ホンダ ステップワゴン スパーダ 2009年モデル Z インターナビセレクション（2012年6月8日発売）レビュー・評価

現行ステップワゴンは2009年に発売された後、何度か改良が繰り返されている。2012年にはアイドリングストップ機構を採用するなどして当初に比べて燃費の向上が図られた。

ステップワゴン・スパーダにはデビューした当初に試乗しているが、今回燃費を向上させた最新モデルに試乗したのでレポートしておきたい。

試乗車はスパーダZインターナビセレクションで、ホンダがメディア関係者向けに用意している広報車両を数日間借り出して試乗した。

ステップワゴンはホンダ独自の低床プラットホームを採用し、1BOX系ミニバンの中ではやや全高を抑えたパッケージングを採用するが、カタログデータを見ると室内空間はステップワゴンが最も広い。

また低床プラットホームを採用することは、重心高が低くなることにもつながるので、1BOX系ミニバンの中では操縦安定性に優れたクルマになっている。

スパーダの外観デザインは、標準車に比べてフロントグリルのメッキが強調されるほか、フォグランプを組み込んだエアダムバンパーが採用され、スポイラーなどのエアロパーツが装着されることなどが特徴となる。

機能面ではタイヤが1サイズ大きくなってスポーティなチューニングのサスペンションが採用されるのが標準車との相違点。これも操縦安定性につながる要素である。

インテリアはインパネシフトを採用するなど、ミニバンらしい雰囲気。スパーダはクルーブラックの内装となる。3列目のシートが回転する形で床下に収納できるのは、ステップワゴンならでは。フラットで広々とした荷物空間を作れる。しかも操作にあまり力を必要としないので、女性でも楽に操作できる。

2.0LエンジンとCVTの組み合わせによる走りはまずまずの印象。乗る前には制御を燃費志向に振ることで走りが鈍くなったのではないかという心配もあったが、そんな印象は受けなかった。スパーダにはパドルシフトが装備されているので、ハンドルから手を離さずにシフト操作ができ、無段変速のCVT車をマニュアル車感覚で走らせられる。

ただ、そんなスポーティな走り方はミニバンらしいものではない。通常はECONスイッチを押して穏やかに走ったらいい。ミニバンの走りはそうしたものだ。

アイドリングストップ機構は、じんわりとブレーキを踏んでショックがないように停止すると、クルマが完全に停止してもエンジンが止まらないことが多かった。そこでブレーキペダルを踏み込めば停止するが、もう少し止まりやすくしても良いと思う。逆に再始動時の振動はもう少し抑えてほしい。

スパーダの足回りは標準車に比べるとやや硬めの味付けながら、基本的にはミニバンの快適性が確保されている。乗り心地とコーナーでの安定感のバランスが良くできていると思う。1BOX系ミニバンの中では走りの安定感が際立つ感じだ。

最近話題の追突軽減ブレーキは、最上級グレードのZiにだけ標準という設定。試乗車には装着されていなかった。Ziはインターナビなどの快適装備も満載のグレードだが、価格が大幅に高くなるためあまり現実的ではない。