『グレードはS、もしくはRSでお買い得感。』 スズキ スイフト 2010年モデル ブイスリャライダーさんのレビュー・評価

【エクステリア】シンプルだけど個性はあると思います。ただ「S」マークで敬遠する人もいると思います。

【インテリア】普通。この価格で普通はすごいホメ言葉です。

【エンジン性能】　街中はDJEでｽﾄﾚｽのないレベル

【走行性能】　　良い　この価格で「良い」は超ホメ言葉です。
【乗り心地】　これは普通に普通

【燃費】　エコランとかしなくても平均１５−１６走る。

【価格】　文句なし。

【総評】　後席狭い、荷物があまり詰めない事以外は多分１５００CC以下の車では最高だと思います。
　乗り比べをすると分かります。

　街中の発進や加速で軽くアクセルを踏む運転ではDJEエンジンなら不足はないです。
主に郊外で使われるなら燃費も変わらないと思うしDJEでなくともいいと思います。
アクセルを踏みながらハンドルを回してもらきちんと曲がる。当たり前のようですが、このクラス（価格）ではこの車だけです。
車重が軽いのですが、安定性、安心感は一つ上のクラスです。速度が上がると特に感じます。
グレードSだとサイドエアバッグも装備してます。
４人乗車だと前席も前に詰めなければなりませんが、シートの高さをかなり調整出来るので足元もそれほどきつくなりません。
欧州でかなり売れていて「良い車」のアンケートでも結構上みたいです。曲がった時、悪路を走る時、当然車は揺れますがその揺れがすぐピタっと収まる車です。その辺と安全性が評価されてるようです。
この車以上の性能があっても、日本では残念ながら高速１００キロ、一般道６０キロが最高速度です。この車より１００万以上高い同じクラスのドイツの車とよく比較されてたりしますが、優ってはいないが、さして劣ってもいないという評価が多いようです。エンジンの馬力が違うので比べるのはナンセンスなのですが。価格でいえばあちらはアクセラやレヴォーグ辺りと比べるべきなのに（笑。　
「重くて頑丈そう」という神話を信じてる人がまだ多いです。。しかるべきテストで同等であれば同等です。軽自動車に星の数で負けてれば安全性も負けてるのです。エンジンつぶれても人が守られればいいのに、車は大丈夫でも（まあ買い替するレベルで壊れるとは思うが）中の人間は余計ひどい事もあるのです。
同時に欧州車コンプレックスが強い人は同時に日本車ブランドのコンプレックスもひどいですね。車選びの本を出してたた評論家さんの影響ですかね。私が本を出すなら「バカにされ、高い値段で買わされてる車は選ぶな。」です。
でも私が趣味で買うなら、しかるべき年齢になれば、めっちゃ狭そうで、五月蠅そうで故障も多そうなフィアットなんです。２気筒でバタバタ言う車が欲しいんです。

　急遽仕事用の車を購入する事になった。スイフトRSは、一番安い「XG」にハンドル革巻きとかフルエアロ、後輪デイスク、パドルシフト、クルーズコントロール、アルミホイールがついておおよそ16万円高。オプションで付けるのと比べると１５−２０万位お得。（クルコン、パドルはオプションで付けられない。）後ダンパーとかサスセッティングが欧州チューニングらしい。試乗は街中を定速度走行しかしていないので、いわゆるスポーツ走行の時はどうかと言うのは分からないが、斜め後ろから見た姿はスポーツ車感があってぐっと車格がアップして見える。常用域の2000回転前後までは１２００CCとしては予想したトルク感で慣れればエコ走行するにのに不満はないだろう。最大トルクが４８００回転１２KGで、この点は明らかに今乗ってるNボックスターボ（2600回転１０、５KG）の方が力感があるし早い。乗り味は以前載ってたストリーム並みにどっしりしている。シートも前後席ともストリーム（運転席スポーツ仕様）並みにがっしり。助手席や後ろに乗れば眠れる感高い。シートリフターで着座位置を5センチ位高く出来るので座高が低い人も見やすくなる。後席は足元狭くスライドもなくリクライニングもほぼなしだが、前席との調整でなんとかってとこ。荷室は狭い。スポーツ走行はエンジン高回転型だし、マニュアルならかなり楽しいのではないでしょうか。CVTでもパドルで雰囲気は楽しめるでしょう。全て４WDはエネチャージエンジンなのに燃費は変わらない不思議。かなり重くなるので（100キロ増）そうとう減速比が違うのだろう。Nボックスもそうだが、CVTはATと違いアクセル踏み込まないと早めにシフトアップするので発進から30キロぐらいまで頼りない。これも慣れだろうが。減税措置が多いXL　DJEエンジンと購入価格がほぼ同じなので迷ったが、そっちはクルコン付いてない。クルコンついてると２、３キロエコラン出来るのである。アクセルを踏み込まないのがエコランであるけど、割り込まれるとムカっとして踏みがちである。クルコンで俺は50キロで走るんだと決めてると割り込まれてもムカっとこない。実質DJEとリッターあたり４、５キロの差はあるがそんなわけで差は２、３キロに縮まる。パドルシフトは思いがけない急な坂を下る時に重宝するし、上り坂で煽られても即座に加速が可能だ。スイフトはフィットと強豪する車だが、RSは競合が見当たらない。１、３L以下普通自動車でこんなエアロ付ける車ってない。でもスイフトは付けちゃうのである。普通に走る分には無意味に２L並みにタイヤもでかいし、微妙に８０年代のポルシェの雰囲気もあって懐かしいし、車の通ぶれるし、い車じゃないかなと。