スズキ スイフト 2010年モデル RS (MT)（2014年6月12日発売）レビュー・評価

2020年10月の再レビューです。
最終ロットの納車から4年が経過し、調子よく走っております。
トラブルも少ないです。リコールを1度受けたくらいです。
もうじき5年目突入でタイヤをインチダウンしました。
これまでのノーマルタイヤの経歴は、標準185/55R16を2年間、その後195にしてみたらどうなるかということで、195/50R16を履かせてみました。
結果的にはエンジンパワーがタイヤのグリップに負けて、コーナリングマシンにはなりますが、軽さがスポイルされてしまいました。
色々と考えて、乗り心地・出だし加速・コーナリング性能などが落ちない程度にチョイスしたのがインチダウンでした。
現在はBS Playz PZ-II 185/60R15をチョイスしました。
結果は上々です。標準ホイールが余ってしまいますが、車を手放すときに再装着するか、ちょっとだけ気合を入れた走りをさせるときに使おうと思ってます。（あるんか？）
タイヤのチョイスを考えている方の参考になれば幸いです。

※以下の内容は前回(2016/11)と同じです。

【エクステリア】
正直代わり映えなく、自然に元のスイフトと見間違えるほど類似しています。
色は前車も同じなので、乗り換えたのがわからない人出てます…。
それはそれで「これはスイフトだ」というイメージができていて良いです。
ちょっとだけ肥大化してて、AE86と並んだ時に、AE86が小さく見えました。
気になったエアロは大人しい目。
前車のXGエアロと比べるとフロントリップが少し上がったので、フロントパキパキは回避できる…かな？

【インテリア】
ハンドルのチルト・テレスコピック機構は良いです。
収納は大幅に増えて、カップホルダーは良い感じの場所にありますが、センターコンソール下のカップホルダーが１つになったのは残念。
シフトノブはAftermarket品に交換しました。12mm径に対応していれば汎用品で大丈夫です。
取り外しには、パイプレンチを使って、ゆっくりとトルクをかけて回しました。
クラッチ周りは左すねがあたるので、少しだけつま先でクラッチを切るように姿勢を変えてます。
ペダル類はスズキ純正アクセサリーにあるアルミペダルを納車時に取り付けてます。
ペダルのタッチが改善されるので前車でも交換しています。

【エンジン性能】
VVTの味付けが前車とは異なり、ZC11Sはエコ＆トルク志向に対して、こちらは高回転向けになってる感じがします。
3000回転からの伸びが鋭く、100ccほど排気量が小さくなってるのに、よく回るエンジンです。

【走行性能】
クラッチは軽め。
シフトはシフトノブ交換前は少し甘め、交換後はコクコク入るようになりました。
1速がローギアードなのか、4000回転くらいがシフトアップポイントになりそうです。
5速は以前と同じく60km/hで1400回転、100km/hで3000回転くらいです。
コーナリングは前よりも鋭さがあります。
車重が1t切ってるのが効いているのかも？

【乗り心地】
全体的に遮音が良くて、高速走行でも静かな方です。
ショックの突き上げ感もマイルドで、ユーロ仕様のダンパーですがマイルドかつロールは少なめです。
前車と比べると、道路のアラをうまく処理してくれますので、高級感があります。

【燃費】
満タン法で21km/Lを記録しました。（通勤２割、遠出の高速２割、一般道残り６割）
630km走行で31L…タンク残り10Lはすごいです。
カタログ以上です。

【価格】
コスパは大満足。
値引きはそこそこでしたが、元々が150万くらいの車体です。
同価格帯のクルマと比べると、それ以上の装備なのはスズキらしいです。

【総評】
まずはスイフトのキープコンセプトが気に入ったので購入に至ってます。
元々は来年くらいの乗り換えを考えていたのですが、MTがラインナップから消えるかも？という気持ちもあり、色とグレードと装備で最終生産の残り4台のうちの1台を購入しました。
前車よりも高級感があり、クルマの造りもトヨタのような雰囲気があります。
燃費も良いし、高回転の味付けが面白いです。
慣らし途中なので3速以降の伸びはまだまだですが、ボチボチ回し始めます。
アタリが出るのはオイル交換予定の3000km以降かな？と。

好きな角度から。	サイドビュー	シフトノブからパネル類
平均燃費は×０.９で見ましょう。笑	RSエンブレムが好きです。	後部座席真ん中にもちゃんとヘッドレスト。

スイフトRS　５MT　３型　新車購入後４５００ｋｍ走行でのレビューです。
購入時のオプションは
・ドアバイザー
・フロアマット
・サイドシルスカッフ
・ビルトインETC
メーカーオプション
・HIDヘッドライト

【エクステリア】
まとまりが良く、メーカーOPのプロジェクターヘッドライトが顔を引き締め、とても精悍。
後席のウインドウからフロントガラスに向かって末広がりになっていくサイドビューが
個人的には他に無いスタイルで好きです。
RS専用のエアロパーツはスイフトスポーツよりも控えめで良いですね。

【インテリア】
運転席に座った時、必要な物が必要な箇所にまとめられていてシンプルで良いです。
特にオーディオ、エアコンパネル周りは操作性も良く、質感もコンパクトカークラスの中では
なかなかの出来になっているのではないでしょうか。
ライト点灯時のアンバーのバックライトも好きです。

【エンジン性能】
１.２L　９１psにどこまでもとめるかにもよりますが、
日本の道路を制限速度で走行する分には、必要十分です。
MTということもあり、必要なトルクバンドは適正なギア選択で、ある程度カバーできます。
もう少しクロスミッションであれば良いかなぁとは思いますが、
燃費等、トータルで考えればベストかな。。

【走行性能】
これは国産コンパクトカークラスの中では群を抜いてると断言して良いと思います。
たびたび雑誌等でスイスポと比べられたりしますが、
「RSの方がいいんじゃ、、？」という記事を良く目にします。（ひいき目に見てるからかな、笑）
スイスポだけに限らず、新型デミオひいては欧州のコンパクトカーなどとも良く
引き合いに出されるようですが、健闘していると思われます。（個人的比較対象なし）
とにかくRSの一番のアピールポイントかと、私は思います。

【乗り心地】
１６インチと欧州で鍛え上げた脚！が良く働き、走行性能と同様に
素晴らしいものだと感心しています。

【燃費】
DJEにはカタログ値でこそ負けていますが、実際には１.２L　NAというシンプルなエンジンに
MTという組み合わせで、１８ｋｍ/Lを切ったことはありません。
これが良いのか悪いのかは別として、私は及第点だと思っています。
初夏に購入して現在までの数字ですので、
越冬した際にどれほどの変化があるかはこれから気になるところです。。

【価格】
車を購入される際には人によってさまざまな条件があると思いますが、
私の中で掲げていた条件に対して２００万円以下で乗りだせたこの車は
非常にコストパフォーマンスに優れていると言えました。
これも付いて、あれも付いて、、という価値観の方には少々選ばれにくい車かと思いますが、
シンプルに自分に合った車で！という観点で見れば、そういった方にはぜひ！と言いたいです。

【総評】
いよいよ次期スイフトくるんじゃ、、？
というような空気が漂ってきたモデル末期のスイフトですが、
ここへきて現行だからこその良さに気付ければと思い、レビューを書いた次第です。
もちろん、新型が出ればさまざまな部分が改良され、より良い車になるはずですが、（とういかなってもらわねば！）
現在乗っている車の良さを何かしら見つけてもらえれば幸いです。

【エクステリア】
近くで見ると意外に精悍で長いノーズに対し、リアは丸くて短いように感じる。RSグレードに標準のリアスポイラーが、バランスをとっていて、目立たない純正のエアロパーツがなかなか決まっている。基本デザインがずいぶん前のものとはとても思えない。よくすっきり出来たスタイリングだと思います。

【インテリア】
新しいスイフトの売り、デュアルジェットエンジン＋エネチャージを選ばずに普通の１．２L　VTTエンジン、しかもMTを選んだため、インパネ周りはかなり簡素。バイクのような二連メーターの視認性は抜群で、二つのメーターの間には最近の車に標準の、外気温に加え、アベレージの燃費か、リアルタイムの燃費が表示されるようになっています。必要にして十分な質感です。

【エンジン性能】
90馬力の自然吸気エンジンはお世辞にも低速が太いと言えません。ぼんやりしているとエンストしてしまうほど。他の方のレビューにもパワーが足りないとかかれていますが、確かにターボ車のように後ろからぐいぐい押すような加速はしません。しかし、最大トルクの発生回転数が4800回転、最大馬力がレブリミットの６０００回転という高回転型のエンジンだからそう感じるだけで、元気のいい回転域に合わせて走れるようにシフトノブが付いているのだから、ちゃんと性能を引き出そうとすれば十分以上の速さで峠を走り回ることが出来ます。５速で100km/hの巡航は3000回転ほどなので、アクセルへの反応はあまり良くないですが、アップダウンのきつい中央道や信越道でも5速のままオートクルーズでスピードを維持できるので、それなりのトルクは3000回転でも発生しているのですね。

【走行性能】
両親がフィットのRSに乗っていて、高速のレーンチェンジなどのすばらしさに感心していたのですが、このスイフトに乗ってから見方が変わってしまいました。車の評判の一部でハンドリングの良さに注目と言っても何のことをなのかぴんときていなかった私ですが、この車で普通の道の普通のカーブをちょっと速めのスピードで通過すれば分かります。素直なステアリング特性というのはこういう事をいうのですね。今まで乗ったことのある車は無意識に途中で舵角を切り足して曲がっていたんだと気づかせてくれるすばらしいハンドリングです。とにかく気持ちがいいのです。それからこの車は非常に静かです。2000ccかと思えるほど、エンジンを始めノイズがよく押さえられています。

【乗り心地】
RSは堅めの乗り味が売りですから、乗り心地がいいか悪いかよりも、全体に安心できるかどうかという基準がふさわしいような気もします。よく後部座席は人が乗れたもんじゃ無いと書かれていますでも、そんなことは決してなく、100km、00km乗ってもまったく大丈夫です。5ドアなので乗り降りも楽ですし、前後にあまり離れて座らない方が会話も弾んで楽しいでしょう。それではRSの乗り心地はといえば、多少堅めかもしれませんが、すばらしいハンドリングに貢献していると思えば全く快適です。

【燃費】
メーター中央の表示を写真にして掲示します。スタンドで満タン法をとっても大きな狂いはない様です。今日200km走りました。行きは一般道で雪道の聖高原をセカンド、サードで走り抜け17.5km/L 帰りは高速でかえって全部のアベレージは18.5km/Lです。まったく期待していなかったのでこれはうれしい誤算でした。リッター20km近いと言えばハイブリッドの様です。現代のエンジンは本当によく出来ています。

「燃費最新情報」
長野県松本市から神戸の三宮まで420kmを高速で走りました。満タン方式で１８．５L走っています。
帰りはメーターのアベレージ燃費をみると20.9km/Lです。カタログ値が２０．６kmのエンジンですから
カタログ以上になっているということですが、本当にハイブリッドなど必要ありません。

（燃費の計算が違っていました！　420kmで18.5Lですから、22.7km/L　になります！信じられない！）

【価格】
これで150万程度とはとても信じられない、とてもよく出来た車です。エアロパーツだけでもたいした金額になってしまうはずなのですが。コストパフォーマンスは非常に高いと思います。

【総評】
すばらしい車だと思います。法定速度程度の速度の中で安全に楽しいドライビングを体験することが出来る車があるとしたらこのスイフトRSだと思います。たとえば圧雪路の峠道でも安心感が違います。細かな短所もあばたにえくぼに変えることが出来るハンドリングが最大の長所だと思います。踏力に比例してちゃんと効く4輪ディスクブレーキもすばらしい。RSグレードがお勧めです。