マツダ アクセラスポーツ 2009年モデル 20S-SKYACTIV（2011年9月27日発売）レビュー・評価

スカイアクティブ第2弾としてマイナーチェンジとして登場したアクセラスカイアクティブだが、ただのマイナーチェンジでは無くエンジンや変速機以外にも空力特性や足回り部品の強化など走りの面にも力を入れたことで燃費と走りの良さを両立してます。
特に変速機が目玉でロックアップ率を高めたことによってMTのようなダイレクト感のある走りを実現してます。この変速機を搭載したために走りだけでなく動力を効率よく伝えるため実用燃費が良く、流れが良い道では18km/Lほど。高速では20km/Lと純ガソリン車で2Lクラスの車でこれだけ走る車はなかなか無いです。足回りは街乗りでは硬めですが、高速域ではドイツ車のようにビシッとした安定感があります。(ドッシリした足回りはブレースバーを1枚物にフレーム板厚アップしたのもあるがテネコのダンパーを使っているのも高い安定性に繋がっていると思う)またステアフィールはこの代まで電動油圧のため自然なステアフィールでした。
こうした良い部分もあるんですが、BL型アクセラで良くない点は静粛性の低さです。アクセラだけでなくここ最近までのマツダ車の課題点ですね。特にロードノイズが煩くどこかに穴が開いてるのか？というくらいゴーという音が酷いです。(特に高速はめちゃくちゃやかましい)
自分が購入しようとディーラーに言った時に特別仕様アドバンスドスタイルの存在を知りました。しかし予算の関係でノーマル仕様を選ばざるを得ませんでした。アドバンスドスタイルは、遮音ガラスやボンネットインシュレーター、吸音材の追加がされていて静粛性を強化したモデルでノーマルより静かみたいです。BLアクセラを買うならこの特別仕様がいいですが、やはり特別仕様ゆえに玉数がほぼないです。
また先代デミオスカイアクティブ(DE型)には遮音ガラスやボンネットインシュレーターが標準装備でアクセラになぜ標準装備されないのかと疑問に思います。(DEデミオスカイアクティブにはDSCも付いていて他グレードには付かない。スカイアクティブだけ特別扱い。ホーンも他グレードと違いデュアルだし)
今はDEデミオSKYACTIVにダウングレードして乗ってますがデミオSKYACTIVは、燃費を意識して運転しないとなかなか好燃費が出ません。また旧来型のCVTなので高速域の燃費が悪いです。
要約しますがアクセラスカイアクティブは現行車とパワートレインはほぼ進化していないので燃費はほぼ変わらないですし、部品さえ手に入ればまだまだ乗れます。

【エクステリア】
先代も乗っていたので、気に入っていました。リアが先代に引き続き好きでした。
【インテリア】
上位グレードでしたが、今ではそんなに高級感はないですが、飽きはない感じでした。プラスチック感満載です。けど当時は気にならなかった。アイドリングストップのモニターなどにハイテク感をかんじてました。
【エンジン性能】
スカイアクティブGは本当によかったです。変速のショックもなくアクセルを踏めば加速するし、伸びやかです。今でも採用されているエンジンだけはありました。
【走行性能】
よかったです。アクセルを踏み込む楽しさ、パドルシフトを使ってのシフトチェンジが楽しくてたまらなかった。エンジンブレーキもいい感じで多用してました。
【乗り心地】
硬い。シートはホールドしてくれて包まれている感覚がありました。
【燃費】
2000ccではよかったです。一般道で12キロ高速道路では16キロ
【価格】
高いの一言。スカイアクティブになってから、現在もそうですが、マツダのコンセプトの移行時期だったのか値引きも悪く困りましたが、エコカー補助金と下取りで何とか購入。
【総評】
エンジン、デザインと気に入っていて乗り続けたかったが、妻、子ども、両親を乗せる事も考えミニバンに乗り換えに至りました。
買取店でディーラーより高値が付き、綺麗に大切に乗っていてよかった。
また子どもが大きくなったら、マツダ車乗りたいです。

【エクステリア】
好みによりますが、現在の魂動デザイン直前のデザインで、
普通にカッコイイと思います。
リアデザインは個人的にイマイチでした。

【インテリア】
1500ｃｃと2000ｃｃとで材質、質感、色使いが違うようですが、
2０グレードの方が高級感があります。

【エンジン性能】
1300ｋｇの車重に2000ccで十分に走りますが、
瞬発力に魅力は欠けます。
60km/h以上で流す場合、高速道路などでは快適に走ってくれます。

【走行性能】
最近のスポーツカーには乗っていないので比較は難しいですが、
ハンドリングはクイックでサスペンションがしっかりしているので、
普通の人には満足できると思います。

【乗り心地】
この車で一番ひっかかったところです。
標準で17インチタイヤを履いているのと、
サスペンションセッティングが硬めにしているので、
スポーツカーなどに乗り慣れていない人は驚くかもしれません。
段差がある場所、路面が粗い道を走るととても乗り心地が良いとは思えませんでしたし、
ボディ剛性が高いので、車体も揺れます。
よく言えばスポーティです。

走行性能を上げた反面仕方が無いとも言えますが、
購入する人は理解してから購入したほうが良いと思います。

〇室内空間は、見た目よりも狭く感じました。
普通のハッチバックやセダンに比べると頭上空間は狭く、
圧迫感はあります。
ただ３ナンバーなので横はある程度ゆったりしています。
乗降性もどちらかといえば悪いですが、
いわゆるスポーツカーに比べると良いです。
実際に座ってみたほうが良いです。

〇使い勝手
ファミリアの進化形とはいえ、ボディが大きく取り回しはしにくいです。
Aピラーもそこそこ太く、ルームミラーの位置が目線の位置に近くなるので、
前方も見にくいことが多々ありました。
後ろもあまり見やすいとはいえません。
これも実際に見てみたほうが良いと思います。

【燃費】
2000ccでありながらアイドリングストップも付いていました。
使用状況、運転の仕方に左右されると思いますが、
エコ運転を心がけながらで、街乗り半分、スムーズに流れる道半分ぐらいで、
冬場は12km/リットル、春〜初夏は13〜14km/リットルぐらいでした。
（基本はエアコンOFF）
この内容の車にしては良いほうだと思います。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。

【総評】
他の方のレビューも見ましたが、
満足するかどうかは乗る人によると思います。

ただ、他のグレードには乗っていないのでわかりませんので、
あくまでこのグレード（20S SKYACTIV）での評価です。

おすすめできるのは、
大きい車が好きな人、
乗り心地より走り重視な人、
デザインが気に入った人。
街乗り以外でのバイパスや高速道路を流す事が多い人。

おすすめできないの人は、
コンパクトな車が良いひと、
エコカーが欲しいひと。
乗り心地はある程度優先する人。
3人以上乗車が多い人。

色々書きましたが、
この車の特性としてはマツダがヨーロッパ市場を優先で考えているように、
いわゆるツアラーカー（50〜60km/h以上での運転）としては優秀だと思います。

街乗りだとこの特性は活かせないと思いますし、
この車に装備されている（今のマツダ車にも）i-DMという運転技術支援システムがありますが、
これに従順に運転しようとすると、確かに燃費や車の荷重移動を意識する事ができ、運転は上手くなると思います。
しかしその反面、街乗りではこの車のエンジン性能は活かせないし、味わえないのです。
そのあたりを細かく考えると、走る能力を持っているのにかかわらず、一方でエコ運転で燃費を抑えましょうねと言われているみたいで、一体どんな人がターゲットなのかわからず中途半端な感じがします。
言い方を変えると、加速してナンボという人はi-DMなど気にするなという事ですが。

マツダ車で街乗りを軽快に走りたいならやはりデミオクラスのほうが良いと思います。

マツダの企業理念が好き、マツダを選んだのですが、
自分のスタイルに合っていなくてちょっと残念でした。

i-DM参考リンク（現行車種のもの）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/

【エクステリア】
初代アクセラにくらべてかなり冒険したなと感じさせるデザイン。シェア狙いではないマツダだからできた造形だと思います。ただ、さすがのマツダもこのＢＬアクセラのデザインは飛躍しすぎたと思ったのか、３代目の現行車では、モデルチェンジによりややおとなしくしてきたように思えます。

【インテリア】
スポーティーにふってきていますが、使用素材は価格相応だと思います。また、メーターパネルは青白色、エアコン表示は橙色、燃費表示計は白と、イルミネーションの色採用に統一感がなくちぐはぐに感じます。

シート素材、ホールド感はまあまあ。ただ、表面素材のメッシュの耐久性に一抹の不安があります。

購入当初室内のビビリ音が出ていましたが、購入したマツダディーラーのメカニックさんが熱心で、完璧に封じ込めてくれました。正にＧＪでした。

【エンジン性能】
スカイアクティブエンジンはすばらしいです。出だしは多少もたつきますが、よくふけ上がります。直噴エンジン特有の「ジー」という音が若干気になります。


【走行性能】
スカイアクティブギア−（６ＡＴ）が非常に秀逸な出来！変速時の一瞬を除いたほぼ全域でロックアップしています。そのため、アクセルワークとエンジンの回転数のダイレクト感がものすごくあり、カタログに偽りなしです。この６ＡＴと前述のスカイアクティブエンジンとの協調が、このクルマの最大のウリです。

また、わざとらしくない程度にきびきび動くハンドリングも、他メーカーからはじめてこのクルマでマツダユーザーになった私には、運転感覚を劇的に変えるきっかけになりました。コーナーがたのしい、また交差点が苦にならなくなりました。

ブレーキもこの車格にしてはよく効き、それが運転全体への安心に繋がります。

【乗り心地】
スポーティーにふったクルマで、しかもオプションの１６インチを履いていますので、結構な突き上げ感、ゴツゴツ感はあります。ただ、それを上回る気持ちよさで、回頭性、オンザレールの感覚に優れた動きをしてくれます。

ただ、上記の感想はあくまでドライバーのもので、後部座席の居住性はお世辞にも良くなく（狭い、天井低い）、パッセンジャーからは酔いやすい、遠出したくないと不評も出てきます。。ファミリーカーの使用としては、少なくとも２代目アクセラに関してはお勧めできないです。

【燃費】
ＨＶ車とは比較にはなりませんが、一昔前の２０００ＣＣ車と比べれば隔世の念です。街乗りで１０キロ／リッター、高速メインの遠出で１５キロ／リッターほどです。アイストップは、毎日乗るようでないと、なかなか作動してくれず燃費に貢献してくれないです。

【価格】
ディラーのデモカーアップを購入しました。新春初売りでナビを無料でつけてもらって、納得の購入価額でした。

【総評】
これほど運転が楽しいクルマを作っている国産メーカーがあったとは、驚きでした。マツダ車に対して、今まで食わず嫌いをしていた自分に後悔しているくらいです。運転のフィーリングは、過去に５年間ほど所有したことがあるドイツ車とよく似ています。欧州車の味わいを、このような値段で乗れるのですから恵まれた環境にいることを感じます。

また、なんでマツダなんだと、購入当初はいろいろと（いぶかしげに）聞かれましたが、私にはこのクルマに乗ってみてはじめてわかったことが、たくさんありました。このクルマ以降、私の中ではしばらくマツダが続くことになりそうです（笑）。

エンジンとＡＴのみにスカイアクティブ技術が搭載された点で、この２代目アクセラ（後期型）はいわば“ハーフスカイアクティブ”ですが、その後のマツダの躍進への礎を作ったクルマと評価ができるかと思います。このクルマを中古車等でお探しの方への参考になればと思います。

【エクステリア】
気に入ってました。

【インテリア】
悪くなかったと思ってます。

【エンジン性能】
概ね期待(予想)通りでしたが、次のはもう少しパワーが欲しいと思いました(^^;)。

【走行性能】
概ね良好でしたが、高速域で真っ直ぐ走らないのには参りました。

【乗り心地】
良好でしたが、高速域でもう少し締まりがほしかったかな。

【燃費】
平均14.1、最高が18でした。

【価格】
安いと思います。

【総評】
15ヶ月乗って、GJアテンザに乗り換えました。
高速で直進性が悪くて長距離だと疲れる、この一点だけが不満でした。
フルSKYACTIVではなかったものの、エンジンの非凡さやi-DMの素晴らしさを教えてくれた車で、所有期間は短かったものの、購入に後悔はありませんでした。
ちなみに手放す最後の半年はi-DMのアベレージはずっと5.0点でした。勿論5thステージですが、乗り換え後もいまだに継続中(笑)。

前の車がまだ元気に走っていたものの、購入して10年経つ事もあり、「そろそろ買換えも検討するか、でもまずは今どんな車があるのかを見てからかなぁ」くらいの気持ちで（全く下調べもせず）近所のディーラー回りを始めていたところ、結局２週間くらいでアクセラに決めてました。

「荷物がそこそこ載って、渋滞道路も高速もストレス無く走って、値段はこれくらいで」という感じで各ディーラーに伝え、オススメの車に乗る、という感じで回り始めて３店目が近所のマツダ、車はアクセラ20Sでした。ちなみに１店目はカローラフィールダー、２店目はフィットシャトルハイブリッドです。今までがワゴン車だったので、ディーラーのセレクトもそうなったのでしょう。

３者３様で全く乗り味が違い、積載性や視界はフィールダー、燃費やパッケージングはフィットシャトルハイブリッドかなぁとも思いましたが、アクセラは、その操作感が圧倒的に良かったです。

各ディーラーには、現時点での予算もお伝えしていて中古車で良い状態のものがあれば、とも言っていたところ、トヨタとマツダからはすぐにレスポンスがあり、いずれも現時点での予算内に収まり、どちらかを選ぶことに。アクセラの方は積載性が若干気になってましたが、実際に試すとロードバイクが後ろに２台乗る事も分かり、ディーラー担当者の対応が良かった事もあって、割とあっさりとアクセラに決めてました。


【エクステリア】
　最初はあまり外観は気にしてなかったものの、良く見ると一体感、塊感があって結構格好良いかも。実はフィールダーやフィットシャトルより全長が長いのだけど、そうとは全く見えず、デザインのバランスの良さを感じます。

【インテリア】
　機能的にはおそらくトヨタホンダの２車や最近のパッケージング重視のコンパクトカーなどにも劣るかもしれないけど、必要十分なスペースと機能があります。エアコンがセパレートで運転席・助手席それぞれ調節出来るみたいですが、狭い室内なのでいまいちその便利さが分からない（笑）。
　デザイン的にはシンプルかつシックな内装は飽きが来ず、悪くないと思います。
　荷室は見た目よりは広く、後席を倒すとロードバイク２台が積めました。ママチャリはちょっときついかな。

【エンジン性能】
　あんまり重視していないので、良し悪しは良く分からないのだけど、このボディに対してのこのエンジンは、ちょうど良いように思えます。ATは低速からどんどん上がっていくので、回転数を上げる場面はほとんど無く、エンジン音はかなり静か。

【走行性能】
　総評でも書いてますが、普段使いが本当に心地よいです。特に操作感。レスポンス。

【乗り心地】
　シートに適度なホールド感があり、操作性の良さと相まって、運転席は非常に快適です。助手席も十分安心感があります。席は前席が広め。後席は少し硬めかな。ほとんど後席に乗ることは無いのだけど。

【燃費】
　今のところリッターあたり12?くらい。抜け道や街中、渋滞も多し。前の車は排気量1.5Lのワゴン、まぁまぁエコカーだったけれど、11?くらいだったので、若干燃費は向上。

【価格】
　元々良心的な価格に思えますが、新車に近い状態の中古で買ったので、なおさらお得感を感じます。

【総評】
　普段使いが心地良い、これに尽きると思います。
　特に操作感が良いです。試乗車のアクセルを踏み出した瞬間から”おっっ”と思ってしまいました。
　言葉で言うのは難しいのですが、アクセルの踏み代に応じたGや体感速度を感じられ、その高まり具合と入力に対する反応速度、同調性。ビタッと一致している訳では無いのですが、このシンクロ具合は、私にとっては非常に心地良いセッティングと感じられました。

　こちらの入力に対して、リニアでありながら低速域では過敏すぎずとても自然に思える反応は、最近の工業製品で言えば、iPhone3GSを最初に触ったときの「あっこれなら合格」という感じや、東プレのRealForceを最初に打鍵した時の、「これだ。」というような感覚に非常に似ていて、根拠は無いながらも“これが適正だ！”とか、“ちょうど良い！”と思える感じです。iPhoneやRealForce並みにアクセラが車として完成されてる、という事を言いたい訳では無いのだけど、アクセラも相当、操作したときのレスポンスのストレスの無さを追求して作られた車なんだなと感じたし、iPhoneにしてもRealForceにしてもやっぱり“これが心地良い”と思って使っている人は相当世の中にはいると思われるので、車にしても何らかの操作性に関する“最適解“みたいなものはあるのだろうと思ってます。

　目に見えず、確立された評価のあるところでは無いので大変だとは思うけど、マツダには是非、引き続きこの部分の良さを継続していって欲しいと思ってます。
　また、アクセラの試乗をした事が無い人にも一度触れて欲しいなとも思います。もうすぐモデルチェンジみたいですし。良い機会かなと思います。モデルチェンジ後のデザインは、方向的には今までと一緒だけどより洗練され、かつ個性が出ていて良い感じですね。

　マツダ製品は今回初めてだったのですが、ディーラーの担当者の、営業と言うよりは自社製品をリスペクトしている姿勢、それに、こういった車を手頃な値段で世の中に出してきているマツダというメーカーにちょっと興味を持ち始めてます。あとは故障無く10年くらい保ってくれれば何も言うことはありません。

【エクステリア】
いい笑顔だw　このスマイルのせいか、よく注目されます。
カラーはインディゴを選びました。この色と相まって、笑顔の中にもサメのような鋭さを
感じます。

【インテリア】
シンプルながら、安っぽさは感じないです。
ＤＯＰナビはパイオニアの２０１２年モデルを選び、ＢＯＳＥサウンドを満喫しています。

【エンジン性能】
細かいことはよくわかりませんが、いい音だと思いますw

【走行性能】
ハンドル操作が楽しい！　思いどおりに曲がってくれます。
運転自体もしやすく、初心者の私でも問題なく扱えてます。

【乗り心地】
後席がちょっと狭いですね。あと振動もやや大きめか。

【燃費】
街乗りで１０〜１４?ぐらいです。

【価格】
値引き交渉はしませんでしたが、黙っていても２１万ほどの値引きが出ました。

【総評】
何より見た目に惹かれて決めました。格好いいだけでなく、運転しやすいのが
いいですね。初心者にもオススメです。

【エクステリア】
一目で分かるデザイン、降車した後もついつい眺めてしまうくらい気に入ってます。

【インテリア】
メーター周りなど男心をくすぐるデザインが良いと思います。

【エンジン性能】
扱いやすくパワーも私には十分です。

【走行性能】
初めてのマツダ車ですが試乗した時に流して運転しただけで『車ってこんなによく曲がる物なの！？こんなに楽しいの！？』と思わせるくらい素晴らしいと感じました。

【乗り心地】
シートのホールド性が良い為腰痛持ちの私には助かります。

【燃費】
今のところ13km/hくらいです、満足です。

【価格】
安全装備やら最新エンジンやらでこの値段は格安だと思います。

【総評】
正直最初はマツダ車を買うつもりはなかったのですがなんとなく試乗してみたところすぐに気に入ってしまい即購入に至りました。

私はゆっくり流して走るのであまりこだわりは持たず車は走れば良いと思っていましたがこの車に出会い走る楽しさを知ってしまいました、初めての経験に感動しています。ゆっくり普通に走っても楽しい、これって凄い事ではないでしょうか！毎日この車に乗るのが楽しみです。

良い買い物をしたと思っています、今ではマツダの大ファンになってしまいました（笑）

次もマツダ車だな！

２代目プレマシー（前期型、20S）からの乗り換えです。
マツダ信者なので悪しからずw

【エクステリア】
まず第一にスタイリングに惚れ込んでの購入なので言うことはありません。

【インテリア】
多少プラスチッキーな感じは受けますが、高級車を所有したことのない私からすれば全く気になりませんw
良く出来ていると思います。

【エンジン性能】
前の車より全てにおいて優れているので不満無し。静粛性も高いです。

【走行性能】
最初の数百キロ位、出足にもたつく感がありましたが馴染んできたのか今は問題なし。
一部で加速が鈍いという意見もありますが、これは新しいトランスミッションの特性によるものではないでしょうかね？
アクセルを踏み込んで加速を始めると早期にロックアップが効いて、低回転からモリモリ加速する感じです。
従来のATの様にアクセルを踏み込むと回転数がブォーと上がってから加速する感じではないのでその感覚の捉え方によるのではないかと自分では思っています。
3000回転あたりを維持すればかなり鋭い加速しますよ。

【乗り心地】
サスペンションがちょっと固めですが、そこはZoom Zoomのマツダさんですから。
乗り心地が悪いと感じる程ではないです。

【燃費】
日中の町乗りで概ねリッター11km程、深夜で13km前後、高速で18km位です。
期待程ではないですが前のクルマが60リッターのタンクを満タンにして400km走るかどうかだったので今の所不満はありません。

【価格】
コレだけの新技術を投入してこの価格なら言うことはありません。

【総評】
確かにハイブリッドも買える値段ですが、ハイブリッドでは得られない魅力がこの車にはあると思います。
SKYACTIV-G2.0はエンジンその物はより完成した状態でCX-5にも積まれてますが、やはりこの車に積まれるのが一番合っていると思います。
マツダさん、もっとＣＭしてくださーい。

3月末に納車されてしばらく乗ってからのレビューです。

【エクステリア】
正直嫌いではありません。ただ、どうせならもう少しタイヤハウスの隙間が狭ければとは思いますが、まぁ我慢出来る範疇でしょう。

【インテリア】
ドア周りがショボいです。いくらコストを下げる為とは言え、もう少し何とかならんのか？と正直思うぐらいです。スイッチ周りにOPのカバーを付けたんでかろうじてマシにはなりましたが、それでもまだまだです。他はそれほど気になりません。
センターコンソール周りにはナビが居座ってるせいもあって、それほど違和感も無いですし、こんなもんかなと感じます。
因みに細かい事ですが、せっかくデュアルエアコンが付いてるんだから、助手席側からも温度設定パネルの表示が見やすくてもいいんじゃないかと思います。まぁそんなに普段は人を乗せませんけどね。

ところで買った当初、ハンドルの表面加工のせいかツルツルして片手の平でハンドルさばけなかったんですよ。一度洗浄用アルコールの入った拭き取り紙でゴシゴシこすったりして、最近になってようやく普通に片手の平で回せるようになってきたんですが、過去に乗った車でこんなにツルツルだった車は無かったです。

【エンジン性能】
エンジン自体の性能は十分だと思います。このクラスで155馬力もあって車体の重さも感じませんし走りにも余裕があります。
エンジン音についてはちょっと甲高い感じもしなくは無いですが、嫌な感じは一切無いですし十分許容範囲ですね。

【走行性能】
とにかくハンドリングと車体の安定度が秀逸ですね。自分の前車だったアテンザ（初期型）よりも遥かに安定してます。加速感についても問題無いです。気がついたらこんなにも？って云う感じで加速してる時が結構ありますね。ただ、スタートしてから巡航クルージング速度に到達するまでのシフトアップが早過ぎると思います。踏み込み次第ではあるんですが、もう少し引っ張ってくれてもいいんじゃないかなーと。おそらくこれは燃費重視の設定な為でしょう。なのでDモードの場合はこれのせいで加速に少しモタつきを感じる場合があります。通常の運転では特にそれで不便や不満は無いですが、もっと十分な加速が必要ならマニュアルモードにすることで好きなタイミングでシフトアップ出来るので解消できます。例えば高速のIC入口から本線への合流には場合によってはマニュアルモードの方が良い事もあると云う感じです。

【乗り心地】
買ってすぐの間はちょっと硬過ぎる？（特にリア）感じがしてましたが、約1,600km走った現時点ではだいぶ馴染んできたのか、いい感じになってきてるんじゃないかと思います。まぁ普通の人からすればそれでもまだ硬めかもしれませんが、高速などではこれぐらいの方が接地感もあってちょうど良いですね。轍のある所やデコボコの多いところだとさすがに「うへぇっ」と思ってしまいますけどね…(^^;

【燃費】
今はまだ慣らし中でエンジンの回転数重視な運転をしてるところなので本来の燃費性能は出せてませんが、普通に走ってる間は街中で軽く10〜12km/Lは出ます。高速だと18km/Lをマークする時もありますね。慣らしが終わってから実際にどれぐらいまで燃費が稼げるか満タン法などでまたちゃんと計測してみたいと思いますが、概ね良好だと思います。

【価格】
マイナーチェンジとは言えこれだけ性能アップして価格が据え置きと云うことなんですが、確かにベース価格で見るといいんですけど、必要と思われる様々なオプションとか追加していくとやっぱり270〜300万は行ってしまう価格設定がどうかなと思いますね。組み合わせ次第では後に出たCX-5の20Sも買える金額になりますからこの辺はもう少し考慮して欲しかったなと思います。値下げもSkyactivモデルはあまり無いですし。

【総評】
総じて良い車だと思います。これの前に乗ってたアテンザ・スポーツ23S（初期型）の時は脚周りやら結構色々イジったりしてましたが、このアクセラ・スポーツ20Sはトータル的によくまとまってるので、下手に色々いじることで折角のよく出来たバランスが逆に崩れてしまいかねないと思うので多分ずっとノーマルのままでいくと思います。まぁもう少し重量の軽いアルミに履き替えたい気はしますけど、せいぜいそれぐらいですね。とにかくもっと乗り回したい気にしてくれる車ですよ。

【エクステリア】
　とりあえずスタイルとしては文句ないです
　唯一あげるとすれば、リアの右ランプに埋め込まれたリクエストボタン
　わざわざあそこに付ける意味がわからない

【インテリア】
　コンソール周りはあまり洗練されているとはいえません
　エアコン下にある収納ボックスは、シフトレバーがPの位置にあると
　レバーが邪魔でアクセスしにくいし、12V電源も電源についている保護カバーを
　開けると、カバーが邪魔でボックスのふたが閉まらない
　
　ハンドブレーキの位置が運転席側から助手席側に移動しており、
　慣れるまで手が空を切っていました(前のBK-15Cは運転席側にあった)


【エンジン性能】
　前の15Cから比べればすばらしいの一言です
　アクセルを踏めば、踏んだ分だけ加速します
　逆に言えば踏み込まないと加速しないわけですが、これはアクセル開度の
　セッティングであって、エンジン性能とは関係ありません
　このセッティングのせいで、加速感が乏しいと思われる人がいるんだと思います
　結構踏んでいたつもりでも、アクセル開度は20%位だったときが多々あります
　底まで踏み込めばシートにめり込むような加速をします

　エンジン音は非常に静かで、通常走行時はほとんど聞こえません
　ただし、寒冷時での始動直後は点火タイミングが約-20°の遅角になるため
　ブーンという大きめな振動が十秒くらい発生します

　また、水温が上昇が緩やかです。低温ランプが消える55℃まではすんなり上がりますが
　それ以降の上昇は非常に緩やかで、最高温度も80℃前半くらいで落ち着きます。

　これは暖房に影響があるような気がしてなりません

　i-stopも頻繁に動作しており、始動時の振動もあまり気にはなりませんでした

【走行性能】
　6速ATの出来は良いと思います。前の4速ATの時は自動変速がアホすぎて
　ほぼマニュアルモードで加減速していましたが、この6速ATは
　通常走行においてその必要性がほとんど感じません。
　ドライバーのアクセルワークに応じて適切な変速を実施していると思います

　ハンドリングも非常に良く、少しのハンドル操作でスルスルと曲がっていきます。
　きついカーブでも揺さぶられる感じがほとんどしません
　これが一番感動したかも

【乗り心地】
　これが一番の問題でした。納車直後は酷いもので、段差の多い悪路を走行しようものなら
　ガタガタ・ユサユサ・ドシンで地震でも起こったかのようでした。
　納車から1ヶ月3000km走ってようやくサスがまともな仕事をし始めたようで
　不快な振動はほとんどなくなりました。
　これから先さらに良くなっていく可能性はありますが、走るたびに乗り心地が
　変わるような作りはどうかと思います。

【燃費】
　郊外の走行では16〜18km/L位が余裕で出ます
　片道7kmの通勤ではこの時期10〜11km/Lです
　平均すると15km/L位です
　前の15Cは平均12km/Lで15km/Lを超えることはほとんどなかったため
　2000CCでこの燃費であれば何も言うことはありません
　
【価格】
　本体車両価格はこの出来からすれば安すぎるような気もしますが
　オプション累がパッケージングされており、組み合わせの自由度が
　非常に低いのが難点です。

【総評】
　始めはあまりの乗り心地の悪さに閉口するしかありませんでしたが、
　3000km走ってそれも解消しつつあり、今では乗り換えて良かったと
　非常に満足しています
　

乗り換えるため、以前から気になっていたアクセラスポーツに試乗してきました。

試乗程度ですので、すべてを把握している訳ではありませんが感じたままに書かせていただきます。

エクステリア

このデザインは好きです。マツダ独特のデザインで、素直にカッコいいと思います。
マイナーチェンジして気になったのが、フォグ。
これはマイチェン前の方がかっこ良かったと感じました。

インテリア

好みなのかもしれませんが、自分にはしっくりきませんでした。

エンジン性能

何と言っても今回のマイチェンの要と言っても良い、スカイアクティブ。
が、かなり残念でした。これがこの車を選択しなかった大きな理由の一つかもしれません。
なんというか、加速がもたつく。あれ？こんなもん？っと感じずにはいられません。
その後に乗った、インサイトの１．５の方がまだ加速しましたし、満足のいく物でした。
軽などの小排気量の車からの乗り換えであれば全然問題ないとは思うですが、ダウンサイジングを考えている方には向かない加速感です。乗れればいいやと思っているのであれば別ですが。

走行性能

もう一つの目玉でもある6速AT。
これは、素直によかったです。変速ショックもなく、いつ切り替わったのかわからないほど。
加速のため、キックダウンした時も回転数が上がり、加速していくことで切り替わったと初めて認識するほどです。

乗り心地

足はこれは柔らかいというのでしょうか？
変な突き上げもなく、不快感なく走行できました。

燃費

これが意外なほどに残念。
なぜなんでしょう？試乗車で乗り方にもよるのかもしれません。
それまでに試乗した人たちの乗り方がそんなにも悪かったのでしょうか？
平均燃費が９。いやいや。仮にも燃費で勝負してきた車種でその燃費はいかがなものか。
ディーラーの方も、なぜかこの試乗車は伸びないと頭を悩ませていました。
ちなみにその日の試乗での採点は５点満点でした。

価格

これも選ばなかった原因の一つ。
マツダの車はすべてそうなのでしょうか？
自分がつけたいオプションなどを全てつけていくと３００万を超えました。
超えたのはいいのですが、これまたインサイトで見積もったときにはそれ以下で収まりました。
これではいくらなんでも比較対象から除外してしまいます。

総評

普通車を初めて乗る方には良いと思います。
また、同程度の排気量からの乗り換えでもそんなに問題はないと思います。
ですが、ダウンサイジングする方には違和感の残る一台なのではないでしょうか？
あの加速感は本当に残念です。ハズレだったのかあの加速で、この燃費。。。
良いとこなし？

ＭＣ前のＢＬアクセラ（H23年型　20S 17インチ）に乗ってます。
６か月点検のついでにＳＫＹアクセラを試乗してきました。

３０分程度の試乗で、走ったのは片側２車線の田舎道です。
道が空いていたので、走りもいろいろ試してみました。
ＭＣ前との違いを報告したいと思います。


【エクステリア】
見た目ほぼ変わりませんねぇ。たぶんオーナー以外はわからないでしょう。
バンパーの形が空力を意識したものになったらしくスッキリした感じになりましたね。
好みだと思いますが、フォグの形状も含めてＭＣ前のデザインが私は好きです。

【インテリア】
シート（スポーツタイプ）が良くなりましたね。
座面のシボ加工がとても良い感じで滑りにくいです。
（ＭＣ前のスポーツシートは滑ります…）

また、ステアリングの革の素材が良くなったように感じました。
（ＭＣ前の革の素材はイマイチです…もしかして私のだけ？）

あとステアリングのボタンがいっぱい増えてました。（クルーズコントロールの操作関係）
ちょっとゴチャゴチャしすぎですね。

シフトゲートのところがピアノブラックでピカピカになりました。
（この部分だけがピカピカなので何か変な感じです。）

ＭＩＤの表示が情報がいろいろ細かくなったのは良いけど、はっきりいって見づらいです。ＭＣ前のがシンプルだけど見やすいです。

メーター表示が地味になりました。（白＋ブルー）
私はＭＣ前の派手な色（赤＋ブルー）が好きですね。

他の部分はたぶん変わってないと思います。

【エンジン性能】【走行性能】
今回一番期待したのが「走り」の部分でどれだけ変わったか？
…でしたが、
「ん？　何か出足が鈍いぞ。踏んでも何かワンテンポ遅れる感じだし…」
これは、燃費を稼ぐ為にこういうセッティングになっているようです。

確かにスムーズにシフトチェンジする感じではあるのですが、ＭＣ前の５ＡＴと比べてもそんなに変わったとは感じないし…。
走り方が悪かったのか、単に私が鈍いだけなのかも知れませんが、メーカーの言うところの「ATの常識を覆すMTのようなダイレクトフィール」というのは、少なくとも私は感じませんでした。
（ＭＣ前の方がダイレクトだったような…）

【乗り心地】
試乗時は「ちょっと静かになったかも…」と思いましたが、自分の車に戻ってみて「ほぼ変わらない」ことに気付きました。

【燃費】
試乗中は瞬間燃費計を見ていたのですが、
60キロ巡航で20km/Lオーバー。（ＭＣ前は12km前後）
ちょっと踏んでも12〜15km/Lでした。（ＭＣ前はすぐ一ケタ台…）
ちなみにアクセルオフで40km/L（ＭＣ前は30km/L）

「これはかなり期待できそう」です。

【価格】
２０Ｓならいろいろ安全装備も満載でお買い得だと思います。

１．５にもやっとＤＳＣ（横滑り防止装置）が選択できるようになりましたね。


【総評】
今回のＳＫＹアクセラはスカイアクティブの完成版じゃないので仕方ないと思いますが、いろいろ中途半端ですね。

試乗した帰りには自分のＭＣ前のアクセラの良さを再認識してしまいました。
（やっぱりこっちのがいいじゃん！）

まあ技術の出し惜しみをしないマツダには拍手ですが…。

いろいろと書きましたが、個々で感じ方が違うと思うので、是非試乗してみてください。（特に前期ＢＬアクセラ乗りの方）

時期アクセラはフルスカイアクティブ＋ＨＶ（トヨタ製）になるという噂もありますが、そうなったら最強でしょうね。