『幸福』 スズキ スイフト 2010年モデル RachelTyrellさんのレビュー・評価

近場から数百キロの長距離まで，運転することの喜びを実感できる．その要因として，滑らかで十分なパワーのエンジン，意のままのハンドリング，クルマとしての動的な部分に係る操作系の正確さ，タッチの良さ，秀逸なシートなどが挙げられる．モノ作りの基本姿勢に一貫性があり，ブレがない故に，飽きることもない．そういう意味では，BMWと似ているが，あざとさが無いという意味では，より「モノの持つ本質」を実感させてくれると言えるだろう．このクルマは「本物」である．「本物」を扱う幸福を味あわせてくれるクルマは，スイフトとデミオ以外，国内には見当たらない．表面的な装飾（見せかけのパワー感，ユーティリティ，広さなども含めて）に価値を見出す者には，余程お勉強してもらわねば，このクルマの持つ意味は理解できないだろう．メーカーの販促企画的な，取ってつけた浅い付加価値（広さも含む）に洗脳されている事に気づけ無い者，自動車の運転技術の未熟な者，「モノの本質」とは何かがわからない者にこのクルマを評価する資格はない．プロの道具の良さがわからず，見せかけの多機能を良しとするのは，ある意味「お幸せですね」だが，そういった諸兄には「とっても便利で広い他車」で満足してもらって，スイフトの良さがわかる者だけが，この幸福を享受すればよいのである．
唯一，ガスペダルの初期ゲインが大きすぎるようになってしまった件が悔やまれる．より本質を求めたヨーロッパ仕様のままのRSなりがあると良いのだが．

再レビュー
最近長距離（毎月5000km程度）を運転することが多く，このクルマの良さが更にわかってきた．
GT的に長距離移動でも疲れず，気持よく流れをリードでき，運転に飽きることもない．高速道路では，まっすぐ走り，全速度域・全エンジン回転域で音や振動に違和感を感じることが全くなく，機械としての精度が高い印象を受ける．実はこういう当たり前の事ができていないクルマが少なくない．エンジンの出力は91馬力ということだが，これ以上の馬力はそれなりに飛ばす私でも不必要に思う．これを非力という人は相当の加速力と，時速200km以上の巡航を求める人だろう．私自身，BMWMシリーズや最近良くなったアウディなどにも乗っていた時期があるが，かなり速く走らせればその性能は堪能できるものの，常識的な使用上は100馬力で十分だと思っていた（ちなみにアウディは機械としての正確性はイマイチな面があると感じていた）．私はスイフトで加速やスピードという意味で困ったことがない．許される場所でなら，メーター上限近くまでのスピードも出せるのだから．「パワーが無い」という人は，単に発進加速が「グイ」とばかりに動くことを「パワフル」と思っているのだろうか．あるいは，「この程度のパワーではつまらないぜ．俺はもっとパワーのある車を知っているし，そういうパワフルなクルマを扱える，運転のうまい人間なのだ」と（暗に？）主張したいのだろうか．「モア・パワーを」というのはサーキットでならば十分理解できるが，スイフトはそういう目的のクルマではなく，公道が活躍場所であるし，サーキットではM3でも「モア・パワー」と思うものであって，そんなことを言うとキリがない．
重要な事は機械としての正確さ（＝楽しさ＆安全性）と，日常使用で手足のごとく操れ，そのポテンシャルを引き出す喜びをもてることだろう．スイフトはその期待にガッシリと気持よく応えてくれる．