『フットワークの良さは特筆モノ』 スズキ スイフト 2010年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

スズキが初めて世界に通用するクルマを目指して本気で作った小型車が旧型スイフトだったが、そのスイフトがデビューから6年を経過して2010年9月に2代目モデルに切り替わった。なのに、パッと見たのでは新型車になったのかどうか分からない。それくらいに従来のモデルのイメージを継承したデザインだ。

全長が長くなるなどボディサイズが変わったのに、従来と同じに見えるようにするのはデザイン的難しいことなのだそうだが、初代モデルが大きくヒットしたので、それに縛られてしまったとしか思えない。

外観がそんな印象であるのに比べると、インテリア回りは質感の向上など、大きく進化したのが分かる。今どきのコンパクトカーはこれくらいの質感でないと世界で通用しない。

1.2Lエンジン＋CVTという組み合わせは、従来のモデルと共通だが、今回はどちらも新しくなっている。エンジンは絶対的な動力性能はさほどではないものの、副変速機付きのCVTとの組み合わせによって、それなりに元気の良いというか、まずまず軽快な走りを見せる。パワフル過ぎない分だけアクセルを開けられるのも良い点だ。

試乗車は最上級グレードのXS。CVTが7速マニュアルモード付きになってパドルシフトが備えられていた。シフトレバーにはマニュアル操作の機構は備えられていないが、パドルのほうが扱いやすいので問題はない。積極的に操作したときのレスポンスも良かった。

走りの軽快さはフットワークの良さからも感じられる。というか、駆動系の性能よりも足回りの軽快感のほうがはるかに好ましい印象だった。

全体的にデキの良いクルマという印象なのに、残念なのは後席の中央に3点式シートベルトとヘッドレストが用意されていないこと。ハンガリーで生産する欧州向けのクルマにはシートにリトラクターを設けたしっかりした3点式シートベルトを備えているのに、日本向けのクルマで手抜きしているのは日本人として承服しがたい。

価格は従来のモデルに比べるとやや高くなっている。全車にプッシュ式のキーレススタートが採用されるなど、装備が向上した部分もあるが、逆にグレードによってオーディオがオプション設定に変わったことなどを含めるとやや高くなった印象がある。

コンパクトカーの主戦場となる価格帯は120万円台で、XGはその価格帯にあるのだから平均的といえばそうなのだが、価格的なメリットも感じさせるくらいでないとたくさん売れるクルマになりにくい。

また価格との関係で止むを得ないといえばそれまでだが、横滑り防止装置のESPは最上級グレードのXSだけでなく全グレードに標準装備にしたいところ。SRSサイドエアバッグなども含めて安全装備の充実化では、まだまだやるべきことが残されている。