『納車後1か月経過しました』 スズキ アルト エコ 2011年モデル 春風親父さんのレビュー・評価

AZ-ワゴン FF MT（ほぼワゴンRほぼ5年17万Km）次のの軽として購入しました。
ミライースと比較しましたが、検討中にマイナーチェンジしたのでスズキの意欲を感じて購入。

【エクステリア】
ミライースのテールランプに違和感を感じていたので、普通の感じのアルトエコに親近感を覚えます。
あまり考えずにECO-Lにしてしまったのですが、電動格納ドアミラーで無いので駐車時に少し不安です。
以前の車についていた車幅灯 室内灯 ライセンス灯などを流用してすべてLED化しました。

【インテリア】
こんなもんかな思います。燃費重視なのであまり気になっていません。

【エンジン性能】
以前乗っていたAZワゴンのFF MTよりエンジンの進歩を感じるトルク感があります。
CVTとの相性もいいのかも知れません。

【走行性能・乗り心地】
すこし凹凸の大きな道では、ショックを感じます。
通常の舗装道路では大きな問題はありません。
アイドリングストップは細い路地からの一旦停止などで動作してしまうので、最近は機能Offしています。
基本的には信号待ちのみに限定できるなにか仕組みがほしい気がします。

【燃費】
仕事に使用しています。
長距離の高速道路移動(走行車線を流れに乗って走る程度のエコドライブ)が主。
タンク容量少し小さですが、満タンから１８L位使用すると給油ランプが着くようです。
また、給油ランプ点灯後の残り容量の確認はしていません。
上の欄ほど最近のものです。

燃費 総距離 走行距離 給油量
27.14km/L 1,799km 502km 18.50L (給油ランプ点灯着後に満タン給油)
25.00km/L 1,297km 420km 16.80L
26.76km/L 877km 297km 11.10L
24.62km/L 580km 261km 10.60L
24.43km/L 319km 298km 12.20L

ちなみに高速道路での速度別の燃費計測しましたので参考にしてください。
計測方法　標準装備の平均燃費計を特定区間で走行中にResetして計測（校正できませんが・・・）。
暫定で高度差の影響を少なくするため行き帰りの同区間　で測定する。
車には後付でクルーズコントロール（Pivot 3-drive α）を取り付けてありますので速度管理はこれに任せました。
（安全運転には心がけました。設定は 最も反応が緩いL-1 速度は若干波打ちますが 変化がゆっくり）
速度はメータ読みだと誤差が大きいので スマホのGPSアプリを使用して計測した速度で設定。

長野道 インター・標高 塩尻北IC 637m 安曇野IC 546m
距離：15.9km 全体平均斜度：-0.6% 最大標高差：93m
設定速度80km/h 行き32.5km/L 帰り28.0km/L 平均30.25km/L

上信越道 インター・標高 下仁田IC 212m
藤岡IC 72m
距離：26.4km 全体平均斜度：-0.5% 最大標高差：197m
設定速度90km/h 行き28.0km/L 帰り24.5km/L 平均26.75km/L

北関東自動車道 インター・標高 前橋南IC 80m 佐野田沼IC 59m
距離：47.3km 全体平均斜度：0% 最大標高差：85m
設定速度100km/h 行き24.2km/L 帰り23.6km/L 平均23.90km/L

東北道 インター・標高 佐野藤岡IC 24m 加須IC 12m
距離：21.7km 全体平均斜度：-0.1% 最大標高差：13m
設定速度90km/h 行き29.5.0km/L 帰り27.3km/L 平均28.40km/L

実質80km/h(メータ読み 85-88km/h)であれば、高速道路でも 30Km/Lくらいいけるかも・・
今後もう少し工夫してみます。

【価格】
納得できる範囲かなと思っています。

【総評】
燃費重視で考えていますので、今の所十分及第点と考えています。
装備使い勝手などを考えると、軽自動車トールワゴンの選択肢もあるのですが高速道路移動主体の自分だと現状アルトエコまたはミライースの2機種の選択肢しかないと考えています。