『対費用効果はバツグンでした。走行性も良いです』 トヨタ ist 2002年モデル papasRさんのレビュー・評価

　10年乗って買い替えとなったので記念レビューです。5ナンバー時代のイスト後期型です。中古車探しの一助になればと思います。一応、社用車がメーカー問わず数年でコロコロ替わるので他車種の経験は多いほうだと思います。（ニッサンだけわからないです）

【エクステリア】
　大衆車戦略のトヨタのなかでは若者向けだと思いますが、30代でも違和感なく良いデザイン。
　この辺りからコンパクトカーでもタイヤが15インチの流れになってきたと思います。スカート履かせてちょっと車高下げれば様になると思うので元気ある人は是非

【インテリア】
　インパネ周りがこの車最大のネックでしょうか
　センターメーターは慣れるとしても、その横の斜面はなんぞ使いようがなかったのかと...丸型のエアコン吹き出し口は見た目も使い勝手も好きじゃないです。

　センター下にボックスが2個あるのは○。高さもあるのでCD数枚やメモ帳入れるなど使い勝手良かったです。ドリンクホルダーはセンター下に2個だけで左側に500mlペットボトル置くと灰皿出したとき当たるので残念です。外販ホルダー推奨ですがエアコン塞ぎたくなければウィンドウ引っ掛けタイプしかないんじゃないでしょうか。とても残念です。
　肘掛け兼用のコンソールボックスはつけて正解でした。ETCなかったころはボックス内に設置されたコインホルダーが便利でした。

　シートはパケット気味で背中・腰周りを支えるタイプなので運転疲れしにくいと感じます。反面、シート倒して寝ようとするとまぁ邪魔w ですが、それは仕様外の使い方として容認。寝るなら後ろのシートで寝転がりましょうw

　後ろは2シーターほどではないとはいえ当然狭いです。運転席をめいっぱい下げると、その後ろにチャイルドシートが取り付きません。買替えの理由は二児持ちには狭さが限界だったためです。
　でも、狭い狭いと思っていると後ろのシート倒したときの容積に驚きます。トランクからフラットになり高さもあるので押入れにしまう3段プラタンスが入って感心しました。引越しで小物運ぶ際に往復数が減り結構助かりました。

　オーディオは良いです。プリウスもそうですがトヨタの戦略車は標準装備の音の質が良いと思います。クラッシック向けというか一般向けのバランスですが、指向性も顔の下当たりに音がまとめられていて聴き疲れしにくいです。数年でナビに替えたので指向性が変わって耳にダイレクトとなってしまったため悔いが残りました。
　スピーカーもそれなりに良いものがついてるようで下手に安いスピーカに替えないほうが良いと思います。


【走行性】
　ヴィッツのスポーツよりがコンセプトだったためか、期待していなかった分だけ良かったです。なんせ軽いのでトルクなかろうが踏めば伸びます。坂道での減速もさほど気になりません。今でもこれは1300か？と疑問になるほどです。
　シートはパケット気味でサスも硬めで大衆車としてはスポーツに寄せてるんだなとわかります。ただ、サスは硬い分デコボコ道では縦揺れが大きいです。高級車のように硬いけど縦揺れしないなんて期待しないであげてください。

　エンジンも静かではないですが軽ほど頑張ってる感は感じさせず、むしろそれなりにダイレクト感があって良いです。

　ダイレクト感でいえば、走行3000km超えると如実に加速・アクセルオフ時の制動が鈍く感じます。悪いところが表面化しやすいと捉えられると悪印象ですが、むしろ車の状態が把握しやすくて私は好印象です。硬めのエンジンオイルにしてみたときなど効果がわかりやすくいろいろ試すのが楽しかったです。

　高速100mk/h前後での運転は苦になりません。どノーマルでも150mk/hまで普通に引っ張れます（あくまで緊急時）。それ以上になると高架継ぎ目の段差で視界が芯から揺れて危険ですw

【燃費】
　2000年過ぎの車でガソリン車で公称18km/Lは立派です。某社の初期ハイブリットカーと実質どっこいですから。山道ながら社まで往復8km、毎日通勤・土日出かけても給油は月一下回るくらいで済むことがザラで経済的にたいぶ助かりました。高速なら2年前でもざっくり18km/L近く出てました。（燃費がいいのでむしろ燃費計算はほとんどしたことないです）

【価格】
　Lパッケージでほぼオプションつけずで200万切ったと思います（うろ覚え）
　10年乗って無故障、燃費・維持費が安いとくれば対費用効果は文句なしだと思います。

【総評】
　安い・走る・頑丈。この3点に尽きます
　新車で買ったとはいえ乗りつぶす気はなかったのですが、5年目くらいには乗り換え不要と思いここまで乗り続けました。総走行距離は10万km超えたところです（子供生まれてからは全く遠出をしなくなったので後年は距離が増えませんでしたw）
あくまで期待していなかった大衆車としては俄然よく走ると言う感想。「狭い」さえなければ壊れるまで乗ってたでしょう。
　逆に維持費が良すぎて大きい車が必要となった今、皮肉にも維持費の上がり方が半端なく大変な悩みとなってしまいましたw
　難点はインパネ周りの収容力の低さ。慣れてストレスを感じるほどではないですが今でもちょっとした小物の置き場に困ることがあります。

【余談】
　他社メーカの車をいくつか乗って思うことは、さすがのトヨタ。大衆車戦略で没個性ながら作りのよさはピカイチだと思います。ノーマルからいじるのはむしろ外観くらいしかない完成度。いじる気ないなら費用効果はトヨタがダントツトップではないかと
　ただ3ナンバーに変わったときは愕然としましたけど。なぜ利点を消してマッスルに寄せたのか...そもそもブレードってやつと被ってないか？など2000年過ぎてからターゲットが見えない車を出す印象（アルファードあるのにベルファイア出して「?」と思っていたら、こないだエクスファイアが出たり）
　ハイブリットプリウスが出るまでは初動販売記録を作っただけあって今もよく見かける旧イストさん。中古車の検討余地はあると思います。

　10年乗って買い替えとなったので記念レビューです。中古車探しの一助になればと思います。一応、社用車がメーカー問わず数年でコロコロ替わるので他車種の経験は多いほうだと思います。

【エクステリア】
　大衆車戦略のトヨタのなかでは若者向けだと思いますが、30代でも違和感なく良いデザイン。
　この辺りからコンパクトカーでもタイヤが15インチの流れになってきたと思います。スカート履かせてちょっと車高下げれば様になると思うので元気ある人は是非

【インテリア】
　インパネ周りがこの車最大のネックでしょうか
　センターメーターは慣れるとしても、その横の斜面はなんぞ使いようがなかったのかと...丸型のエアコン吹き出し口は見た目も使い勝手も好きじゃないです。

　センター下にボックスが2個あるのは○。高さもあるのでCD数枚やメモ帳入れるなど使い勝手良かったです。ドリンクホルダーはセンター下に2個だけで左側に500mlペットボトル置くと灰皿出したとき当たるので残念です。外販ホルダー推奨ですがエアコン塞ぎたくなければウィンドウ引っ掛けタイプしかないんじゃないでしょうか。とても残念です。
　肘掛け兼用のコンソールボックスはつけて正解でした。ETCなかったころはボックス内に設置されたコインホルダーが便利でした。

　シートはパケット気味で背中・腰周りを支えるタイプなので運転疲れしにくいと感じます。反面、シート倒して寝ようとするとまぁ邪魔w ですが、それは仕様外の使い方として容認。寝るなら後ろのシートで寝転がりましょうw

　後ろは2シーターほどではないとはいえ当然狭いです。運転席をめいっぱい下げると、その後ろにチャイルドシートが取り付きません。買替えの理由は二児持ちには狭さが限界だったためです。
　でも、狭い狭いと思っていると後ろのシート倒したときの容積に驚きます。トランクからフラットになり高さもあるので押入れにしまう3段プラタンスが入って感心しました。引越しで小物運ぶ際に往復数が減り結構助かりました。

　オーディオは良いです。プリウスもそうですがトヨタの戦略車は標準装備の音の質が良いと思います。クラッシック向けというか一般向けのバランスですが、指向性も顔の下当たりに音がまとめられていて聴き疲れしにくいです。数年でナビに替えたので指向性が変わって耳にダイレクトとなってしまったため悔いが残りました。
　スピーカーもそれなりに良いものがついてるようで下手に安いスピーカに替えないほうが良いと思います。


【走行性】
　ヴィッツのスポーツよりがコンセプトだったためか、期待していなかった分だけ良かったです。なんせ軽いのでトルクなかろうが踏めば伸びます。坂道での減速もさほど気になりません。今でもこれは1300か？と疑問になるほどです。
　シートはパケット気味でサスも硬めで大衆車としてはスポーツに寄せてるんだなとわかります。ただ、サスは硬い分デコボコ道では縦揺れが大きいです。高級車のように硬いけど縦揺れしないなんて期待しないであげてください。

　エンジンも静かではないですが軽ほど頑張ってる感は感じさせず、むしろそれなりにダイレクト感があって良いです。

　ダイレクト感でいえば、走行3000km超えると如実に加速・アクセルオフ時の制動が鈍く感じます。悪いところが表面化しやすいと捉えられると悪印象ですが、むしろ車の状態が把握しやすくて私は好印象です。硬めのエンジンオイルにしてみたときなど効果がわかりやすくいろいろ試すのが楽しかったです。

　高速100mk/h前後での運転は苦になりません。どノーマルでも150mk/hまで普通に引っ張れます（あくまで緊急時）。それ以上になると高架継ぎ目の段差で視界が芯から揺れて危険ですw

【燃費】
　2000年過ぎの車でガソリン車で公称18km/Lは立派です。某社の初期ハイブリットカーと実質どっこいですから。山道ながら社まで往復8km、毎日通勤・土日出かけても給油は月一で済むことがザラで経済的にたいぶ助かりました。高速なら今でもほぼ18km/L近く出ます。

【価格】
　Lパッケージでほぼオプションつけずで200万切ったと思います（うろ覚え）
　10年乗って無故障、燃費・維持費が安いとくれば対費用効果は文句なしだと思います。

【総評】
　安い・走る・頑丈。この3点に尽きます
　新車で買ったとはいえ乗りつぶす気はなかったのですが、5年目くらいには乗り換え不要と思いここまで乗り続けました。総走行距離は10万km超えたところです。子供生まれてからは全く遠出をしなくなったので後年はまったく走行が増えませんでしたwあくまで期待していなかった大衆車としては俄然よく走ると言う感想。「狭い」さえなければ壊れるまで乗ってたでしょう。
　逆に維持費が良すぎて大きい車が必要となった今、皮肉にも維持費の上がり方が半端なく大変な悩みとなってしまいましたw
　難点はインパネ周りの収容力の低さ。慣れてストレスを感じるほどではないですが今でもちょっとした小物の置き場に困ることがあります。

【余談】
　他社メーカの車をいくつか乗って思うことは、さすがのトヨタ。大衆車戦略で没個性ながら作りのよさはピカイチだと思います。ノーマルからいじるのはむしろ外観くらいしかない完成度。いじる気ないなら費用効果はトヨタがダントツトップではないかと
　ハイブリットプリウスが出るまでは初動販売記録を作っただけあって今もよく見かける旧イストさん。中古車の検討余地はあると思います。