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『静かでなめらか、そして好燃費の走り』 スズキ アルト エコ 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価
アルト エコの新車
新車価格： 86〜110 万円 2011年12月13日発売〜2014年12月販売終了
中古車価格： 9〜119 万円 （244物件） アルト エコ 2011年モデルの中古車を見る
自動車（本体） > スズキ > アルト エコ 2011年モデル > ECO-S
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2012年2月6日 00:02 [479170-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
 |
 |
 |
|---|---|---|
Sグレードのドアミラーはボディ同色 |
リア右下にアイドリングストップのロゴを装着 |
アルトと同じグッドデザインのインパネ |
 |
 |
 |
アイドリングストップのインジケーターを追加 |
前席は形状、色ともにアルトと共通 |
アルトと同じK6A型ではなくR06A型を搭載 |
アルトをベースに低燃費に特化したモデル、アルトエコにはLとSの2グレードがあります。今回は上級グレードSの広報車をお借りして、都内の一般道を走り回ったほか、高速道路を使って湘南まで往復してきました。
エクステリアデザインは、空力対策でフロントバンパー左右に空力性能を高めるためのエッジを追加し、車高を15mmダウン。ホイールキャップを軽量化し、リアコンビランプとハイマウントストップランプは消費電力の少ないLEDに変えてありますが、アルトと大差はありません。インテリアはメーター内にインジケーターを追加した程度。魅力的なアルトのデザインが継承されたのはいいことです。
ただインテリアではひとつ残念なことがあります。後席にヘッドレストが付かないことです。ライバル車のダイハツ・ミライースもそうですが、ゲストを乗せる場所の安全性が省略されているというのは、個人的には理解できません。
エンジンはMRワゴンに先行搭載された新世代ユニットをベースに改良を施したものです。車両重量がアルトより20kg軽い740kgということもあって、力は十分で、低回転のトルクには余裕さえ感じます。しかも吹け上がりはなめらかで、音は全般的に抑えられているなど、数ある軽自動車の中でもっとも快適性が高いエンジンだと思いました。
ただ専用チューンが施された副変速機付きCVTは、抵抗の小さい低粘度オイルを使ったことが原因か、変速時にショックを発生することがありました。減速中なら約9km／hで作動するという新型アイドリングストップは、実際は停止後の作動が多かったのですが、他車では掛けようか止めようか迷いがちなストップ＆ゴーの連続での判断は的確で、一度も不安を覚えることはありませんでした。
乗り心地は、車高を低めたことに加え、空気圧の高い省燃費タイヤを履いているので固めですが、ポンポン跳ねるようなことはなく、高速巡航は姿勢をフラットに保ってくれて快適でした。この面が気になる人は空気圧を少し落として乗ると良いでしょう。街中と高速道路で試した限りは、ハンドリングも不満はありませんでした。
JC08モードではガソリン車でトップの30.2km／Lをマークする燃費は、都内の一般道で21.5km／L、高速道路で27.8km／Lでした。燃料タンク容量はアルトの30Lから20Lに縮小していますが、軽自動車で満タン400km走れば十分でしょう。しかもアルトエコの魅力は燃費だけではなく、デザインやエンジンも平均点以上なのです。それだけに後席のヘッドレスト省略は残念でした。
参考になった30人
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4 |
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3 |
2014年10月16日 20:40 |
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4 |
2014年9月21日 23:39 |
| アイドリングストップ |
4 |
2014年9月1日 00:59 |
 初めてのオートマチック |
5 |
2014年7月6日 09:28 |
 片道40kmの通勤に使用 |
4 |
2014年6月18日 01:49 |
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4
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