『爽快かつ軽快感にあふれた走り』 フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ゴルフのカブリオレが復活した。従来のモデルではクーペの快適性とカブリオレの開放感を両立させたイオスを設定していたが、ゴルフにはソフトトップのカブリオレが似合うというユーザーも多かったようで、幌タイプのカブリオレが復活してきた。今回のモデルはゴルフカブリオレとしては4代目に当たる。

ただ、見た目は従来のゴルフカブリオレとは大きく変わった。変わったポイントはふたつで、ひとつはAピラーの傾斜を強めたシャープなデザインを採用したこと。

初代ゴルフでは直立に近いくらいにピラーが立っていて、それがモデルを重ねるごとにだんだんに傾斜を強めてきたのだが、今回のモデルでは一段と傾斜を強めている。

もうひとつの変わった点はロールバーが廃止されたこと。これによってカブリオレのイメージが大きく変わった。横転時に瞬時に立ち上がるロールオーバープロテクションを装備したために必要がなくなったのだが、同時にゴルフカブリオレらしさが薄れた感もある。

本革シートなどを採用したインテリアは標準のゴルフ以上に高い質感を備えている。フル4シーターのリヤシートは決して広いとはいえないが、大人が座れるだけの空間がある。

ソフトトップの開閉に要する時間はわずか10秒ほど。ルノーウインドが簡単な方式でさらに短い開閉時間を実現しているが、10秒で開閉できるなら文句はない。

搭載エンジンは1.4Lの直噴エンジンにターボとスーパーチャージャーを装着した仕様。現在ではパサートに1.4Lターボを搭載しているが、スポーティなプレミアムモデルに位置付けられるゴルフカブリオレにはツインチャージ仕様のエンジンが搭載されている。コンパクトクラスのオープンカーとしては唯一のエコカー減税(50％)適合車だ。

動力性能は118kW/240N・mの実力。標準のゴルフに比べるとずっと重くて1470kgもあるカブリオレのボディを軽々と引っ張っていく。その走りはとても軽快かつスポーティなものだ。オープンボディの爽快感と合わせて楽しい走りを実現できる。

7速のDSGも低速時に多少のクセを感じさせることを除けば、基本的に文句のない変速フィールで、これも軽快な走りにつながっている。

ロールーバーを廃止したオープンボディなのに、剛性感を確保した走りをを示すのはさすがという感じ。古典的なオープンカーにありがちなやわな印象は全く感じられなかった。

安定感に優れた足回りも走りの気持ち良さにつながる要素。装着されていたミシュランのプライマシーHPは快適性や操縦安定性、燃費性能などのバランスに優れたタイヤだ。

価格は400万円をわずかに切る399万9000円。ゴルフカブリオレの登場に合わせてプジョーが価格を引き下げてきたので、特に安いというほどではないが、十分な競争力のある価格設定といえる。ただ、カーナビなどをオプション装着して諸費用を払うと総予算は500万円を超えることになる。