『20年も愛される理由』 三菱 デリカ D:5 2007年モデル Z fさんのレビュー・評価

【エクステリア】
今更講釈を垂れるまでもない、見慣れた「デリカD:5」のカタチである。さすがにサイドビューはドアハンドルやクォーター周りの形状に古さを感じずにはいられないが、水平基調で変なキャラクターラインなどが入らないためか2019年以降の大整形後モデルもデザインに大きな破綻はないと感じる。フロント、リア共に迫力がありかっこいいと感じる。バックドアに誇らしげに鎮座する"DELICA"エンブレムも、軽自動車のデリミニでは名前負けしている感が拭えなかったが本家本元であるこちらでは頼もしさを醸し出している。
良い意味で驚かされたのはそのクオリティの高さだ。塗装の質こそ目を丸くするレベルにはないが、ウインドウトライアングル(ドアミラー付け根)含めて外装には未塗装樹脂がほぼ存在しない。また、オフローダーというミニバンとしては異色の属性を持っているクルマならではというべきか、リブボーンフレームによりきわめて高剛性に仕立てられたモノコックは質感向上にたしかに寄与している。ドア閉まり音はビビりと無縁。ドアそのものにもそこそこの重量があるためか、開閉時の音色や質感は400万円どころか、倍の価格帯のクルマすら凌駕し得る。また、全ての外装パーツの建て付けにガタがないあたりは上屋が堅いことをひしひしと感じさせる。(普段はスズキの小さなクルマに乗っていることもあってか)驚嘆に値する重厚感だ。間違いなくノアやステップワゴンあたりの中型ミニバンよりも上。自家用車とは比にならない規模の工業製品を手掛ける三菱重工に端を発するメーカーらしいといえよう。
【インテリア】
2019年のビッグマイナーチェンジで古臭さが払拭されている...とはいえ、シンプルなのは良いもののイマイチ迫力に欠けるデザインである。また、最上級グレードでもプラスチッキーなアルミ調パネルに平面的すぎるシフト周りの形状は大きいクルマとしての威厳を感じさせず、所有欲を満たされない。ただし、ダッシュパネルや各ドアには丁寧にソフトパッドが配されるため辟易するほどの低質感ではない。収納の多さは標準的なレベルか。このクラスのクルマなので、前席のセンターコンソールは大型アームレスト式であって欲しかった...感もある。
メーターは昨年の小改良でフル液晶式となり、「ドライブコンピューター」など一部の言い回しに日産とのつながりを感じさせるものの基本的にカッコよい表示に仕上がっている。個人的には、英語やドイツ語など多言語表示に対応している点が好み(やはりアルファベット表記は見た目が引き締まる...笑)。
やはり外装と同じで、各部品の建て付けは非常に良好で激しい段差を超える際も一切ビビり音が出ない。
後席はこのクラスのミニバンらしくシート自体が大きめで、またリアサーキュレーターの風量調整スイッチなどが備わりあまり貧相な雰囲気はないが、ドアにアームレストが備わらない点は残念。やはりスライドドアでは構造上きびしいものがあるのか。
【エンジン性能】
2t近い車重に2.3L...ということであまり期待していなかったが、8ATの小気味良い変速フィールも相まって非常に元気良い走りを披露する。ディーゼルエンジンなのでパンチ力はそれなりだが、踏み込むと2000-3000回転の間を保ちつつ、耳当たりのよい音色とともにあっさりと加速していく。パドルの反応はけっして遅くないので、上り坂でもスポーティーな走りを行いやすく、またエンジンブレーキも億劫にならない。自動車専用道路における70-100km/hクラスの速度域でも、キツい上り坂にならなければその巡行回転数は2000回転を切るため、(形状がアレなので物理的に防ぎようがない)風切り音を除いて落ち着いたクルージングが可能だ。
【走行性能】
メーカーが宣伝で行っている45°登坂テストなどからオフローダー的な緩い雰囲気を想像していたが、実際は真逆であった。コーナーでは上屋の重さこそ感じるものの適度に締め上げられた脚がアンジュレーションを上手くいなすため、オーバースピードで切り込んでいっても危なげなくクリアできる。むしろ、高速で凹凸の激しい路面に差し掛かると硬さすら覚えるレベルだ。また、ブレーキは初動から非常に効きがよく、緩めなタッチになっていがちなコンパクトカーに乗り慣れているとカックンブレーキになってしまうほどだがコントロール性も悪くない。こんな調子で、先述のボディ剛性も相俟ってドイツ車的といえる乗り味を持っているのだが、唯一不満があるとすればステアリングの軽さだ。直進安定性は悪くないし、中立付近の「溜め」に欠けるピーキーなフィーリングを持っているわけでもないが、如何せんパワーアシストが強過ぎる。街中の取り回しの良さも確かに大事だが、このクラスの車、まして本車のような趣味性の高い車種を選ぶ層はオモチャのような軽薄さよりも、重厚感がある操舵感を好むのではないだろうか。さらに言えば、個体差の範疇だろうが試乗した個体は直進状態の際にステアリングが中立よりやや左側にずれていた。500万円クラスでこのクオリティは残念。
昨年の小改良でADASのシステムは変更されたが、依然としてACCに操舵支援が備わらない点は残念。ただし、とりわけ減速制御の洗練され具合は5年ほど前のクルマとは隔世の感がある。
【乗り心地】
硬いと思うことはあるが基本的によく、外見から想起されるブワブワした酔いやすそうな挙動...は全くない。このサイズのキャビンでありながらフロアパネルはしっかりと剛性が担保されているイメージで、不快な足元の振動も極力抑えられている。
【燃費】
大人4名乗車+大荷物で総重量2.2t近くになっていたが、ラフなアクセルワークを繰り返しても13km/Lを切ることはなかった。電動化技術が備わらないことも考慮すれば、非常に優秀といえる。
【価格】
古さゆえの欠点は間違いなく存在するが、このクオリティを以て500万円程度で収まるならばけっして割高とはいえない。
【総評】
賞味期限切れなんかではない。なぜ20年間も現行型であり続けられるのか、乗ればわかる。