『基本性能の高さにこだわりを感じます』 スズキ スイフト 2010年モデル Pururuさんのレビュー・評価

平成26年2月納車、ZC72S後期型RS CVT FF プレミアムシルバーメタリック　約7,000kmを走行しました。
毎日の通勤と買い物、レジャーと日常の足として乗り回しています。
購入に際してはヴィッツ、ノート、フィット3、デミオ(前モデル)と比較しました。

【エクステリア】
主張しすぎず、クセの無い綺麗なボディラインとスポーティーな外観が気に入っています。カラーもプレミアムシルバーメタリックという事もあり、プレスラインが冴えていて良いです。
HID車は特にヘッドライトのデザインが良いです。
唯一気になるとすればピラーでしょうか。ピアノブラックのシートの質感が安っぽく、かつ傷や汚れが付きやすいです。

【インテリア】
[インパネ周り]
シンプルで落ち着きがあり、かつ左右対称の統一感のとれたデザインがお気に入りです。メーターもシンプルな四眼式で視認性も良いです。
質感はプラスチック感が強くややチープですが、価格を考えれば妥当ではと思います。
また、インパネのプラスチックはとても脆く、簡単にキズが付く点もマイナスです。(特にオーディオガーニッシュ、アッパーボックス周り)
[収納関係]
恐らくスイフト最大の弱点です。
ラッゲージスペースに関しては、同クラスのフィットやノートと比べると大きく劣ります。(ヴィッツとほぼ同等、デミオよりは若干広い)　
仕切り板も、普段は良いのですが、咄嗟の際には邪魔になります。
ただ、日常の買い物程度では困ることはほとんどありません。

【走行性能】
[エンジン・CVT性能]
日常の街乗りでは必要十分です。が、発進加速のもたつきが少し気がかりです。
特に10-40kmまでの加速がややもたつきます。流れに乗るには2,000回転以上まで踏み込まないといけません。
逆に40km以降は一気にスムーズな加速感を得られます。60kmでわずかなシフトフィールを感じ、それ以降では滑るような加速を得られます。
また、同クラスの他車と比較してエンジン音がとても静かなのもポイントです。
なお、スイフトに限った話ではありませんが、パドルシフトは使い勝手が悪いです。
コラムではなくハンドルに固定されている為、ハンドル操作とシフト操作を同時に行うのは困難です。したがって、カーブの多い下り道などでは操作に大きな支障をきたします。
また、ギアチェンジの制約も大きいです。(一気に1ギアまで戻すといった、急速なエンジンブレーキが使用できません。)
マニュアルモードとは別に、通常のローギアを組み込んでおいてほしかったです。

[足回り]
RSモデルですが、素晴らしいの一言。競合他車はおろか、コンパクトカーの域を超えています。
歪みや軋み感の無い高いボディ剛性とスポーツ志向のダンパー、しなやかなサスペンション等の恩恵から、路面に吸い付くかのような高い接地感が得られます。
高速でのコーナリングでもふらつきは一切無く、意のままにコーナリングが可能で、とにかく曲がるのが楽しい車です。
また、硬いパワステ設定とボディ特性の恩恵か、直進安定性がとても高く、横風にも煽られにくい為、高速走行も非常に快適です。
反面、段差や悪路では突き上げ感が強く、また硬いステアリングフィールは女性には不向きかもしれません。
ブレーキも四輪ディスクブレーキになり、制動性は抜群です。

【乗り心地】
前席の乗り心地は秀逸です。包み込むように体をホールドしてくれるシートや細かいチルト設定もあって沈み込むようなシートポジションからやや見下ろすような高めのシートポジションまで広く設定でき、快適なドライビングポジションを得られます。
また、フロント側に切り立ったエクステリアデザインにより、頭上空間も広く、圧迫感もありません。
反面、後席の乗り心地は「必要最小限」といった具合です。
足元空間も狭く、やや立ち気味のシートポジションにより快適性はあまりよくはありません。

【燃費】
都心近郊ですが、乗り出しから約7,000km走行しての通算平均燃費は18.7km/L。想像以上に良いです。
市街地では16-18km/L、郊外では18-20km/L、高速では20-22km/Lといった具合でしょうか。(エアコン使用時は-2km/L程度です。)
DJEモデルなら更に良いかもしれません。

【価格】
クルコン、パドルシフト、ステアリングオーディオスイッチ、本革巻ステアリング、6スピーカー、フルエアロと至れり尽くせりの装備にASC等の安全装備、車体性能の高さを考えてもお買い得と言えるでしょう。