『ボディはグンと大きくなったが独特のデザインと使い勝手は健在』 ルノー カングー 2009年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ビポップ

2009年に発売された2代目カングーは、ボディサイズが格段に多くなって別のクルマのようになった。本国では商用車として使われていて、そのためにはCプラットホームの大きさが適当ということだったようだ。

取り回しなどを考えると、日本ではボディの拡大は必ずしも歓迎できる話ではないが、これによって室内空間が大きく拡大したのも確かである。快適装備や安全装備は乗用車系のクルマと同じ充実度である。

搭載エンジンは従来と同じ直列4気筒1.6Lの自然吸気DOHC。ただ改良を受け、パワー＆トルクは78kW/148N・mに向上している。特に優れた数値ではないが、大きく重くなったボディに対して不満を感じることはない。まずまずのトルク感があるので1500kgに近い重さのボディに対しても負けていないのだ。

トランスミッションはマニュアルモード付きの4速ATと5速MT。あえて5速MTを用意したのは評価できる要素で、カングーでMT車を選ぶユーザーはせいぜい10％くらいだろうが、そうしたユーザーの期待に応えた点は評価していい。

試乗したのは4速AT車で、ATの変速フィールは特に不満はなかった。ただ、今どきのクルマとしては4速ではなく5速が欲しいところ。今回からマニュアルモード付きになっただけに、余計に5速ATが欲しくなる。

足回りは柔らかめの印象で、コーナーではそれなりにロールする。乗員や荷物の多いときと少ないときで、重量が変化してもクルマの姿勢が変わらないようなサスペンションチューニングがなされているとのことで、ロールはするものの安定感はまずまずだった。

2010年に追加されたビボップは、後部のルーフがオープンになる変わったボディを持つクルマ。グラスルーフとテールゲートのガラス部分を開けて走ると、後部の屋根がなくなった形になり、正に開放感いっぱいの走りが得られる。思い切り遊び心で楽しく乗るクルマである。

この形でルーフとバックドアを開けて走ると相当に目立つのは請け合いで、周囲のクルマからじろじろ見られることを覚悟する必要がある。というか、そんて風に目立ちたい人には絶好のお勧め車になる。

ただ、いっぱいの開放感が味わえるのは後ろの席で、運転する人はあまり恩恵を受けられない。また後席への乗降性があまり良くないのでもうひと工夫欲しい。カングーが4ドアであるのに対しカングー・ビボップは全長の短い2ドアであるため、乗降性で不利になるのは止むを得ない部分でもある。

標準のカングーと違ってビボップは本国にもマニュアル車しか存在とのことで、日本仕様も右ハンドル車ながら5速MTだけの設定。これだとユーザーが限られてしまうのは避けられない。ATがあればおもしろがって買う人がけっこういるのではないかと思うと、少しばかり残念である。