『燃費の良さと安っぽさと』 スズキ アルト エコ 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ダイハツのミライースに対抗して、スズキからもアルトエコと呼ぶ燃費スペシャルが登場してきた。

ミライースが相当に気合の入った低燃費車だったので、ほかのメーカーがこれに追いつくには少なくとも半年から1年はかかるだろうと思っていたら、アルトエコはわずか3カ月ほどで追いついてきた。

スズキはダイハツと軽自動車の覇権争いをしている以上、いつまでもミライースの独走を放置できないということだろうし、スズキもダイハツと同じような発想で同じような低燃費車の開発を同じ時期に進めていたということだ。そうでなくてはこのタイミングで出てこない。

そのアルトエコのメディア向け試乗会が浦安のオューオータニ駐車場をベースに開催されたので、メーカーが用意したアルトエコの試乗車に乗ると同時に、比較のために従来からの既存のアルトや異なるアイドリングストップ機構を搭載したソリオなどにも試乗した。

それにしても、JC08モードの燃費はアルトのGが22.0km/Lだったのに、アルトエコは一気に30.2km/Lにまで引き上げてきた。この改良幅は半端ではない。ただ、ミライースに0.2km/L勝ったからといって、ナンバープレートを『・302』で揃えなくても良いと思う。（笑）　何台かの試乗車がいずれも『・302』だった。

低燃費の実現には、パワートレーン系のフリクション低減などを徹底して積み上げたほか、クルマが停止する前にエンジンが停止するアイドリングストップ機構を採用するなどしたとのこと。

ダイハツが技術ごとの燃費貢献度を明示していたのに対し、スズキはそれをしていないのは何となく釈然としない部分もあるが、さまざまな技術の積み重ねで燃費が良くなったのは間違いない。

でもそれだけでなく、燃料タンクの容量を30Lから20Lに減らしたり、空気圧が280メガパスカルの超高圧タイヤを採用するなど、裏技に近いようなこともいろいろやっている。結果、アルトエコには良い点、悪い点がいろいろある。

良いのはまず普通に走って20km/Lを切ることのない実用燃費。また価格についてもダイハツのミライースと横並びを意識した設定で、それなりに買い得感がある。

悪い点は騒音の大きさ。恐らく防音材などをケチッた部分があると見え、ロードノイズは大きいし、アイドリングストップから再始動するときの振動や騒音も大きい。このあたりは安っぽさを感じさせる部分だ。

また空気圧の高い高いタイヤを履くので乗り心地も決して良いとはいえない。ベースのアルトもあまり乗り心地の良いクルマではないので、大差がないといえばそうなのだが・・・・。

乗る前には、燃費スペシャルを目指して作られたクルマなので、スカスカのエンジンとハイギアードなCVTと低転がりタイヤといった感じの合わせ技かと思っていた。

そんな事前の思い込みからすれば、実際に乗ったクルマは比較的良くできていたが、不満点もいろいろあるのが実情だ。

アルトは低価格車という特徴を外すことのできないクルマなので、装備についても後席にヘッドレストレイントを装備していないなど、今どきのクルマとしては考えモノといった設定もある。

ヘッドレストレイントはミライースにもなかったが、ミライースの開発者からは『頑張って“なるはや”で改良します』という返事があった。アルトエコの開発者からはそうした返事もなかったのは残念だ。