スズキ スイフト 2010年モデル STYLE-DJE（2014年6月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
格好良いと思います。特にリアデザインは秀逸。

【インテリア】
シンプルですが安っぽく無いです。基本2名乗車のため後席の狭さは気になりません。

【エンジン性能】
必要十分といった感じです。

【走行性能】
ハンドリングが素晴らしいと思います。国産同クラスでは◎

【乗り心地】
16インチの影響もあってか少し硬めですが不快ではありません。車内も静かです。

【燃費】
15km/L〜16km/L
アイドリングストップ未使用

【総評】
新古車でスタイルDJEを購入し6年目ですが、満足度は高いです。全く他車に乗り換える気になりません。まだまだ乗り続けると思います。

春のタイヤ交換

【エクステリア】可愛くすっきりとしたデザイン

【インテリア】オートエアコン等十分な機能をうまく収めている
前席優先で、後席と収納は最低限に割り切っている。

【エンジン性能】一般道では十分、高速道路では力不足
遮音が良いため静かで、振動も少ない。

【走行性能】足回りやタイヤの性能には余裕がある
横滑り防止装置のため、凍結した峠越えでも安心して走れる。

【乗り心地】後輪から振動を拾う

【燃費】春秋の平均燃費18キロ、夏冬は16キロとまずまず

【価格】走行性能を考えると割安と思う

【総評】扱いやすい大きさで、安心して使える

購入から3年目の評価！

(加速)
出足はエコでゆっくりですが、アクセルを踏んだ分にはしっかり加速してくれます。車体の軽さもあって追い越しでの加速はスムーズ。ノーマルエンジンとDJEは両方乗りましたけど自分には差を感じなかったです。

(環境性能)
アイドリングストップは右左折や踏切での小まめなブレーキが必要な場面で発動しまくってくれるのでイマイチ。

(慣らし運転期間)
3000kmくらいまでは発進時や登坂時にCVTジャダーぽいガクつきが時々ありました。が慣らし運転終わってくるとこれらも落ち着きましました。

(ブレーキ)
ブレーキについては、ちょっとブレーキ踏んだだけでカクっとなる車もあるけど、スイフトはブレーキがマイルドに効きはじめるのが良いです。ただ、アイドリングストップが10km/h以下くらいで発動するのでスムーズな停車には少しコツが必要なのかも。

(ハンドリング)
ハンドルの反応は早すぎず遅すぎず、ハンドルは少し重いけどこれくらいの重さが自分にはちょうど良いです。高速のカーブは減速しなくてもちゃんと曲がりきれます。

ただし最小旋回半径が5.2mと他に比べて大きいからかこのクラスにしては小回り効きません…。バック駐車が苦手な自分は慣れるまで苦戦しました。でも、このサイズで16インチ履いてるな仕方ないかなと。その代わりに走行時の安定性が良いんですし。

パトルシフトは登り坂や、高速でのエンジンブレーキ欲しいときとかは便利ですね！最初はどこを押すのか分かりませんでしたが、操作はしやすいです。

オートクルーズは燃費がかなり良くなるし、長時間の高速だと右足の疲れがきついところに、これで指の操作だけで運転できるのは楽。意外とあって良かった機能でした(笑)長距離やと右足の膝の負担がきつくて^^;

(乗り心地)
足回りが硬めなので、ちょっとした段差も拾ってしまってますが不快なほどではないですよ。同じ段差でもハ○ラーだと助手席に置いたカバンが床に落ちたりしてましたし…。

街中でのロードノイズはそれなりですが、アイドリングストップ中はホントに静か！標準の6スピーカーと純正のpioneerナビでオーディオの音質は満足でした！

(燃費)
都内なんで信号、渋滞なんかで実燃費16km程度(エアコンはほぼつけっぱなし)

賛否あるけど、自分はこのDJE専用メーターは気に入ってます。エネチャージの時はどれだけバッテリに貯まるかなとか、オートクルーズ走行時の燃費がグングン良くなるのとか、見ためもちょっと新しい感じがあって好きです(笑)

(積載性)
ここは諦めてください。もともといろんなサイトでも低評価ですし…。まぁ、2人乗りの車なんだと思える方なら問題ないかと。せめてイグニスみたいにリアシートのアレンジが出来ればマシになるのに。

(故障経験)
CVTジャダーぽいのは走行距離に反比例して減少してるので、故障ではないのかな…。それ意外は故障？って感じたことはありません。

【満足している点】
外観が丸めなのにライトのデザインで引き締まってみえて好印象。後ろ姿も気に入ってます。色はスタイルのブルーで、この色って走ってても同じのを見かけないからなお良い！内装はシンプルだけど安っぽくは感じなかったし、エアコンも感覚で操作できて便利に使ってます。

スイフトは思った通りに走れて、自然に止まれて、高速での安定した曲がれる運転のしやすさが満足。なんだか自分の運転が上手くなった気にさせてくれました(笑)

【不満な点】
低速域でのアイドリングストップの過敏性と、CVTのガクつき。トランクに荷物が載らない。

《総評》
初めてのマイカーなんで、カーシェアでいろんな車種を散々乗り比べ、デ○オとハ○ラーで迷ってスイフトにしました。

デ○オは新しくて外観もスマートでかっこいいけどフロントの鼻が長い気がするのと、デザインがマ○ダは前から見るとどれも同じに見えて…。内装もメッキ類はパッと見はかっこいいんだけど、ちょっと安っぽくもみえちゃったんです。それにナビも制約があるのがマイナス。値段はガソリンモデルなら安いし、きっとリセールバリューは高いと思います。

ハ○ラーはデザイン良いんだけど、軽に150万かいってのと、振動がキツかったんですよね。でも、小回りの良さはやっぱり軽ならではだし、車高も高くて見やすいですよ。いまでもハ○ラーがあると目移りしちゃうことありますし(笑)

スイフトに決めてからはRSとスタイルのどちらにするかで悩みました。運転好きだけど、初のマイカーでへたっぴな自分にはRSの底を擦らないか・割ってしまわないかという不安と心配(^-^;スタイルはスタイルブルーと専用グリルが良い！

という訳でスタイルにしました。ノーマルではなくDJEにしたのは勢い＼(^o^)／でも、納車からほぼ毎日のっちゃったし、乗れば乗るほど好きになった感じがします！

車買うにあたり、皆さんのレビューをたくさん拝見して参考にしてきました！なのでもし迷ってる方がいたら今度は自分のレビューで少しでもお役に立てればうれしいです！

今までずっとＭＴ車を乗り続けてきましたが、家庭の諸事情により仕方なくＦｉｔ ＲＳ　6MTから、スイフトスタイルＡＴに乗り換えました。
乗り換えて１年経った状態の所感です。

【とても不満な点】
・寒冷地でもないのに実燃費リッター１３ｋｍ位（横浜在住でカタログ値の半分以下）
　Ｆｉｔ ＲＳ　６ＭＴはＡＴ車より燃費が確実に悪いが、それでも同じように乗っていて１５００ｃｃでリッター１３〜１４ｋｍは走っていたので、
　前車よりも悪い。

・アイドリングストップが停止前に動作し、渋滞等低速時にエンジンが止まる→始動するが度々起こり、
　嫌なのでコンピュータでエンジン始動時をＯＦＦにしてほしいと　言ったが、できないと言われた。
　ＯＮ／ＯＦＦスイッチがあるのにこんなこともできないのか！と呆れる
　トヨタやホンダならこんな些細なことディーラーで一瞬でできるのだが・・・

・停止時からの初期加速が全くスムーズでなく、ガクガク加速する時と、過剰に加速する時がある
　ディーラーにはこういった車ですと言われた。

・ディーラー指定のカーナビしか取り付けできないと、今時何言っているのだ？と思う返答があり、実際にAftermarketは納車時に
　取り付けサポートしてくれず、仕方なく指定のパイオニアのカーナビを付けた。スズキのカタログ上ハイグレードの
　良い機種ですと勧められましたが、　前車のケンウッドＳＳＤカーナビと比較し、もの酷く動作が重くイライラする、
　ＰＣからＭＰ３ファイルをＳＤに入れてカーナビに取り込むと、色々な曲で音割れ多発し、カーナビ取り外してメーカーに
　調査依頼しないと分からないと言われ、カーナビが無いのは困るので我慢して使い続けています。

エンジンが最悪、実燃費がカタログ値の半分以下、ディーラー指定のカーナビが酷すぎる
という状況で愛着０で買ってから一度も自分で洗車していません。過去洗車しなかった車はありません！

個人的な判断ですが、二度とこのメーカーの車を購入することはありえません。
次購入する時は、トヨタ・ホンダ・最近良いスバル（レヴォーグ）等、一番肝心のエンジンとコンピュータ制御が
まともなメーカーを購入します。

車の心臓ともいえるエンジン、遠出時に必須のカーナビが酷いので日々我慢して乗り続けています。
家族や友人には絶対にお勧めできないメーカーです。

７〜８年は経ってから乗り換えたいのですが、それまで我慢し続けられるか自信がないです。
予算が捻出できれば今日にでも売りたい！

とにかくお金をかけないで車を選びました
SUZUKIを購入するのも初めてだし
そんなに期待しないで足になればいいと思い購入
以前はインプレッサSTIでサーキット走行などして遊んでましたが維持費がかかる為と古くなった為に乗り換えです
通勤は田舎道の峠っぽい道ですが
実際にスイフトのってみてものすごい楽しい車な事に驚きました
もちろんパワーはありませんし強烈に早いわけでもありませんが
とにかく運転していてたのしい車です
スイフトスポーツではなく1250ccの普通のグレードでこんなに運転がたのしい車とは思いませんでした
個人的な感想ですが通勤ではスイフトの方がたのしいですね
MTからCVTの乗り換えですが
多少思いどうりにならない瞬間もありますが
最近のCVTはすごいよくできていると感心します
これで十分なレベルですね

デミオXD-Tから買い換え、約１ヶ月半で1800km走ってからのレビューです。

【エクステリア】
16インチアルミホイールがとてもかっこいいです。
フェリーを使うことがあるため、4m切ってるもの高ポイントです。

【インテリア】
必要なものが必要なところにおける。
決して安っぽくもないので十分です。
荷室の容量は少ないですが容認出来る範囲です。

【エンジン性能】
よほど急な上り坂でも限り困らないです。

【走行性能】
ディーラーの方もレスポンスが悪いということは言われてましたが
気にならないレベルでした。
同クラスの車ならほとんど変わりません。

【乗り心地】
長距離でも渋滞でも疲れません。

【燃費】
遠乗りだとリッター21.5、街乗りでもリッター19でます。
走行距離が増えているにも関わらず、前車のデミオディーゼル
よりもGSに行く回数は減りました。

【価格】
必要十分な装備・燃費が揃ってます。
アクア、デミオから考えると安すぎるくらいです。
ハイブリッドの電池交換やディーゼルのDPFフィルター交換
のような特別なメンテも必要ないので長く乗れますし。

【総評】
デミオディーゼルとはなんだったのかと。
そんな感想を抱かせてくれるレベルの車です。
本当に買い換えて良かった。
毎月どこに出かけようか考えてしまいます。
難点としては2015年11月のカラーチェンジでほとんどの色が有料色
になってしまいました。事実上の値上げといっていいでしょう。
チェンジ前に間に合って良かったです。
コンパクトカーで荷室の広さを犠牲に出来るならこの車を選んで間違いないです。

良い意味でも、悪い意味でも想像通り+評判通りです。
車種自体が末期ですのでいいところも悪い所も出尽くしています。
その中でレビューを書く項目に取り上げたのはパドルシフトについてです。
下り坂でのエンジンブレーキ目的の操作はかなり気持ちいいです。オートマ車の弱点であったエンジンブレーキの弱さを、逆にパドル操作で快適さを与えてくれています。
リモコンキーで閉スイッチ時、ドアミラー連動閉は私の希望項目でしたので満足です。
黄/黒ツートンも日本車にはあまり見ない色使いで、おしゃれでいいです。
走行距離が短いので燃費についてはもう少し走ってから、後日報告したいと思います。

【エクステリア】
ホイールのデザインが秀逸
【インテリア】
合皮シートは少しかため
【燃費】
3200km走行、エアコン、オーディオ常時使用で、メーター数値では20.2kmになっているが、営業車としても使用しているため、計算すると実際は19.05km 走行は高速、市街地半々
ブレーキ踏みすぎるとエンジン停止、ゆるめると始動する、はじめはその微調整が難しかったが、慣れると大丈夫。
【価格】
装備から考えるとまずまず
【総評】
ロータリー車からの乗り換えですが、走行性能、何より燃費には満足