ホンダ エリシオン 2004年モデル G（2004年6月10日発売）レビュー・評価

1月に格安で購入した、2004年式2.4L・FF・インディゴブルーパール（紺色）・総走行距離20万キロ超え車両を3ヶ月くらい乗り回してのレビューです。

なお、購入して数日以内に下記のメンテナンスを行っています。
●バッテリー交換
●エンジンオイル交換
●ATフルード交換
●純正サイズのスタッドレスタイヤ導入


【エクステリア】
初期型は、シンプルな線で構成された外観で、大柄ながら目に馴染むように思い気に入っており、購入の大きな動機ともなりました。
10年経過している車体ながら、天井も含めクリア剥げやヘッドライトの曇りなどがほぼ無く満足です。
車体下もサビなどあまりありませんし、保管場所の良し悪しでかなり変わるモノかもしれませんね。

車体下のスペアタイヤ・ステーが、標準でかなりグラつく取り付けとなっており、段差やカーブでの「ギュウギュウ・ギシギシ」という異音の原因となっていましたので、年代物のスペアタイヤとともに剥ぎ取って捨てました。

高速道路走行中にAピラーからビビリが発生しまして。
散々原因を探してみたところ、Aピラー外装の化粧パネルの爪が離れ、風に煽られてフェンダーと擦れていることが発覚。
フロントガラスを交換する際に外さなければならない部品らしいですが、その際の再利用が「不可」な部品らしく、しかも価格が片方2万弱との情報が。
とりあえず外装用両面テープでも使いましょうか...。

ちなみに、同じ車種でも、後の「プレステージ」モデル？は押し出し感の強すぎる外観となり、個人的に好きではありません。


【インテリア】
「車の内装は、貨物車みたいな必要最低限で十分」と思いがちな自分にとっては、カルチャー・ショックとも言えるような快適さです。
真冬のエンジン始動直後の車内でも、間もなく暖かい風が出てきたときは感動しました。
一方で後席用の送風口からは、オプションを追加しなければ「標準では冷房風しか出ない」というのにはちょっとがっかりです。

運転席はさすがに10年の歳月を感じさせるもので、リクライニングにはガタがあり、アームレストもすこし歪み出していました。
ですが、同乗者用シートは問題なく使用でき、汚れも目立たず良い保存状態かと思います。

HDDナビもETCもバックカメラもついていますが、「インターナビ」というCarrozzeria製のホンダ独自システムらしく、車体購入段階で「電源が入りにくい」「ナビの現在地が飛ぶ」といった症状で故障気味でした。
3ヶ月たった現在、物理的に限界っぽかったHDDを外して使っていましたが、電源ONの確率が半々まで落ち、システムが起動しなければバックカメラも使えなくなりつつあります。
HDDを外したとしても、使えなくなるのはナビ機能と音楽の読み込み機能くらいで、CDをかけたりバックカメラ映像の表示はできます。
結局不便であることに変わりはありませんし、純正HDDナビ自体が新品だとかなり高価なので、オーディオレス車に設定されたAftermarketナビ用純正内装部品を発注し、ナビシステムを中古ででもリプレイスしようか迷い中です。

【エンジン性能】
2.4Lエンジンは、2トン近くの車体を坂道でもグイグイ引っ張り上げてくれ、刺激はありませんが低回転から高回転までゆったり確実に回ってくれる、ホンダらしい素直なエンジンだと思います。

オイル交換を頻繁に行っていなかった個体らしく、車体購入後すぐにオイルを交換してもらってからは静かなエンジンになりました。
タイミングチェーン採用エンジンであるので頑丈さには貢献していると思いますが、裏を返せばエンジンルームを開ける頻度低下にもつながるので、補機類の定期的かつ意識的なチェックは欠かせないものと思います。
見た感じ、経年のワリには冷却水ホースなど劣化していませんでした。


【走行性能】
足回りが前後ダブルウィッシュボーンなうえ、ブレーキバランスのアシストもあって峠の下りもかなりイケる方かと思います。
エンジンのおかげもあって、車重を感じない取り回しができますが、この車種の初期型はATがかなり弱いそうで、行きつけのお店でATフルード交換したときも「この車はとくに...動かなくなるかもよ？」とかなり脅されました。
歴代オーナーの使い方が良かったのか、フルード交換してもATは今のところ無事です。
駐車時はちゃんとサイドブレーキ使いましょう！

【乗り心地】
全高のわりにロールが少なめなので家族からも好評で、長距離のドライビングでも皆満足してくれます。
ただし、乗り心地などを良くするために、前後のサスが取り付けられているサブフレームをフローティング化...つまり、サスは大型のブッシュを通してボディに接しているようなので、峠道など荒れた路面での精密な操舵が要求される場面では、タイヤの反応が少し鈍く伝わることを考慮する必要があります。

【燃費】
山道〜バイパス〜街なか〜と走り回って、だいたいの燃費は　9.5km/L　といったところです。
2.4Lモデルはレギュラー指定なのがいいですね。

【価格】
10年20万キロを走ってきて細々とした故障などはありますが、基本的な快適装備であるエアコン、パワステ、パワーウィンドウや電動サイドドアは普通に使えてまだまだ走る。
これで車検も付いて、くたびれた軽四並みの価格だったんでまあ...面白く遊べるかなあと思います。

【総評】
見た目も所有感あり！走ってよし！人を乗せてもよし！座席外せば物置代わりにもなる！
なんだかんだ書きましたがデザインや性能も含め、個人的には気に入っています。
今までは貨物車くらいにシンプルな車が好きでしたが、この車の持つ「くつろぎ感」を知って以来、さらに様々な車に興味を持つようになりました。
中古で買うと修理にかなりのお金・時間がかかるタイプの車ですが、エンジンやATなどが良好で見かけも好きでいられるなら、ゆっくり直して付き合うのもアリではないでしょうか。

私は若い時から車が好きで、この車に乗る度に、こんなに素晴らしい車が何故売れないのかと思っている。そこで、この車の素晴らしさを、私なりの考えで述べてみたいと思う。
本田と言えば、可変バルブ搭載した高回転使用のVTECエンジンを幅広く実用化し多くの人を魅了してきた。そして私たちに走ることの楽しさを感じてもらえるようなものづくりをしてきた会社である。そんな本田が本気でミニバンを作ればどうなるか。その一つの形がエリシオンだと思う。もちろん売れるためにどうするか、客が飛びつきやすいようにどうするか開発者も考えたと思うが。しかし、きっとそれよりも、車重のあるミニバンで 走る、止まる、曲がる、居住する といったことを高い次元でバランスよく成立させることを第一に考えたと思う。私は、乗って6年になるが、大人8人乗せても乱れない挙動や他社には無い2列目、3列目シートの重厚感、その他、高回転までスムーズに回るエンジンなど,いつもこの車に対する本田のこだわりを感じる。もちろん他社にもそれぞれ良さはあると思う。ただ、車が車として持つべき要素をこれだけ備えているミニバンは他にないと思う。それは、本田宗一郎から脈々と受け継ぐがれている確固たるものづくりに精神だと感じている。世界的に不況が続いているが、新エリシオン(プレステージ)を心から待ち望んでいる。