ホンダ ステップワゴン スパーダ 2009年モデル Z（2009年10月9日発売）レビュー・評価

若いうちに色々な車に乗りたいって事でこの度新型カムリを購入致しまして手放す事になりました。20代の若僧のレビューになりますがご参考になればと思い書かせていただきました。

【エクステリア】
100人居れば100通りの感性がありますが私は一目惚れでその日にサインしてきました。今後の人生で多分あんな気持ちで車を買う事は多分無いって位かっこよかったです。賛否両論ですが他のメーカーのミニバンには無い魅力があると思います。個人的に車高を少し下げればバシっときまります
【インテリア】
これは安っぽいとか使いづらいとか色々言われていますが全く気にならないです。他メーカーのミニバンより遥かに使いやすく痒い所に手が届く感じで買ってからその価値に気付くと思いますしチープだとか言われてますが高級車から乗り換えれば多少は感じると思いますが値段相応ですしアフターパーツが沢山ありますしそれで補えばいいだけの話です。
【エンジン性能】
前者がmh23sなので感動はありませんでしたが2000ccであの車重ですからあんまり気にしません。
【走行性能】
これもミニバンなのであまり気にしてませんが普及点だと思います。
【乗り心地】
固めです。スパーダは固めのセッティングの上Dampers&20インチを付けていたのでかなり固めですが高速は非常に安定しています。好みがありますが日産のミニバンはフワフワすぎたので試乗だけで酔いかけました。トヨタのミニバンは絶妙なセッティングで結構好きでした。幼少期から親が改造車ばっかり乗ってた影響なのか固くないと酔ったり落ち着かないです。
【燃費】
エンジンを色々弄っていたので参考程度ですが街乗り6〜7 高速10〜12 うんまぁこんなもんです。
【価格】
まだ出てそんなに経っていなかったのでワンオナ8000kmでナビ.ETC.リアモニターで諸々300万くらいでした。
【総評】
本当にいい車でしたそれに尽きます。
悲しい時には運転席で泣いたり時には友達とワイワイしながら日本中を旅行しサークルに入り様々な人と出会い楽しい事が一杯ありました。昨今若い方が車離れで軽ばかり売れこういう大きい車は敬遠されがちですが私のレビューで気になった方は一度試乗してみてください考え方が変わるかもしれません。税金も5ナンバーなので非常にお手頃です。
最後にこの車に出会えて本当に良かったです。

２０１２年４月のマイナーチェンジ前のＺ（２列目６：４分割チップアップ＆スライトシート８人乗り※マイナーチェンジで無くなってしまった）のレビューです。

夫婦、子供２人の４人家族。購入当時の車の主な使用目的が、毎日の子供の保育園への送迎と週末の買い物だったため、維持費も考えてスズキのパレットに乗っていましたが、週末の買い物の際の荷室の不足と遠出の際の高速でのパワー不足を感じていたこと、そして補助金が終了するというタイミングもあり、買い替えることにしました。
買い替えにあたっては、夫婦とも実家が近く、それぞれの両親を乗せる機会があること、また、上の子がサッカーを始め、送迎する必要があることも考慮して、ミニバンを検討することにしました。
パレットでスライドドアの良さを実感していたことと妻が大きな車は運転したくないということで、当初はフリードを第一候補としていましたが、フリードを試乗した際にステップワゴンも試乗したところ、妻が運転できそうだということになり、最終的にセレナとノアと比較してスパーダに決めました。

【エクステリア】
第一印象では、ノア、セレナ、スパーダの順（スパーダがギラギラしすぎているように感じた）でしたが、購入後は色がプレミアムホワイトパールということもあり、ガンダムっぽくてカッコよく感じるようになりました。ただ、テールランプはもう少し大きく、もっとスクエア感があった方が、フロントのデザインとのバランスがとれるような気がします。

【インテリア】
皆様のレビューにもあるとおり、ノアやセレナに比べると少し安っぽく感じます。しかし、今回の車選びにあたって、インテリアは重要ではなかったため、特に気になりませんでした。インパネの表示も見やすいですし、エアコンも操作しやすいです。ただ、メーターが通常の車より奥にあるため、私のドライビングポジションではハンドルが邪魔して見えにくいです。

【エンジン性能】
ＣＶＴのおかげかとてもリニアに加速しますし、ＥＣＯＮモードをＯＦＦにすると十分なパワーを発揮してくれます。エアコンをつけていないときのアイドリングの振動が少し大きく感じます。

【走行性能】
走行性能は、ノア、セレナと比べてスパーダがダントツに優れている点だと思います。ノアは腰高、セレナはいかにも大きな車を運転している感じ（カーブの際に後輪が遅れてついてくるような感じ）がしました。スパーダは車の大きさを感じさせず、小さい車からの乗り換えでも違和感がありませんでした。妻が運転できそうに感じたのもこのあたりが要因かもしれません。

【乗り心地】
走りが安定している代償かもしれませんが、少し硬いような気がします。舗装があまり良くない道路では２、３列目は少し跳ねます。

【燃費】
ＥＣＯＮモードを常時ＯＮにしていますが、東京の多摩地域で信号が多く、また、坂も多いせいか、８キロくらいです。燃費はもう少し期待していたのですが、一番物足りない部分です。

【価格】
値引きを含めた価格はノア、セレナとも大して差はありませんでした。妥当な価格だと思います。

【総評】
購入の決め手は以下の４点です。

１．上でも記した走行性能
２．３列目の床下格納シート
→　背もたれが低くて固いですが、１時間くらいであれば大人でも十分座れます。１５０センチ以上の人を常時５人以上かつ長時間乗せないのであれば、荷室を干渉しない床下格納シートのメリットはとても大きいと思います。
３．スライドドアのステップの低さ
→　購入当時、保育園の年長だった下の子が一番スムーズに乗り降りができました。
４．最少回転半径（５．３ｍ）の小ささ
→　Ｕターンや駐車場に止める際に実感できます。運転していて車の大きさを感じないのもこの部分が大きいかもしれません。

結果的に我が家の使用目的に最も合致したミニバンがスパーダでした。購入して２年が経とうとしていますが大変満足しています。

以上、長々と失礼いたしました。購入の際の参考になれば幸いです。

二人目の子供の誕生を前に、二代目フィットRSからの乗り換えです。
ボックス型のボディにどうも抵抗があり、マツダプレマシーと迷いましたが、毎日の保育園への登園のため、チャイルドシートへの乗せおろしのしやすさや、狭い駐車場への車庫入れのしやすさ、車幅、たまに年配の両親を乗せることなども総合的に考慮し、5ナンバーサイズで、あまりかがまなくて乗れるステップワゴンに軍配。中でもクールスピリットよりも最小回転半径の小さいスパーダZとなりました。

【エクステリア】
以前は大嫌いだったボックススタイルでスライドドアタイプですが、見慣れたのか段々と好きになり、今では精悍な顔立ちのスパーダに首ったけです。
色はパープルと迷いましたが、夜間の視認性と下取りを考慮し、ホワイトオーキッドパールにしました。パールなので当然ですが、近くで見るとキラキラしてとても綺麗な色です。明るい色味なので遠目ではホワイトに見えます。とても気に入っています。

【インテリア】
低床設計はやはり良いです。親類のノアや友人のセレナと比較するとやっぱり乗り降りしやすく、室内高があるため広々感を感じます。
内装がチープかなと思ってましたが、助手席側のグローブボックス上をピアノブラックのパネルに替え、本革シフトレバーにしたのでまぁまぁいい感じに。インパネのプラスチック部分のシボ（柄）も光沢があまりないのでそれほど安っぽくは感じません。
一方で、太陽光が当たった時のスピードメーターはすごく安っぽい（笑）紫の自発光がはっきりわかる夜間などはとても良いのですが。

【エンジン性能】
とても静かです。
当然回せばそれなりでしょうが、いわゆる雑音がうまくカットされています。
エコモードは個人的には少しだるいかな。勾配があると車体が重く感じます。ノーマルモードは合格点です。体感は前車のフィットRSとそれほど変わりません。

【走行性能】
前車に比べると、背が高い分少しカーブでロールを感じます。車重が重い分ブレーキを少し手前から踏む感じになりました。
ただ、このボディでこれだけ動ければ文句ありません。

【乗り心地】
納車から日が短く3列目は未体験ですが、その他は十分に快適です。2列目はベンチシートですが、座り心地は悪くありません。これなら長距離を楽に移動できそうです。

【燃費】
まだわずか２００キロ程しか走っていないので参考にはなりませんが、表示は10.5キロぐらいです。今後エンジンにあたりが付いて伸びることを期待したいですね。

【価格】
まぁこんなものかなと。値段相応に感じます。
セレナやノア、ヴォクシーとは特に競合させてませんが、ネットを見る限り悪くない価格で買えたかなとも思います。

【総評】
とにかく運転したくてうずうずするぐらい気に入りました。家族で大切に長く乗りたいと思います。
今年末に新型も控えてますが、目立つ不具合が解消され、快適装備満載のモデル末期もとても魅力的に感じます。今までは出たばかりの新型モデルばかり購入していたのですが、見た目が好みなら熟成された今が一番の買い時だと言えると思います。大満足！

今年の四月でまる二年経ちました。

相変わらず飽きずに毎日楽しく運転してます。
燃費はイーコンオフで街乗り通勤メインでリッター12.2キロ。
オンで12.5。

山梨の甲府から群馬の伊勢崎まで高速で左車線でのんびり運転でリッター19キロ台は走ります。右車線で普通に行っても15キロは行きます。
燃費は想像以上に良いです。
自分の運転の仕方が大きいのかもしれないですが。
イーコンオンオフあまり変わりませんが、オンだと室内がより静かになるので、音楽好きな自分は常にオンで走ってます。先日比較のためにオフで走りましたがグイグイ走って感動しました笑。少しの差ならオフの方が良いかも笑。
走行中の室内の静寂性はセレナ、ボクシーと比べるとかなり静かだと思います！！
内装はかなりしょぼいです。
内装以外は本当に不満は無いですd(^_^o)

2011/12月納車、丸2ヶ月での感想です。過去5台のホンダ車を乗り継ぎ、フリード（Giエアロ）からの乗り換えです。

<エクステリア>
メッキ加飾はそれほど好みでないものの、ノーマル（RK1）と比べてフロントの収まりが良く、スクウェア感を強調出来ると思います。ただボディカラーは乏しいのでは。淡色を期待したら白・銀しかなく、RK1の「ヒダマリアイボリー」のような独自色がなく残念。

<インテリア>
価格相応。インパネ全体がプラスティッキーで、ドア内張の布地が面・厚ともに不足気味です。ただ造形としてメーターパネルの見やすさ、エアコンボタンが明瞭など、操作系は堅実ですし、外観同様スクウェアな統一感があります。こちらもボディ同様、内装色が選べないのが難点。例えボディが濃色でもシートはベージュ等、組合せが欲しい処。本革ステアリングは必須だと思います。

<エンジン>
5ナンバーとはいえNA2Lで期待していませんでしたが、十分です。CVTと相まって過不足無く街・高速ともこなします。粗探しすればザラつきや遮音不足を感じ、「ホンダのエンジン」という先入観さえなければ、ミニバン用として適切でしょう。

<走行性能>
スパーダ用チューニングサスは必須でしょう。RK1と比較試乗し、また現在15インチスタッドレス換装しての印象は、タイヤサイズ以上の安定感向上です。RK1でもOPで16インチ以上を選べば装着されるため、メーカー自身が「あるべき」と考えているのでは。
パドルシフトはあまり恩恵を感じません。標準装着ゆえ問題ないはずですが、一般的にベルト負荷に弱いCVTは過度のエンジンブレーキをかけるべきでないと考えれば、フットブレーキを常用すべきでしょう。が、キックダウンよりは反応速く、万一に備えた安心感と満足を演出します。
（尚、RK5は205/65 R15 を装着可能です。RK1（FF）純正の195/65も適合かも）

<乗り心地>
悪くありません。上記サスに加えてステアリングは軽すぎず、背高の割にはフラつきが抑えられ、想像していたより目地段差でドタバタしません。シートもやや厚めで、1・2列目で文句ありませんし、3列目も許容範囲です。足元も広く、曲芸ウォークスルーを強いません。2列目はタンブルorチップアップスライドが用意されるものの、実際の前後スライド量はあまり変わらず、3列目を多用しないなら、前者で最後部にすれば十二分でしょう。むしろ畳んだ際、前者のほうが荷室を多く確保出来ます。

<燃費>
意外に低燃費です。あくまで比較論ですが、フリードで12.5〜13.0km/l だった市街路約10kmを、11.0程度で推移。高速では約300kmをフリード：18km/lに対し、RK5：16km/l。車重増を排気量差（≒トルク差）が吸収しているのか、カタログ燃費の差とほぼ一致します。エアコンOnでの悪化も似ていました。

<価格>
最近のエコ機能（アイドリングストップ他）など、特筆すべき技術性能は搭載されていません。メーカー間のコスト規模や販売戦略に左右されますが、およそ妥当な価格設定だと思います。

<他>
サイドビューサポートミラーは便利ですが、角度調整出来ないため、着座位置によっては見えません。また濃色車だと、夜は路面とボディが見分けづらくなります。全体的に四隅の把握は容易ですが、保険として前後センサー、AftermarketナビOPで前後カメラを付けました。
全体的にフリードのほうが静かでした。多くは車格と価格の均衡によるコスト削減の影響かなと想像します。各種ノイズの残響感も高く、「薄く大きく」作った印象ですが、競合車種も同じようなものです。
OP装備を近づけて競合させたセレナ（ハイウェイスターVセレクション）は、価格がやや上で、全体的に1ランク上に感じました。が様々な折り合いからRK5を選択し納得しています。

<いわゆる振動・騒音について>
Web上で取り沙汰されている件について、あくまで個人的な体感と持論であることをご了承下さい。
私の場合、正直「不明」としか言えません。

振動は、「あります」。表現しづらいですが、主に停車時〜低速走行中、ステアリングやシートを伝って多少ゴロゴロするものを感じます。Aftermarketルームミラーの焦点が僅かにブレ、このゴロゴロが体内で共振（？）して耳に伝播したと思われる騒音も「あります」。
エンジン始動後にドア外で立っていても、騒音は聞こえません。また40km/h程度では気にならなくなり、ロードノイズや風切り音などの可能性は無さそうです。
同乗者からは今まで何も訴えられたことはありません。　個人差あるでしょうが、運転者ならではの感度で認識出来る程度なのかもしれません。

総じて「NVH」と括ってしまえば、これの無いクルマはほぼ皆無で、その差は車格・価格に比例してくるのがクルマだと思います。RKの価格設定を思えばNVHが少ない方とは思えませんし、上述した「薄く大きく」作れば必然的に増えるはずです。
Web上では、例えば「バランサーシャフト省略が原因」という意見もありますが、省略した競合車種は多数あります。NVHは個別の構成品ではなく、組合せによって発生することが多く、科学的に原因を特定出来るのはメーカーだけでしょうから、我々消費者がアレコレ言っても信憑性に欠けてしまいます。近く噂されるMCで解消されるかどうかもメーカーのみぞ知る処。別の要因でNVHが新たに生まれる可能性も否定出来ません。
よって、クルマだからこそのNVHは有り、自分の気持ちと折り合いつけて車種選択するべきという考えです。だからこそ十分試乗して実体験するしかないと思います。それでも購入前に熟知出来るわけではありませんが、それはどんな製品でも同じです。店頭で静かと思ったHDDレコーダーの作動音が、家では耳障りに感じることもあります。 自分との折り合いこそが、選択基準の全てです。

2011年８月イヤーチェンジモデル後の納車です。
エリシオンＶ６からの乗り換えで、エリシオンの前はＥ５０エルグランドに乗っていました。
初めての５ナンバーサイズの車です。
購入時には新型セレナとかなり迷いました。

【エクステリア】
初めて見た時は正直な感想、メッキが嫌いで下品に思えました。
新型セレナのＨＳのフロントの方が好みだったのですが、サイドとリアはステップの方がまとまっていて好きです。
ただ、人間って不思議で所有して見慣れてくると、ステップのフロントメッキがイカツク格好良く見えてきます。
今ではステップにして良かったと思います。

【インテリア】
子供が産まれて燃費の良いファミリーカーとして購入したので、内装の豪華さはあまり気にしてません。
セレナと比べると確かにプラスチッキーで豪華さが無く、セレナはインナードアノブやエアコンの吹き出し部分もメッキなのに、ステップはプラスチックですね(笑)
ＭＣ後のライフ及びＮｂｏｘの方が内装は上質です。両車とも軽自動車なんですけど…

【エンジン性能】
普通に走行するには十分です。
多人数乗車や飛ばしたりするには力不足を感じますが、しょせんは２０００ｃｃのミニバンなんで納得しています。
ちなみにエコモードは使ったことはありません。

【走行性能】
５ナンバーのミニバンとして考えれば、よく曲がりよく止まります。
試乗したセレナと比べて流石はホンダだと思いました！
ただ、エリシオンはもっと良かったです。

【乗り心地】
ゴツゴツ感がありますね。荒れた路面ではバタついてる感じです。
硬めの乗り心地だと思えば妥協なんですかね？
エリシオンも硬めでしたが、しなやかさもあったため上品な乗り心地でした。
また、シートが小振りのために長時間の運転が疲れます。
自分はゆったり座るため、運転席を一番後ろにして背もたれをけっこう倒します。
それでも足元は少し窮屈に感じます。
全てのシートが小振りのために、視覚的には室内が広く見えますが、個人的にはセレナのようなしっかりしたシートが良かったですね。
セレナに試乗した時に座り心地が良いと思いました。

【燃費】
メーターは7.1を示しています。
近場走行ばかりなのでこんなもんですかね？
自分的には満足です。

【価格】
横滑り防止や、ヒルスタートが付いてくるので妥協な値段だと思います。

【総評】
子供が産まれた為に経済性の良い5ナンバーサイズのミニバンの購入を決意！
第一に子供を主体として考えセレナとかなり迷いました。
セレナにはオプションでリアのオートエアコンが付けれます。
自動で温度設定をしてくれるのはかなり便利です。
子供と二人で乗る場合は、運転席に自分で、子供はセカンドシートのチャイルドシートに乗っています。
後席の暑いや寒いなんて解らないし、高速走行中にリアクーラーのマニュアル操作は出来ません。
ファミリーカーとしてこれは一番大事だと思うんですが…
また、セレナの運転席&助手席の背もたれのテーブルが標準で便利ですね。
ステップもオプションであったので取り付けたのですが、使い物にならないくらいチャッちいです(>_<｡
角度調整幅が少ないために、背もたれを少しでも倒すと斜めになり荷物を乗っけられませんし、カップホルダーも無しです。

純粋にセレナは家族の事を考えて造った車だと思いました。
ステップは若者向け？
走りと外見は良いと思いますが、細かいところがファミリーカーとしては足りないような…

また、けっこう細かい振動がありますね。
まぁ、このクラスではこんなもんなのかな？

車体の大きさの運転しやすさ、ホンダらしい走りに概ね満足していますが、細かい所では次期型のステップに期待してます！

【エクステリア】
ちょっと下品な顔つきの仕上がりですが、全体的に可愛らしさもあり、好きですね。
【インテリア】
出来ればベージュ系の選択肢が欲しかったです。チープな感じは否めないですね。
【エンジン性能】
安定しています。問題ないですね。
【走行性能】
ミニバンには“重さ”のイメージがありましたが、スムーズですね。
【乗り心地】
他の部分が良い仕上がりので、厳しく言えば“お値段以下”ですね。
【燃費】
良くもなく悪くもなく。
【価格】
手頃な価格です。
【総評】
シート以外は“お値段以上”と思います。
まぁ、３００万円の車ですからね。
ベル、アル、エルとは１００万円以上の差額がありますから！
同クラスのミニバンの中では、見た目と広さで圧倒的にスパーダでした。

【エクステリア】
素直に好きですね【インテリア】
シンプルで使いやすく満足です。もう少し遊び心があってもいいですね。
【エンジン性能】
軽自動車からの乗り換えなので申し分ないです。以前、レガシィB4にも乗ってましたが低速トルクはスパーダの方がいいような気がします。
【走行性能】
初めてのミニバンで心配でしたが想像以上にしっかり走ります
【乗り心地】
スポーティーな乗り心地ですけど、フワフワな乗り心地が苦手なので良いですね。妻もスパーダが来てから車酔いしなくなりました。
【燃費】
今の時代の流れからを考えると良くはないですが、気になるほど悪くありません。【価格】
本グレードについては適正ですね。【総評】
息子といろんな所へ遊びに行きたくて選んだスパーダ。息子も気に入っており、週末が楽しくてしょうがないです。
あと、妻は最初、大きすぎると反対でしたが、すぐに慣れましたよ。 ちなみに他社競合車種との比較のポイントは運転のしやすさでした。

【エクステリア】
外観はそれぞれの好みがあるのですが、私としては満点です。
カッコいいと思います。

【インテリア】
小物置くスペースが多くて結構便利です。
カップホルダーもあちこちにあったような。
個人的に残念だったのはシートベルト外した後、カチカチあたって
キズが付いた事です。
丁寧に使ってればなんて事んですが。

総じてプラスチックっぽい。つかプラスチック。
今は通勤にも使ってますが、元々ファミリーユース目的での購入だったので、
その辺りはあまり気にしてません。気にしちゃいけません。

スイッチ類は少なく見やすく、使い勝手良いです。

【エンジン性能】【走行性能】
エコモードだと出だし遅いです。
アクセル踏まないと進みません。

エコモードでなければグイグイ進む感じがあります。
山道でも高速道路でも7人乗っても全く問題無し。
これだけ走れば文句ないです。

あとエンジンは本当に静かで、試乗した時に感動したのを覚えてます。

【乗り心地】
車を2台出すのが面倒で、7人で使用する事もたまにありますが、
3列目に1〜2時間乗っても特に疲れるとかは無いようです。
3列目は収納するのも簡単で、その後は広々と使用できるのが素晴らしいです。

また、運転席の視点が高くて広いので運転も楽です。
ただ一部見づらい箇所があるのは仕方ない所ですかね。

両側ともパワースライドドアですが、これはかなり便利。
スマートキーで開くし、チャイルドシートで寝てる子供も起きません。

【燃費】
10〜12km/L程度かと思います。
街乗りメインですけど、そんなに悪いようには感じません。
通勤で往復20km程度、休日もあちこち外出して月1回の給油で済んでます。

【価格】
いろいろオプション付けて350万位だったと思います。
ただ今思えば、要らなかったかも…と思うオプションもありますが。
（ピラーイルミネーションとか…。）

とにかく、これから長く乗るつもりなんで、まぁ良いかなと。
後悔したくないので後悔しません。

【総評】
良く出来た車だと思います。
試乗した時にこれはいいなと思い、そのまま購入しちゃいました。

その位良いです、この車は。
家族と出かけるのが楽しいです。

【エクステリア】
筋肉質な面構えで、とても男前！この顔付で購入した人もいるのでは。
ただ、リアは大きいテールゲートスポイラーがあれど普通過ぎて、頼りない。
【インテリア】
トヨタ車のミニバンからの乗り換えなので、プラスチックパーツの安っぽさやシートの硬さ、全体の質感の悪さが気になるが、それを補うデザイン性が評価できる。
インパネ周りのソリッド感やメータ類の紫色のイルミや見易さが好きです。
【エンジン性能】
重たい車体にNAの2Lで非力なのは否めないが、ま〜良く走る方と思う。
CVTの制御も良いのか低回転からシッカリとトルクがあり、市内地での運転も楽です。
【走行性能】
ノーマルのミニバンでここまでシッカリした足であれば、文句はありません。
コーナリングスピードは、ハイルーフミニバンなので遅いですが、コーナ中の姿勢、手ごたえ、安心感がとても高い次元に仕上っている。
CVT制御もコーナへブレーキをひきずったまま進入して、アクセルをパーシャルで開ける間の繋がりで、トラクションの抜けやギクシャク感が無いのでとてもスムーズで運転し易い。
（CVT車を運転するのが、この車が始めてなので、CVT車では普通かも？）
よって峠越えするにしても、疲労感が少ない。
【乗り心地】
足がシッカリしているので、若干乗り心地は硬め。
個人的には、この硬さ加減が好きですが、ファミリーミニバンとしてはやっぱり硬いかな〜？
路面の単体ギャップはシカリ吸収してくれているが、連続したギャップの吸収は追いついていない感がある。
【燃費】
実燃費は、ま〜こんなもんでしょう。（半年間の平均燃費10.4km/L）
良くも無く、悪くも無く、です。
【価格】
定価ベースでは、やはり高い目かな〜？
スパーダとしての付加価値分を「良し」とするかで、感じ方も変わるでしょうね。
車両本体の値引き額が30万を超えれば、かなりお得な買い物と思う。
【セレナHSとの比較で感じた事】
全体的な印象で、セレナHSはジェントルで、スパーダはホビー的。
やはり、ファミリーミニバンとしての仕上がり具合は、セレナHSが総合的には上かもしれない。
試乗前のカタログ比較段階では、セレナHSが第一候補でした。
では、なぜスパーダを購入したか！
・セレナの走り出しのエンジン回転数が高く変なノイズ音が聞こえる。
・セレナのメータ類がカタログで見るより、小さくて見難い(貧相？）
・セレナのアウトホイールメータが、せっかくの広いフロントガラスの視界を妨げている。
・セレナは、ブレーキペダルを踏み込んでいないとアイドリングストップしない。
　クリープを止めてるぐらいの踏み込みではアイドリングが止まらず、
　渋滞時にアイドリングストップさせ続けるには、足が疲れそう。
・スパーダの方が運転した時のフィーリングが良かった。
・妻がセレナも良かったが、スパーダの方が運転し易かったとの事。
以上の内容でスパーダのネガな部分よりもポジな部分の方が勝り、スパーダの方が長く付き合えそうと感じて購入。
結局、仮装的な部分や使い勝手よりも、車としてのベーシックな部分でスパーダの方が良くて、そこに惹かれたと思う。