ホンダ エリシオン 2004年モデル X（2004年6月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
未だに飽きないデザイン。斜め横からの重厚感は病みつきになります。
【インテリア】
一列目のデザインは正直現行エルグランドより高級感あって好きです。
【エンジン性能】
必用十分、高速道路の坂道では物足りないかな^^;
【走行性能】
町乗りではかなり良い印象、高速道路でも平坦な所では安定感もあります。
【乗り心地】
アルファードと迷い口コミで選びましたがロールの少なさでこちらに。子供と嫁が出掛け先の帰り道いつも後部席で寝てらっしゃいました。
【燃費】
下道7〜8、高速10〜14。十分でしょう。
【価格】
中古車で不人気車種でしたので、コストパフォーマンスは高かったです。
【総評】
大きな故障もなく、嫁のぶつけにも耐え、６年も頑張ってもらいました。エリシオンからエルグランドへ乗り換えでしたがエリシオンに慣れるとエルグランドには足りない機能(パーキングドアロック解除、エンジン切後40秒間ウィンドウ上げ下げ可、二列目ウィンドウ全開等々)もあったりと、手放した後でも驚かされる車です。オデッセイとの統合で無くなってしまいとても残念です。

【エクステリア】初期のカタログの写真（モデューロエアロ装着）が気に入って，購入しました。すっきりしたスタイルで自分はとても気に入っています。
【インテリア】ブルーイルミネーションやピラーの植毛など初期モデルは贅沢の感があります。ただしシートの素材と色（キャメル）は購入時にためらった部分で，シートカバーを装着しました。

【エンジン性能】現在１４万キロを突破しましたが，未だ快調です。飛ばすことを考えなければ，２４００ＣＣで十分ではないでしょうか。もちろん３００馬力のプレステージも魅力ですが。

【走行性能】高速道路を乗っていても安定しています。フル人数の乗車で日光のいろは坂に行った時には，だるさは免れませんでしたが（笑）

【乗り心地】これが自分の中では一番気に入っています。ダブルウィッシュボーンサスの効用も大きいのではないかと思います。また，スライドドアのガラスが完全に下まで降りることもいいですね。

【燃費】通勤では7.3?/?　高速では約11?/?というところです。さすがに，冬は若干落ちます。

【価格】新車発表の際には，ちょっと高くて・・・でしたが，ディーラーの店長（知り合い）から試乗車を安く回していただきました。その後は，マイナーチェンジ等で装備が精選されすごく魅力的な価格になったと思います。

【総評】エリシオンを購入して９年目に入りました。ナビ等は何度が修理に出したりもしましたが，エンジントラブルもなく１４万?を突破しました。実は，そろそろ新車に変えようとオデッセイorエルグランドを試乗しに行ってきましたが，ともにとてもいい車でしたが，エリシオンを手放そうというような決め手がなく，２ヶ月考えた結果，エリシオンに乗り続けようと決めました。そこで，ＨＩＤバルブやエンブレムの外装やフロアマットやリアモニター，シートカバー，ドアの内張等のインテリアまで大がかりなリフレッシュを敢行しました。費用はかかりましたが，（もちろん新車購入の足もとにも及ばない）エリシオンに改めて愛着がわきました。もう少しお世話になりたいと思っています。

９年乗って、他車へ乗り換える事になりました。
９年間の総評です。

【エクステリア】

　　クルーザを意識した概観。
　　ホワイトがこの車のイメージカラーです。
　　元々町ではめったにお目にかからない車ですが、見かけるとほぼホワイトな気がします。

【インテリア】

　　青く光るスーパー立体自発光メーターはもちろんですが、
　　コンソール部や後部座席のエアコン噴出し口等随所にブルーのLED照明があしらわれています。
　　（できれば夜実車を確認して頂きたい所！）
　　夜のドライブでも、うっすらと青く車内が照らされた感じは、
　　さながら「海中散歩」。
　　クルーザのコンセプトを上手く表現できていると思います。

【エンジン性能】

　　T社の排気量2.4L、重量1600Kgの車からの乗り換えでしたが、
　　エリシオンの方が250kg重くなっているにもかかわらず、１速からトルクフルで驚きました。
　　さすがホンダエンジンです。
　　上手く表現できませんが、エンジン音も「シュイーン」という感じの、
　　モーター音に近い音質？で、この音質のおかげかは分かりませんが、非常に静かです。

【走行性能】

　　６名乗車で高速の上り坂になると、かなりしんどいなぁと感じた事はあります。
　　（当然上らなくは無いですが、キックダウンして５０００回転とかになると、エンジン音はそれなりに目立ちます）
　　通常の走行においては申し分ありません。踏んだ分だけリニアに速度がついてきます。

【乗り心地】

　　初めて試乗した時、衝撃が走りました。
　　道路の凹凸と決別したような乗り心地。
　　オーバーに表現すると、道路に沿って浮いているような。
　　非常に滑らかにすべるように進んでいく初めての乗り心地でした。
　　９年経って、コツコツとした凹凸はずいぶん感じられるようになりましたが、
　　それでも現行車にも劣らない性能を維持しているのはすごいです。


　　具体的には、先日現行型ステップワゴンと、１３年１１月にモデルチェンジした新型オデッセイを試乗しました。
　　ステップワゴンの乗り心地は、エリシオンと同じに感じました。
　　（９年選手と新車で同じ乗り心地って・・・というのが正直な感想です）
　　新型オデッセイに至っては後部が揺れる揺れる。
　　圧倒的にエリシオンの方が乗り心地が良いと感じました。
　　（オーナーの方、スイマセン m（__）m
　　　でも、後部座席の嫁子供は、１５分の試乗で「酔いそう」とまで洩らす始末。
　　　乗り換えの最有力候補と踏んでいたのですが、おかげでエルに決断する事ができました）


【燃費】

　　気持ちよく走れば散々ですが、低燃費運転に徹すれば意外と伸びます。
　　高速でもコツさえ掴めば１４ｋｍ／Ｌは狙えます。

　　デメリットとして、流れの良い幹線道路は３速〜５速が多用されますが、
　　エンジン音が静かで、３〜５の変速ショックも皆無な為、
　　エンジン音を頼りに今何速で走っているかが把握できません。
　　極力高ギアを使用するほうが燃費には良いのでしょうが、
　　９年乗ってもエンジン音では違いが分からず、瞬間燃費計をチラ見する運転をしていました。
　（同じ速度でも、１８００回転の４速と、１３００回転５速。
　　最後までエンジン音の違いが聞き分けられませんでした・・・）



【価格】

　　当時エスティマ比較で３０万程安かった記憶があります。

【総評】

　　廃盤になりましたが、非常にいい車だと思います。

　　考えようによっては、現時点で中古を検討されている方は不人気車のメリットを最大限に生かして、
　　１００万前後で、中古の程度良好車　を購入するパターンが勝ち組な選択の気がします。
　　価格以上の価値と満足度は未だ十分あると思いますよ。

　　私は、、、久々の日産車にお世話になってきます。。