ホンダ ステップワゴン 2005年モデル 24Z（2005年5月27日発売）レビュー・評価

中古で購入でしたが大きな故障も無く10年乗りました。
だれが買うの⁉️

2005年に２代目ステップワゴンを下取りに出して購入しました。１０年使用してみた感想です。
３代目が登場したころは子供たちもまだ小学生で、旅行に行くときとても重宝した車です。
2000ｃｃでなく2400ｃｃにした理由は試乗しての静粛性の良さと低速からのトルクのある動力性能が決め手でした。
オプションでフローリング床と両側電動スライドドア、ルーム照明、純正ナビで見積もり総額は300万を超えました。
比較対象車はマツダＭＰＶ、トヨタイプサム、どれも甲乙つけがたかったですが、担当の営業マンの熱意でステップワゴンに決めました。
燃費は一般道中心だと8Ｋｍ／Ｌ　高速道路で12Ｋｍ／Ｌくらいです。山道でも余裕の走りをします。
年間走行距離が5000キロ未満だったので燃費はあまり気にならなかったです。

5ナンバーサイズなので取り回しはいい車です。ただし荒れた路面では足回りの固さが気になりました。
8人で乗車した機会もありましたが、スムーズな走りをしてくれました。
2列目タンブルシートで３列目左右跳ね上げ式なので、２６インチ自転車が２台余裕で積み込むこともできて、いざという時にとても使い勝手のいいクルマでした。

2006年の小改良後のRG3（24Z 2WD）を6年、主に通勤で乗っています。最近現行（RK）のレンタカーを3週間乗る機会がありました。以下はあくまで個人的な感想です。比較して感じたことは先代RGは（現行RKと比べ）作り手のやる気と知恵とコストが注ぎ込まれたデザインであったということです。
外装デザインは他車にないオリジナリティを持ち、リアランプもそれまでのアイデンティティの縦長ランプをやめ車高も下げるなど変化に積極的で、内装のデジタルメーターパネル〜ダッシュボードのデザインも視認性・ユーティリティをバランスさせた優れたものでした。座面は下げられた床面に対してかなり高く設定されており、適度な頭上スペースと開放的な視界が得られます。
　対してRKはコストダウン丸見えの内装・非機能的なメーターパネルデザインと、広く見せようとすることを主目的にしたような外装デザインで、所有する喜びが持てないだろう車になっていました。具体的には、奥まったところに配置されたメーターパネルはきちんとした着座姿勢を取るとハンドル上部に隠れて速度が見えず（当方身長172cm、座高高め。どうせ見えないならそのムダな掘り込みにティッシュの箱でも置いてやろうかと思う）、室内高が増えているにもかかわらず座面高は下げられ、頭上にムダなスペースを増やしているなどの非合理的なデザインとされており、私の持っていた「自動車メーカーホンダ」のイメージを大きく変えてくれました。
RG3は50,000kmを迎え、CVTのノイズ増など疲れが見え始めたため近く手放す予定ですが、ホンダ好きでRK（現行）のデザインに魅力を感じない方はRGの2L（実績の4速AT）の中古車を検討してみても良いと思います。