フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ 2011年モデル ベースグレード（2011年10月1日発売）レビュー・評価

全高はハッチバックより明確に低い	畳んだ幌はキャビン後方に重ねるように格納	ウインドーの丈が短いので開放感は抜群
レザーシートは4色を設定	オープンカーながらトランクスルー可能	エンジンは1.4Lツインチャージャー

フォルクスワーゲン・ゴルフには初代から4代目まで、ソフトトップのカブリオレ（名称はカブリオ）が存在していました。それが5代目ではリトラクタブルハードトップのイオスに移行したのですが、ユーザーからは「ゴルフのカブリオレ」を望む声が多かったようで、2世代ぶりの復活となりました。

見た目はゴルフそのものですが、よく見るとウインドスクリーンの傾きが強く、短いことに気づきます。それを証明するように、ボディサイズは全長4260mm、全幅1780mm、全高1430mmで、ハッチバックと比べると55mmも低くなっています。ソフトトップもリアウインドーの傾きが強めで、ハッチバックよりスポーティな雰囲気です。

キャビンはまず、かつてのゴルフ・カブリオのトレードマークだったロールバーが消滅したことが目立ちます。現在販売されている多くのオープンカーと同じように、衝突を感知して瞬時に飛び出すロールバーを後席ヘッドレスト背後に備えたためです。おかげで乗り降りは楽になりました。

前席はハッチバックより低めの着座位置が特徴です。後席はハッチバックより足下の空間が狭くなりますが、身長170cmの人間なら不満なく座ることが可能で、頭上はソフトトップを閉めた状態でも余裕が残りました。荷室はさすがに限られますが、この後席の背もたれを倒すことで、一部トランクスルーになるのは便利です。

ルーフの開閉は、センターコンソールのスイッチを操作するだけのワンタッチ。ニュービートル同様、畳んだ幌はキャビンの後ろに積み重ねるだけなので、開閉時間は約10秒と、世界的にもトップクラスの速さです。ただオープンにするとナビの画面に光が反射して、見えなくなってしまいます。この点については改良を望みたいところです。

エンジンはハッチバックのハイラインと同じ、160ps／24.5kgmを発生する1.4Lターボ＋スーパーチャージャーで、7速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせています。車両重量は1470kgと、ハイラインより130kg重くなりますが、低回転から過給を立ち上げるエンジンと7速トランスミッションのおかげで、感覚的にはハッチバックと同じ加速が味わえました。

ボディ剛性は強固そのもので、ソフトトップを開けていても、オープンカーとは思えないほどカッチリした手応えが味わえます。やや固めの乗り心地もゴルフそのものですが、こちらは幌を開けると少しだけまろやかになります。先代にあたるイオスでは屋根の開け閉めで特性が大きく変わったハンドリングは、軽量コンパクトなソフトトップのお陰で素直になりました。

湘南の一般道と有料道路を1時間ほどドライブした印象を簡単に言えば、「ゴルフそのもの」でした。その分オープンカーらしいエレガンスはいまひとつでしたが、華やかさよりも安心感を重視するようなユーザーには、ゴルフ・カブリオレのキャラクターがしっくりくるのではないでしょうか。