『伝統のカブリオレは万能選手。』 フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ 2011年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

全幅は1780mm。落とされた車高が「ゴルフ」顔をより前衛的に見せている。	傾斜が強調されたフロントウインドウは歴代カブリオレで最もスポーティな趣だ。	リアデザインもカブリオレ専用。灯火類もLEDを多用したものに変更されている。
オープンに9.5秒、クローズに11秒かかる。時速30km/h以下であれば走行中も稼動可能。	ロールバーが姿を消し、より開放的となった。大人が4人快適にクルージングが可能。	ツインチャージャーユニットは160ps/5800rpm、24.5kgm/1500-4500rpmを発揮。

世界のベンチマーク「ゴルフ」は、本国では、最新の「ゴルフ?」が登場、販売していますが、先代の「ゴルフ?」をベースとした「ゴルフカブリオレ」はこのモデルが、現行型。今回は、個人的にメーカーの広報車両を借用し、取材を敢行しました。

●「ゴルフカブリオレ」の歴史をおさらい●

「ゴルフカブリオレ」の歴史は古く、初代「ゴルフ?」をベースにオープンカーのコーチビルダーとして有名な「カルマン」社が製造し、1980年にデビュー。その後、後継の「ゴルフ?」では、カブリオレが生産されなかった事もあり、1992年まで実に12年間もの長い間生産されました。その後「ゴルフ?」では、再び「ゴルフカブリオレ」が復活。日本国内では、グリーン系のボディカラーが人気で、未だに大切に乗られている方をよく見かけます。スタイリング面では、車両転倒時に乗員を守るごついロールバーが、ややデザインに野暮ったさを感じますが、生産終了から15年経過しても未だに多くのファンが存在します。

●2世代を経て復活した「ゴルフカブリオレ」●

その後、「ゴルフカブリオレ」は、2世代に渡り、カタログから姿を消す事になります。革新的とも言われた「ゴルフ?」、正当進化の「ゴルフ?」型では、「カブリオレ」の設定はありませんでしたが、オープンモデル不在が長かったフォルクスワーゲンは、「ゴルフ?」のシャーシを使い、メタルトップのクーペ･カブリオレモデル「Volkswagen Eos」（イオス）を登場。しかし、「イオス」は、「ゴルフカブリオレ」の後継モデルという扱いではなく、ゴルフ以上、パサート以下という設定でした。直列4気筒 2.0L DOHC ターボエンジンを搭載した「2.0T」とV型6気筒 3.2L DOHCエンジン搭載の「V6の2タイプが導入され、その走りは、完全なスポーツカーレベルといえます。

「ゴルフ?」をベースとした「ゴルフカブリオレ」から10年の沈黙を破り、復活した「ゴルフカブリオレ」。これまでの経緯から、最新の「ゴルフ?」に「カブリオレ」が登場するとは考えにくいため、現行型であるスポーティ＆スマートなこのクルマの魅力を検証します。

●エクステリア●

フロントの顔付きは「ゴルフ?」ですが、車高が落とされ、Aピラーの傾斜がかなりきつくなっています。また、225/45R17タイヤに専用アルミホイールの組み合わせが、より一層スポーティな感を与えます。車両後方に周りましても、テールランプやストップランプなどは、LEDを採用。
また、現在ではフォルクスワーゲンの傘下に入った「カルマン」社製のソフトトップは、クローズの際には、美しいクーペボディに、オープンの際には、特別感漂うもので、そのデザインは見事です。ちなみに、このソフトトップは、フルオートで開閉可能であり、シフトレバー後方のレバーを引くと、わずか9.5秒でフルオープンになります。

●インテリア●

コクピットや計器類は「ゴルフ?」そのものであり、最高出力160psを発揮するツインチャージャーエンジンを搭載している割には、速度計のスケールも控えめな240km/h表記となります。（同じエンジンを積むシロッコは280km/hスケールを採用。）
シートは質感の高い本革のバケットタイプを採用。クールレザーと呼ばれるこのシートは、夏の炎天下でも座面の温度上昇を抑える素材を採用。冬場でも、3段階の温度調整が可能な強力なシートヒーターのお陰で、快適であります。
足元のアクセル＆ブレーキペタルは同社のスポーツモデルでお馴染みのアルミ調仕上げを採用し、細部に渡り決して派手ではありませんが、特別な演出がなされています。

●インプレッション●

このクルマはやはり、オープンで走るのが最もスタイリッシュ。試乗の8割をソフトトップを格納した状態で行いました。
フォルクスワーゲンではお馴染みの格納式キーを回し、エンジンを始動させますと、少々拍子抜けをしてしまいました。一例として、同社「ゴルフGTI」などは、過激なほどの野太いサウンドがキャビンに響きますが、「ゴルフカブリオレ」の搭載する1.4L TSI ツインチャージャーエンジンは、驚くほど静かです。

街中の幹線道路でフルオープン状態では、注目度も高く、“どんな人が運転しているの？”といった具合で、周囲のドライバーから、覗き込まれます。まあ、メルセデスやBMWのオープンモデルのような周囲に対して“見せ付け”感もなく、道路上でも温かく迎え入れてくれる印象で、そこは、「ゴルフ」であると感じました。
ただ、この1.4L TSI ツインチャージャーエンジンですが、「ゴルフカブリオレ」に限っては、味付けが少々異なり、ややドッカンターボであります。信号が青に変わり普通にアクセルに足を乗せても、思ったほど加速せず、今度はアクセルを踏み込むと、一気にターボパンチが効き、街中に見合わない速度になってしまう。燃費の点では少々不利ですが、「S」モードにセレクトして走るほうが、キビキビと街を泳ぐ事が出来ます。

オープンロードでは、格好だけでないことがすぐにわかります。さすがに、直列4気筒 2.0L DOHC ターボエンジンとV型6気筒 3.2L DOHCエンジン搭載の同社「イオス」のような動力性能は期待できませんが、乾式7段のデュアルクラッチ「DSG」をマニアルモードにして高回転を保てば、街中で感じたトルクの細さなど忘れ、スポーティな印象をドライバーに与えます。
特に3500rpm以上では、実にパンチの効いた軽快な加速を演じ、一気に日本離れした速度域へと到達します。

高速でフルオープン状態でも、法定速度内では、不快な風の巻き込みは見事に抑えられ、普通に助手席と会話が出来るほど。

実用性にも長けているのはさすがに「ゴルフ」。ソフトトップを閉じれば普通に足にも使え、ラゲッジルームも、250リットルの容量を確保。また、50:50の分割可倒式で長モノまで積載可能。


日常と非日常をこの一台で気軽に楽しめる「ゴルフカブリオレ」。わが国でも、このようなクルマを是非とも作って頂きたいものです。