ホンダ エリシオン 2004年モデル VZ（2004年6月10日発売）レビュー・評価

１月に９年落ち，3.5万kmのＶＺを購入し，２ヶ月間で約4,000km走りました。
前オーナー様は，年間4000kmでしたので（ディーラー整備記録有り），前オーナー様の１年分を２ヶ月で走ってしまったことになります。

以下，レビューします。

【エクステリア】
　最初期型の白ですが，主張が控えなデザインは好感が持てます。地味であまり偉そうに見えないのがよい。こればかりは，好みでしょうが。

【インテリア】
　上品で操作性もgood。１列目サイドウォークスルー，１〜２列目のウォークスルーは乳児の子育て中には必須条件でした。
　シートレイアウトも不満なし。３列目はフラットにして，ドライブに疲れたときに子どもと休んでいます。
　純正リアエンタのおかげで，子どもたちも２列目のチャイルドシートで遠出時はビデオ鑑賞。大満足です。

【エンジン性能】
　3000ccは十分以上です。2400も装備さえ充実していたなら候補に挙がりました（VSA，CMS，IHCCなど）
ただ，高速燃費は気筒休止機構のおかげで3000のｖ６の方が良いのでしょうね。

【走行性能】
　ハンドリングはぴったり決まります。他にプリウスG（現行）も所有しています。エリシオンを購入する前はプリウスのハンドリングに不満がありませんでしたが，現在はたまにプリウスに乗るとハンドル操舵のセンター付近が鈍い感じがして恐ろしいです。
　あと，ミニバンでレーダークルコン走行ができる車を探していましたが，新車を含めても数少ない選択肢のひとつでした。新車だと400万円は積まなければ買えません。１０年前の2004年〜IHCCやCMSを装着していたホンダに脱帽です。
　今後はミニバンにも安全ブレーキやレーダークルコンが普及し，魅力的な商品も増えると思われますが，それまでの３年ほどは，エリシオンにお世話になろうと思います。
　
【燃費】
　普段は約25km（郊外路＋市街路）の通勤に使用。燃費は冬タイヤで8km/Lくらいです。休日に郊外路を60〜70Km/hで流すと10〜11Km/Lですね。
　昨日，片道200kmを高速で往復しました。レーダークルコン走行（80〜85Km/L）は安定感，乗り心地とも快適そのものです。スタッドレスタイヤ装着で，燃費は13.5KM/Lでした。（途中，県境を３つを超える）。高速を80〜90km/hほとで走るのが，一番燃費が伸びるようですね。アップダウンがない高速だと14Km/L以上でます。夏タイヤだとどのくらいになるのか楽しみです。
　一度だけ，レギュラーを給油してみましたが，エンジン音や振動が大きくなり，スムーズさも低下し，燃費は対して伸びませんでしたので，以降はハイオクです。

【乗り心地】
　特筆すべきは乗り心地のマイルドさ。道路の継ぎ目や段差が快適です。ロールもほとんど無く，同乗者の車酔いとは無縁ですね。以前，レンタカーでアルファードやエスティマに乗りましたが，道路の継ぎ目での突き上げは高級車とはほど遠く，とにかく乗り心地が良いことが購入条件でした。

【価格】
　gooやカーセンサーでも年末年始にはＶＺの流通台数も少なかったのですが，ここ１ヶ月ほどは３〜４倍の台数が出てきているようです。新車時500万円近くした車も，10年経つと100万円を切るタマも多く（低走行車は100-130万円）２〜３年乗るには良いですね。
　
【メンテナンスの悩み】
　価格comの口コミにあるように，トランスミッションの故障は怖いですね。高速走行中に走行不能は悪夢です。その書き込みを見て，購入後の整備で，ATオイルを交換しました。整備・メンテ費用は保険だと思い，今後もメーカー推奨８万kmなどは当てにせず，マメに交換しようと思います。急加速や荒い運転でトランスミッションに負荷をかけすぎないように注意しながら乗っています。
　年間２万kmは走りますので，タイミングベルトをいつ交換するかも悩みどころです。距離は４万kmでも年数が経っていて劣化が心配なので・・・

【その他】
　車内でスマホのハンズフリーが使えることは条件でしたが，Ｉ／Ｏデータのアダプター（２万円ほど）購入で問題無く使えています。
　あと，安全性能では，サイド＆カーテンエアバック装着車を選びたかったのですが，オプション装着率が低く，断念しました。
　国交省のサイトの動画を見ると，背高の５ナンバーミニバンやアルファード，現行エルグランド，Ｄ；５などは，側面衝突の条件（軽自動車程度に横から衝突）で横転ですね。エスティマ，エリシオンだと，横転は避けられているようです。　恐ろしいのは，オデッセイです。サイドからの追突では，頭で横の窓を割っていますね。サイド＆カーテンエアが装着されていると頭部の衝撃が半分以下になるようですね。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/4

　トータルで見て，良い買い物ができたと満足しています。

【エクステリア】
　間もなく１０年目になろうとしている愛車は、さすが痛みが隠しきれませんが、遠目で見ると変わらず上品な出で立　　ち、ホンダらしいスポーティさなど、未だに飽きが来ません。

【インテリア】
　エクステリア同様、経年劣化はいかんともしがたいですが、スーパー立体自発光メーターの美しさやプログレッシブコ　マンダーに象徴されるいかにもなコクピット感が、気に入っています。最近のホンダ車は、タッチパネル化されてスマ　ートな反面、やや操作感に物足りなさがあります。あくまで試乗での個人的感想ですが。

【エンジン性能】
　もはやホンダでは絶滅寸前!?のＶ６のフィーリングは、本当に気持ちよいものです。最新の直噴６気筒のような下から　モリモリというより、スムーズな回転に伴ってパワー・トルクが出てくる感じです。プレステージの３.５Ｌはまた違う　んでしょうね。

【走行性能】
　２.４Lと比較したことはありませんが、やはり鼻先がやや重い感じはありますが、コーナーリングは安定しており、思　ったラインをしっかり走ってくれます。

【乗り心地】
　車に疎い老父母が、乗るたびに「この車は乗り心地が良い」と口にします。９年７万キロで足回りはさすがにヘタって　きているものの、１列目から３列目に至るまで、不快な振動や横揺れなど一切ない快適な乗り心地に満足しています。

【燃費】
　市街地７キロ、高速１１キロ程度です。燃費やエコが叫ばれるご時世、肩身の狭い数値ですが、ＶＣＭ（気筒休止シス　テム）も頻繁に作動しているようで、同クラスの車よりはいいのかなと思います。

初期モデルから１０年、次に乗り換える車もこれといって無いのが悩みです。新型オデッセイＨＶが、乗り心地や装備面でエリシオン代替となってくれるよう期待しています。