ダイハツ ミラ イース 2011年モデル D（2011年9月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
普通です。価格からして多くを望むのは酷です。

【インテリア】
ダッシュボードが明るい色調なのは好みがどうこう以前に非常に危険。
トンネル入り口で直射日光が当たったり、山道で木漏れ日が差し込むような
状況だと前が全く見えなくなります。走行中に映り込みにより走行不能になり
路肩に停車したことが一度ありすぐに黒のフェルトを貼りました。
上位機種と統一してほしい。
累積で90万キロ以上車を運転してきましたがこんなに前が見にくい車は初めてです。
また、映り込みによりどんなにきれいな青空でもスモッグでかすんだような
色調になり、車内からの景色が汚く運転していて楽しくないです。

上位機種は上位機種で送風口にめっきの縁取りがありますが、
もろにサイドミラーに映り込みがかぶります。

また、Ａピラーが寝ているのに三角窓がないのでサイドミラーが遠く、
Ｂピラーより後ろの左側にちょうど大型乗用車1台分の死角が存在します。
したがって追い越し車線から走行車線に戻る際
思いっきり後ろを向く必要がありわき見運転を強いられます。ムーブなどでは
三角窓がありその手前にミラーがつくので視野が広くなってます。
右側についてはそこまでひどくないです。

全体的に見て運転に最も重要な視界の確保に関してまったく考慮されていません。
デザインをした人はきっと自分では車を運転しない人なのだと思います。

シート、ペダル、ステアリングの位置関係が悪くポジションが決まりません。
ハンドルが遠いもしくはペダルが近すぎる。
小柄な人向けです。

メーターだけは5万キロで上位機種のものと交換しました中古で4000円。自己改造です。
走行可能距離や外気温など情報量が格段に増えました。しかし保障はなくなりました。
製造コストは千円程度しか違わないもので差別化をして上位に誘導しようとする
姑息さがいやです。

【エンジン性能】
軽量なので十分以上の走りだと思います。
高精度の傾斜計がついていて1%の傾斜でも速度が落ちます。

アイストだけは不満です。
ダイハツスズキなど、停止前ストップが流行ってますが、あんなものはカタログ燃費
のためだけのもので実燃費には全く影響ないでしょう。それと引き換えに
ドライバビリティーが著しく悪化します。
停止直前にブレーキが急にかかることや車庫入れの切り返し、踏切での一時停止
などメリットよりデメリットが大きいと感じます。感覚では7割が不要な停止です。
止まるときＳに入れることが多くなりました。
停止後、それもある程度ブレーキを踏みこんだ状態でストップする程度でいいと
思います。

運転者が止まってほしくない時に止まる時点で制御として落第です。
ロボット3原則ではありませんが言うことをきかない機械は危険です。
カタログ燃費のために技術者の魂を売り渡したとしか思えません。

駐車時Ｐに入れる時にエンジンがかかるのも外から見てればなんだと思うでしょうね。
たとえＲを通過してもボタンを離さない限り始動する必要がないと思うのは私だけでしょうか。
キーをひねってからＰに入れる癖がつきました。

【走行性能】
値段なり。

【乗り心地】
長距離は疲れる。ハンドルが遠いくせに尻下がりのシートなので足の付け根の
曲がりが深くなり足が疲れます。
楔形のクッションを強いて座面の傾斜を減らしてしのいでます。

【燃費】
はじめはエコランを意識していたので平均で26km/l、25Lで750km走ったことも。
今は全く意識せず23〜25km/l。すごいです。

チョイ乗りでは著しく悪化します。15km/lになることも。
アイストはほとんど使ってません。田舎なので。

【価格】
軽自動車の見本です。

【総評】
ですます調つかれました。

軽量低価格低燃費。まさに軽自動車の王道を行くモデルで
そこについてはダイハツよくぞ出したと思う。

しかしターゲットユーザーがまったくもって不明。
燃費のメリットを享受できるはずの長距離では疲労が激しく
本来のターゲットであろうライトユーザーに対しては燃費が悪くメリットがない。
いっそ前席最優先の設計にしたらおもしろいのにと思う。


ダイハツは事故が起きてからの安全性に関しては頑張っているかもしれないが
事故を起こさないように視界を確保するなどコストをかけずに出来ることさえ
やろうとしない。

自動車はとにかく安全が第一でその中でどのように個性を出すかがメーカーの
腕の見せ所だと思う。
視界の件については営業マンに聞いては見たが社内基準は満たしているとのこと。
ならば基準を変えろと言いたい。

そろそろ仁義なき燃費競争をやめてほしい。停止前アイドリングストップなど
ユーザーに何のメリットもない。
アイストつけずに集中ドアロックつけろと言いたい。
不満点に関しては自分で改造しているので実用上不満の無いレベルにはなっている。

価格ＣＯＭさんへ、勝手に改行を入れるのなら書き込みスペースの標準幅を
狭くしてください。

【エクステリア】値段相応で・・・「まーこんなもんでしょう！」ってな感想です。後で気に入るように自分でカスタマイズすればいいんだし・・・ただし、Ｄタイプには電磁ﾛｯｸ等が無いのは承知だったが、key穴が運転席とバックドアのみで、、助手席に無かったのは不便さを感じます。また、フロントガラスの傾斜が空気抵抗の影響を少なくする為に大きくなっているので、この時期の朝夕の日差しのまぶしさ（フロント内部映り込み）が大きいのはちょっとつらいな・・・

【インテリア】ほとんど、一人乗車なので問題なし！後部座席を倒し助手席のヘッドレストをはずして倒せば、ほぼフラットになり！工夫次第でまっ平らな床上での車中泊も可能！温泉博士を携えて近県の温泉をめぐりまくるぞーーーと思いました！

【エンジン性能】音の静かなエンジンだな！と思う。アイドルストップもエンストの如く毎回どんどん作動します。

【走行性能】高速道路への合流も、急坂の登坂もアクセルを強く踏込む事など無くこなせます！実用域に十分なトルクのある車です。

【乗り心地】腰痛持ちの私です（他の車を利用する時は、腰痛対策の用品をいろいろ使っています）が、この車では、まだ必要にせまられた感がなく使っていません。これって・・・もしかしてシートのつくりがいいんかなと思います。

【燃費】長距離運転するほど、燃費は良くなるようです！高速道路を90ｋｍ/時平均で150km程さらに、すいている田舎道を100ｋｍ走った時のデータが23.5km/Lくらい、近所の短距離走行で20km/Lです。したがって実燃費はだいたい20ｋｍ/Lちょっと上かなと思います。

【価格】Ｄは思い切り安いです！だけど・・・Ｌも値引いてもらって、両タイプの価格差が10万円より少なくなればなるほど・・やっぱりＬのほうがいいかなと思います。家族利用ではＤではkey　lockが不便で困るでしょう。

【総評】よくできた車です！えらい昔の軽自動車・・・ホンダのN360や水中メガネバックドアのZを知っている年代の私としては100点をあげたい車です（*^_^*）