『完璧なコンパクトカー』 スズキ スイフト 2010年モデル ojyamaruさんのレビュー・評価

余りに的はずれなレビューが多いのでレビューしておきます。

スタートがもっさりというレビューがやたら多いのですが、それは他の車とアクセルの設定が異なっているからに過ぎません。この車に乗り換える前はトヨタイストに乗っていましたが、いわゆる一般的なアクセルの設定の車でした。信号機の多い日本の都市部では信号待ちの状態からスタートした時の加速の良さで車の良し悪しを評価する人が多いため、どのメーカーもアクセルをちょっと踏むだけでドバッと燃料が出るようにアクセルを設定しています。しかしそのことにどれほどの意味があるのでしょうか？ロケットスタートをしたところでどうせ前の車や次の信号ですぐにブレーキを踏む事になるだけです。
前期型スイフトのアクセル設定は少し踏めばエコ重視、より踏み込めばパワー重視で燃料が噴射される設定になっていました。ほとんどのユーザーは習慣でそれまで乗っていた車と同じようにアクセルを踏むためにもっさりという印象を持ってしまうのです。そんなレビューがあまりに多かったからでしょう。残念な事にスズキはマイナーチェンジでDJEを出した時に、これまでの一般的な日本車と同じアクセルをちょっと踏んだだけでドバッと燃料がでる設定に戻してしまいました。(ちなみにパワー、トルクは全く同じ)勘違いしてはいけません。急加速すればどんなに優れたエンジンでも燃費は悪くなるのです。新しいDJEエンジン(CVT)のカタログ燃費は26.4km/lですがe燃費に報告されているユーザーの実燃費は15.72km/lに過ぎません。一方私が乗っているマイナーチェンジ前のモデルはカタログ燃費20.6km/lですが実燃費は17.67km/lです。(2014/12/10現在)
私は主に週末ワインディングロードでのドライブを楽しんでいますがコーナーではパドルでシフトダウンして減速し、高回転を保ったまま加速するのでレスポンスも十分、そんなスポーティー走行をしても信号のほとんどないこの辺りでは21km/lをキープしています。この実燃費は驚異的です。ちなみにハイブリッドもディーゼルも若干エコロジーでは優れているかもしれませんが、エコノミーではスイフトの圧勝です。(製造廃棄まで含めればエコロジーかも疑問)
後席が狭いとのレビューも理解に苦しみます。よく膝の前に拳が幾つ入るといった評論を見ますが、少なくとも私はドライブ中に足を組む事などありまでん。膝の前には紙一枚隙間があれば十分です。大切なのは膝の前ではなく後ろです。そこに隙間があるような車は全体重がお尻にかかりとても長時間座っていられません。多くの日本車は車内を広く見せる為に座面を狭くしています。私が以前乗っていたイストなどもはやシートではなくベンチです。さすがにそのような詐欺的商法は禁止されたらしく最近の車はだいぶマシになっていますが、未だスイフトの後席の出来の良さは出色です。最近試乗したアクセラと比べても圧倒的に優れています。(当然前席も優れています)
荷室は確かに狭いです。しかし私は4名と大荷物というシチュエーションでこの車に乗る羽目になった経験はなくこれからもないでしょう。3名で10日間総距離3,000kmの旅行をしたことはありますが、全く疲れず、荷物も十分載せる事ができました。
ちなみに最近試乗したFITハイブリッドはシートの出来とトランスミッションの静かさとスムーズさでスイフトに劣り、デミオディーゼルの高級感は魅力でしたが、前席はまあまあも後席はベンチ、ドッカンスタートもノイジー、車としての出来は完璧にスイフトの勝ちでした。