三菱 デリカ D:5 2007年モデル G-Power Package 4WD (8人乗り)（2019年11月21日発売）レビュー・評価

使用用途とサイズが合わず、現行デリカからシエンタHVに乗り換えました。
車自体は大変満足していましたが、これから買う人に向けてあえて使ってみて
「ここどうにかしてほしいな」というところも併せて書いてみます。

【良いところ】
・ミニバン×SUVという唯一無二で他には代えがたい車であるところ
他の方も言及されているので省略

・普段使いにも丁度良いサイズ感
アルファードよりも小さくノアよりも大きい
幅広の車が増えた中、1800mmで押さえてるのは貴重。

・走行性能の高さ
トヨタはTNGA等、構造的なシャシー性能を高めてますが、
18年前デビューの車とは思えない高次元の剛性感に脱帽。
ビックマイナーでの数々の改良が秀逸。
加えて4N14エンジン+アイシン8ATの上質なフィーリング、
2WD 4WDAUTO 4WDLOCKの3モードセレクト、
電子制御カップリングの制御が秀逸で、どんな路面でもオンザレール、
ゲリラ豪雨の最中の高速道路でも安心して走れるので疲れ知らずでした。
ミニバンとは思えない走行性能には今でも惚れており、
機会があれば、また三菱に戻ってきたいと思っています。

【気になる点】
・基本設計の古さから来る、痒い所に手が届かない所が多い
?今のミニバンでは当たり前の後席エアコンの細かい制御が前席エアコンパネルでできない。後ろが子供だけとか、どうやって風量調節するんでしょうか？
?３列目が乗り心地良いけど、邪魔。
結局デタッチャブルボルト加工して外してました。
欧州車のように簡単に外せる工夫があればまだ良いのですが…
?コーナーセンサー無いのは、三菱さんどうにかしましょう。
せめてオプションで選べるようにしてほしかったです。

・寒冷地での使用を真面目に考慮してない
せっかく十勝に試験場持ってるのに、どうしてこんなにも詰めが甘いんでしょうか。
フロントワイパーのデアイサーも無い
LEDヘッドライト+フォグの着雪対策も無い
レーダークルコンの着雪対策も無い
レーダークルコンに至っては、使えないなら普通のクルコンも切り替えて使えれば良いのに、それもできず。
シエンタでも寒冷地仕様入れれば今の時代上記の対策出来てます。
せっかく降雪地帯での支持が高いメーカーなので、早急に対策してください。

・三菱ディーラーの質の低さ
降りた一番の原因です。
各地のディーラーごとに違うでしょうが、私は初期型故の保証修理等を依頼するときでも、めんどくさそうに応対されるので、きちんとした客になろうと、ディーラー言いなり整備を保証期間内はしようと思って２回の車検は受けました。
しかし、左フロントフェンダーのカタカタ音の異音はクレーマーと思われており、大した対策もせず、本当に根本的に直してほしいので、新車三年目の保証が切れる前にしばらく乗らない期間を設け、２か月ほどディーラーに預けたにもかかわらず、
「走行試験はしませんでしたが、いつもの対策しておきました」
もうこの一言で、デリカを長く乗り続けていこうという気が失せました。

フロントフェンダーの異音も結局、自分の中で仮説を立て
樹脂フェンダーが一定の風を受けたときに曲がり、曲がったときに三角窓のウィンドモールに当たってカタカタしてるんだなと気が付き、
その周りにシリコンスプレーを吹いたら、それから再発しなくなりました。
ある意味素人でも仮設立てて直せる問題を、検証もせず、クレーマー扱いされ、長期間預けても直せなかった某三菱ディーラー質が低すぎます！
これが三菱車乗るということだよと言われればそれまでですが…。

高速道路でカタカタカタカタいつまでも鳴る音に気になって、好きな車をイライラしながら運転した時間、返してほしいです。

それ以外にも「どうしてそういう対応なのかな？」というところが随所に。
ディーラー店舗内も殺風景ですし、ノベルティなんか一つも貰ったこともなく。

経営合理化して店舗数も少なくなった中、デリカミニのヒットでてんやわんやでしょうが、どうか三菱の経営戦略の中で、ディーラーの質の向上を検討するべきです。

車はとても良いので、三菱車オーナーにそのうち戻ってきたいですが、今回ディーラーでこれだけ辛酸舐めたので、新車は買ってもディーラーで車検取ったりとかはするつもりないです。

購入から3年目での感想

【エクステエリア】
最初は無骨で特殊車両チックだと思ったけど慣れてきて、いまはそこそこ格好いいとおもえるかな。

【内装】
インパネのスイッチ類がどれも同じ配色なのでボタンの位置が記憶しにくい。
Ｐにレバーがあるとスイッチが押しにくい。
ステアリングのフォーンまわりが大きすぎてコーナリング中の速度確認がしずらい。
アクセルがトラックみたいに上から踏む感じで長時間運転していると疲れる。
Ａピラーがデカ過ぎて細い交差点の左右からの歩行者が確認しづらい。最悪。
座面のデザインが悪い。

【走行性能】
ターボ効くまでのタイムラグが長すぎる。ブレーキングの後や交差点を曲がった後の出だしが悪すぎて追突されるかともおうくらい。ちなみにレスッポンスをあげる外装品をつけてもラグは解消されない。
重い車だしタイヤ性能によるとおもうけど制動距離は長い。
オートマのシフトアップが引っ張りすぎる。といってパドル操作でシフトアップするとパワーがついてこない（悲）
衝突軽減装置のできが悪い。何もないのによく警報音がなる。リコール対応後もほぼ変化なし。

雨の高速道路の走行は４ＷＤロックだと安心感増。
走行データをたくさん持ってるだろから安心していいかも。
その安心感で雪道の走行は楽しい。４ＷＤといってもスタッドレスタイヤ必須。
乗り心地はタイヤで全く違うので一概に言えない。

【結局】
いまいちと思うところが多いレビューですが、そう思うところはデリカだからというより三菱だから・・・だと思う。（上役におじさんが多そうだから）
４ＷＤの安心感は逆の意味で三菱（データ豊富そう）だから・・・なのかな。
通勤やショッピング程度で使用するのならやめたほうがいいかも。
いいも悪いも、こんなもんだと思う割り切りが持てれば楽しい車だと思う。
三菱の上役さん、スターワゴンやスペースギアのように遊び心のあるデリカをもう一度。

再レビューです。
15,000km超えました。
エクステリアは、乗り始めの頃より好きになっています
インテリアのピアノブラックは、小傷が目立つ。マイクロファイバータオルで拭いていますが小傷が・・・。
エンジンは、スタート時アクセルを踏み込んでもワンテンポ遅れる感じが、これがもっさりとかいう感じか。でも、ふんわりアクセル派の方は気にならないと思います。ガソリンに比べうるさいエンジン。でも、時折それを聴きたくなるいい音。
走行性能は、いいですね。燃費は市街地12km/l、長距離は15km/l程度。平坦な長距離ではもっと伸びそうです。
アイポイントが高いので長距離運転も楽。足回りもしっかりしているので疲れにくい。
スタットレスでの冬道走行でも適正な速度であれば、しっかり止まり曲がります。思った以上に挙動は安定しています。
アイドリングストップ、エコモードがエンジンを切るたびにリセット。そこは何とかしてほしい。
渓流釣りや写真撮影で車内泊をしますが、ものすごく快適。自分はキャンプ用エアマットを敷いて快適。シングルサイズなら普通に布団も敷ける広さ。
最近、1~２インチ程度のリフトアップ気になってきました。タイヤも純正のままなので足回り強化で林道やらで疾走したい。
ディーラーは相変わらずですが、車はいい。
外出自粛もあり距離は伸びませんが、これからはペースを上げたいところ。頼れる相棒です。
ただ、難点としてはユーザーの皆さんは、デリカに対する思い入れや、愛情が強い方が多く、ライトカスタムをしたくて情報収集しても、ガチカスタムが多くヒット、ある意味参考にならないことでしょうか。
それくらいいい車で、愛着の湧くクルマであることは間違いないと思います。
ちょっと残念なのは最近軽油の値段が高くディーゼルの強みが薄れているところと（相対的にガソリンも上がってるのでガソリンと比較するとコスパ良しですが）、休日に限って雨が多く思いっきり洗車して磨き上げられないことでしょうか
過去のゴタゴタで三菱に抵抗ある方が多いと思いますが、車は本当にいいです。乗らず嫌いはもったいない。

【エクステリア】
こればかりは好みでしょう。ピックアップトラックみたいな前面。
もう少し道具感のあるデザインがいいかもしれませんが、大枚を叩いて購入したことや愛着もあり気に入ってきました。
ただ正面より横から見たヘッドライト周りの方が違和感を感じてしまいます。
でも、好きです。
【インテリア】
豪華です。ですが、材質一つ一つを見ると、若干チープかも。
１０年以上乗った車（NT31エクストレイル）からの乗り換えなので、当時に比べて”すごい”の一言ですが・・・。
気になるとすれば、３列目の天井の内張。フィットしていなく多少ゴワゴワ浮いています。
【エンジン性能】
マツダのディーゼルより少々煩いかもしれませんが、大昔のディーゼルに比べたら静か。
トルクはさすがディーゼル。
出だしのもっさり感？については、個人的には気になりません。
８速ATとの組み合わせの恩恵か、２０００回転付近でシフトチェンジし快適そのもの。
泥濘路走行をしていないため、エンジン特性の長所についてはまだ触れていないかも。
所有者として、初めてのディーゼル。味やクセなどは、これからどっぷりと浸かりたいと思います。
【走行性能】
まだ走行距離1,000km。多少の横風などは不安を感じません。
これまでの車より着座位置が高くなった為、峠道でのカーブについては、振られる感覚がありまだ慣れない（気のせいだと思うのですが）。
カーブに合わせての車速であれば、違和感ないのですがちょっと速度高めに走行すると違和感が。これも慣れでしょう。
ただ、三菱の挙動制御については、介入が早いのか限界を感じる様なことはありません。そもそも法定速度内であればそのような印象もうけないですよね。すみません・・・。
【乗り心地】
全く不安ありません。アイポイントも高く運転しやすいです。
シートアレンジは、セレナなどに比べると見劣りしますが、これまでに比べると足元は広いですし、同乗者も、乗り心地については高評価です。
【燃費】
悪くありません。
満タン法で　１３km /L
基本市街地なので郊外走ればもっと伸びるかもと思っています。
【価格】
高い。これは、この車というより、最近の車全般。
悪路も走れ、車内泊ができる車と言うことで、この車を選択しましたが、金額だけ（ジャンルなどは度外視し）で見ると、海外メーカーの車種にも手が届くような金額ですし、選択肢にも入ってくるかもしれません。
プジョーリフター４×４が出てればそっちに行ったかも？！
【その他】
手動でのハイビームは、レバーを手前に引くのですが、前車では手前に引くとパッシング、奥いっぱいに押すとハイビームでした。
しばらく、ハイビームはオートのみと思っていました。
この辺の操作方法は、メーカー問わず統一して欲しいし、営業の方に教えて欲しかった。
些細なことですが、電気自動車の充電方式が国内メーカーでまちまちなど、こういった事の悪い事の積み重ねかなと思ったりしちゃいます。
そう言えば、納車の際の説明はほとんどなかったなぁ。
いけない・・・。悪いことばかり言ってないで、純粋に車を楽しまなければ・・・・。
【総評】
愚痴もありましたが（笑）、買って満足。
リアステップガード、車内灯LED化、フロントスキッドプレート、防水シートカバー、３列目シート脱着ボルトを納車後設置。
リアゲートのロゴシール等剥がそうか検討中。
林道走行のための足回りの強化なども興味ありますが、しばらくはこのまま楽しもうと思っています。
欲しくて堪らなく色々と情報を見ての商談だったからだと思いますが、購入時のセールスの知識の浅さは気になりました。
サービス品質はこれから確認です。って、言っても憧れの車を購入でき満足（しつこいか・・・）。

新型コロナの影響で、中々外出が出来なのですが、落ち着いたらデリカと共に、新たな思い出とを積み重ねたいと思います。

前車はフィットハイブリッドで、足りない部分と
欲しい機能をピックアップしました。
静粛性
乗り心地
積載
安全性能
車酔いしないか
スライドドア

比較はステップワゴン

20/02/14追記
暫く走ってみての再レビューを追記しました。

【エクステリア
もう見た目がとにかく好き
電気シェーバーだろうがなんだろうがとにかくいい。
カラーはシルバーとシンプルに、
しかし、この武骨な見た目がたまりません。
あまり見かけないカラーなのも、個人的にはアリです。
今のままでも十分ですが、
アフターパーツが沢山でているのでこれからの
アウトドア用の内装カスタムがはかどりそうです。
3列目シートのはねあげのしにくさや
ディーゼルの騒音もありますが
それを霞ませるほどの素敵性能(かっこよさ)
がこの車にはあります。

妻視点では、今のより前のデザインが
カブトムシみたいでかわいかったのに、と少々残念がっていました。


【インテリア】
高級よりのインテリアになっています。
しかし、エアコンのスイッチ周りは高級路線にありがちなタッチ式ではないので操作がしやすくいいですね。
シートヒーターもすぐに暖かくなるので冬場は快適に運転できます。

20/02/14追記
運転視点についてですが、
フィットの時に気になっていた点が、Aピラーの死角です。
フィットはAピラーが極太な為交差点での死角が
運転時の負担で、比較対象のステップワゴンでも同様でした。
デリカD5はその死角が解消されている印象です。
最低地上高がフィットよりも50ｍｍ高いことが理由だと思います。
妻は子供の送迎で車を使うのですが、上記の点が解消され、気に入っているようです。

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくはないですが、
低速ですと車内にエンジン音が僅かに響く程度
高速ですと静かになります。初ディーゼルなのでこんなもんなのでしょうか？
車外ですと、音が目立ちますので、キャンプ場等ではアイドリングは控えた方が良さそうです


【走行性能】
トルクモリモリなので上り坂ではグイグイ上ります。この車ならではでしょうか。
他のレビュアーさんが仰る加速に関しては、不安になるところはないです。
一番驚いたのはインターチェンジ等のキツイコーナーで一切ロールしなかったことです。
ボディ剛性の高さを実感します


【乗り心地】
シートの座り心地や居住性
ロードノイズや振動もほとんどいなしてくれる圧倒的な静粛性！！
比較対象のステップワゴンとの決定的な違いはこの部分だと思います。
何より3列目まで快適とかどうなってんの？！

20/02/14追記
妻より
会社の駐車場の段差の乗り越えが楽になったので
変に踏み込む必要が無くなったのでお腹に子供が居る身としては凄く安心できます。
２列目の静粛性と乗り心地がよくなったので、
車酔いがなくなってまた、運転手との会話が成り立ちます。


【燃費】
買ったばかりで計測していません

20/2/14追記
500キロ走っての再レビュー
条件:エアコン稼働
満タン法にて計測
街中:10キロ/L
高速:15キロ/L

思ったほど悪くはない印象です。
当初は街中一桁台かと予想していましたが、以外と延びてくれました。
【価格】
デカナビやアラウンドビュー、フロントカメラ
その他の安全装備プラスオプションで
4,000キロの新古車ながら370万で十分な装備だと思います。

【その他】20/02/14追記
気になる点をまとめてみました。
3列目のはねあげが重すぎ
3列目を上げると、２列目のリクライニングが制限される。

走行支援システムのレーンはみ出しでは
警告音のみで、操舵に介入しない。
※運転はあくまでも、人間が主体で行うという
認識を持っていれば問題ないかなと。
システムに依存しすぎると、事故の原因にもなります

外に出るとアイドリング音が気になる。

デカナビはブルーレイが使えない。

上記の点さえ気にならなければ十分買いだと思います。
私は気になりません。なぜなら、素敵性能が高いのです。(カッコイイからだ！)


【総評】
アウトドア志向のファミリーカーでは唯一無二と言われるだけあり、欲しい機能とフィットには足りないものを補ってくれるいい車です。
ステップワゴンと悩みましたが、
静粛性と乗り心地は圧倒的でした。

色々とアクティブに使えそうなので、長く大事にしていきたいです。