『タイヤは185までがベスト…かな？』 スズキ スイフト 2010年モデル m12y0441さんのレビュー・評価

2020年10月の再レビューです。
最終ロットの納車から4年が経過し、調子よく走っております。
トラブルも少ないです。リコールを1度受けたくらいです。
もうじき5年目突入でタイヤをインチダウンしました。
これまでのノーマルタイヤの経歴は、標準185/55R16を2年間、その後195にしてみたらどうなるかということで、195/50R16を履かせてみました。
結果的にはエンジンパワーがタイヤのグリップに負けて、コーナリングマシンにはなりますが、軽さがスポイルされてしまいました。
色々と考えて、乗り心地・出だし加速・コーナリング性能などが落ちない程度にチョイスしたのがインチダウンでした。
現在はBS Playz PZ-II 185/60R15をチョイスしました。
結果は上々です。標準ホイールが余ってしまいますが、車を手放すときに再装着するか、ちょっとだけ気合を入れた走りをさせるときに使おうと思ってます。（あるんか？）
タイヤのチョイスを考えている方の参考になれば幸いです。

※以下の内容は前回(2016/11)と同じです。

【エクステリア】
正直代わり映えなく、自然に元のスイフトと見間違えるほど類似しています。
色は前車も同じなので、乗り換えたのがわからない人出てます…。
それはそれで「これはスイフトだ」というイメージができていて良いです。
ちょっとだけ肥大化してて、AE86と並んだ時に、AE86が小さく見えました。
気になったエアロは大人しい目。
前車のXGエアロと比べるとフロントリップが少し上がったので、フロントパキパキは回避できる…かな？

【インテリア】
ハンドルのチルト・テレスコピック機構は良いです。
収納は大幅に増えて、カップホルダーは良い感じの場所にありますが、センターコンソール下のカップホルダーが１つになったのは残念。
シフトノブはAftermarket品に交換しました。12mm径に対応していれば汎用品で大丈夫です。
取り外しには、パイプレンチを使って、ゆっくりとトルクをかけて回しました。
クラッチ周りは左すねがあたるので、少しだけつま先でクラッチを切るように姿勢を変えてます。
ペダル類はスズキ純正アクセサリーにあるアルミペダルを納車時に取り付けてます。
ペダルのタッチが改善されるので前車でも交換しています。

【エンジン性能】
VVTの味付けが前車とは異なり、ZC11Sはエコ＆トルク志向に対して、こちらは高回転向けになってる感じがします。
3000回転からの伸びが鋭く、100ccほど排気量が小さくなってるのに、よく回るエンジンです。

【走行性能】
クラッチは軽め。
シフトはシフトノブ交換前は少し甘め、交換後はコクコク入るようになりました。
1速がローギアードなのか、4000回転くらいがシフトアップポイントになりそうです。
5速は以前と同じく60km/hで1400回転、100km/hで3000回転くらいです。
コーナリングは前よりも鋭さがあります。
車重が1t切ってるのが効いているのかも？

【乗り心地】
全体的に遮音が良くて、高速走行でも静かな方です。
ショックの突き上げ感もマイルドで、ユーロ仕様のダンパーですがマイルドかつロールは少なめです。
前車と比べると、道路のアラをうまく処理してくれますので、高級感があります。

【燃費】
満タン法で21km/Lを記録しました。（通勤２割、遠出の高速２割、一般道残り６割）
630km走行で31L…タンク残り10Lはすごいです。
カタログ以上です。

【価格】
コスパは大満足。
値引きはそこそこでしたが、元々が150万くらいの車体です。
同価格帯のクルマと比べると、それ以上の装備なのはスズキらしいです。

【総評】
まずはスイフトのキープコンセプトが気に入ったので購入に至ってます。
元々は来年くらいの乗り換えを考えていたのですが、MTがラインナップから消えるかも？という気持ちもあり、色とグレードと装備で最終生産の残り4台のうちの1台を購入しました。
前車よりも高級感があり、クルマの造りもトヨタのような雰囲気があります。
燃費も良いし、高回転の味付けが面白いです。
慣らし途中なので3速以降の伸びはまだまだですが、ボチボチ回し始めます。
アタリが出るのはオイル交換予定の3000km以降かな？と。