スズキ スイフト 2010年モデル RS（2013年7月17日発売）レビュー・評価

2013年11月に購入し4か月後に初レビューして7年が経過しましてこれから中古車で購入される人や現在所有されている人の為になればと思い再レビューさせていただきます。　この車は奥さんの車で私の車はクラウンアスリートハイブリッドと最近親から譲られて乗ることになったフーガハイブリッドです。
まず最初の1年はノーマルRSのままで足回りの良さもあり心地良い走りを堪能していました、ただ一点出足ののっそり感が耐えられずスロコンを入れました、これで悩み解消となったと思ったらある日並走してきたRSが良い排気音で走り去って行くのを見てマフラーを付け替えたくなり柿本改 GTbox06&Sを付けました(オートバックスにて取付費込￥48000)心地良い排気音ですトルクも少し強くなったようでスロコンがノーマルでもよくなりました次はタイヤ交換についてですがこの185/55R16のサイズトランザはRSにマッチしていたと思います、結構グリップしますし燃費もそこそこ良かったですしかし交換となるとトランザが無い他を選ぼうにも欲しいものが無く悩んだ結果POTENZA Adrenalin RE003 195/50R/16にしましたセカンドグレードのスポーツタイプでグリップ良し思ったより乗り心地良しでトランザと変わりません、ちなみに走行距離は38,500kmですスタッドレスと交代しながらですし5年経ちますのでゴムが硬化してましたので安全見ての交換となりました、スタッドレスも合わせて交換しました。購入は価格ドットコムを見てネットの矢東タイヤさんで購入近くのスタンドで組み替えしていただきました。バッテリーは3年目の車検時に指摘があったのでスズキにて交換(\17000高い46B24L→55B24L)。5年目に早めに自分で交換N60B19L/C6(\4280安い簡単)もうディーラーで交換はないでしょう。
この車購入時点ではドアミラーがキーレス連動で開閉しないので装置をネットで購入して(\5250)自分で装着しました(やれば出来ますよ)。
右側ドアミラーが3回目の車検前に遊星ギアなのかが故障してモーターが回りぱなしで開閉しなくなり調べるとメーカー補修が3年より10年10万キロ未満迄となっておりスズキに問い合わせると無償で交換とのことですので同じ症状の人は参考にしてください(注意点としてはぶつけたり傷がないことでリコールでは無い) ランプ類のLED化(ポジション、ルーム、ライセンス、ストップ、後退、フォグ3色切替、取り替えは比較的簡単ですがフォグは少し手こずるかも、でも点灯するといい感じ)。自分で取り替えれるパーツは(amazonで購入)エアコンフィルター、エアーフィルター(\1800,\1880)取り替えは簡単、ワイパーブレードNWB製D55,D45Uグリップ(\2180,\1640)拭き取り範囲が広くなり雨の日も安心。
ナビは三菱サウンドナビNR-MZ60ナビ更新が2017年までで終わりなのでパナソニックのポータブルナビGORILLA CN-G530Dを増設(\22800)今後はポータブルで良いと思います。
先日車検(78300km)をしましたこの時前輪のブレーキパッドを交換、いろいろ書いていますが手を加えやすく安価に整備しやすいです。
走りについては高野山、龍神スカイライン、白浜、伊勢、出雲大社など山間部を走るのが楽しいです、同乗している奥様も腰が痛くなりにくいとの事。
燃費は都市部で13~14km/L,郊外高速で最高17km/L私の走り方は気持ちよく走りたいのでこれ以上は無理です。
積載性については狭いですがリアシートを倒せば粗大ゴミも普段の食料品等買い物に十分です。普段2人で乗るためコーナーリングが軽やかなのでこれで良いんです。スタイルも1年過ぎれば飽きると思いましたが飽きません、今でも格好いいですよ。なので今のところ買い替え出来ません、この車のフィーリングが良いんです。奥様に今日のドライブどの車で行く？　スイフトが良いな、うん私もその気分、結構出動回数が多いスイフトさんです。

ダラダラと書きましたが整備の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
カッコいいです。スポーティで間違いなくこのクラスで1番です。特にオプションにはなりますがプロジェクタ式のヘッドライトは余計に締まって見えますね。

【インテリア】
インパネは程よくシンプルでメーター周りもこの型はカッコいいです。落ち着いてます。
ヴィッツを営業車で乗っていますが、はっきりいって天と地の差です。笑

【エンジン性能】
1200はよく回りますが非力かなぁ、、、と。まぁ2人で乗るならこんなもんですかね。坂道ではストレスは掛かります。

【走行性能】
シャーシ剛性はかなり高く、足回りも程よく硬いのでキビキビ動いてくれます。かなり足回りは良いのでは無いでしょうか？

【乗り心地】
人によっては硬いと捉える方もいらっしゃるかと思いますが、ドライバー目線で見る良い具合に運転している感がありますね。

【燃費】
15はでます。まぁこのクラスなら普通でしょう。

【価格】
まぁこのクラスなら価格の開きは10.20万円程ですしどこも大差無いでしょう。コスパは良いと思います。

【総評】
タイトルにも書きましたが、他車より圧倒的に後部座席が狭く、荷物が積まれません。たまにの4人乗車ならギリギリ大丈夫でしょうが、基本2人で乗るものだと思います。フィットやデミオには圧倒的に後部座席、荷物の置き場所は不利です。
プチスポーツカー？という表現はおかしいですが、実用性はかなり低く、運転を楽しむ車としてはかなり良くできた車だと感じます。

平成26年2月納車、ZC72S後期型RS CVT FF プレミアムシルバーメタリック　約7,000kmを走行しました。
毎日の通勤と買い物、レジャーと日常の足として乗り回しています。
購入に際してはヴィッツ、ノート、フィット3、デミオ(前モデル)と比較しました。

【エクステリア】
主張しすぎず、クセの無い綺麗なボディラインとスポーティーな外観が気に入っています。カラーもプレミアムシルバーメタリックという事もあり、プレスラインが冴えていて良いです。
HID車は特にヘッドライトのデザインが良いです。
唯一気になるとすればピラーでしょうか。ピアノブラックのシートの質感が安っぽく、かつ傷や汚れが付きやすいです。

【インテリア】
[インパネ周り]
シンプルで落ち着きがあり、かつ左右対称の統一感のとれたデザインがお気に入りです。メーターもシンプルな四眼式で視認性も良いです。
質感はプラスチック感が強くややチープですが、価格を考えれば妥当ではと思います。
また、インパネのプラスチックはとても脆く、簡単にキズが付く点もマイナスです。(特にオーディオガーニッシュ、アッパーボックス周り)
[収納関係]
恐らくスイフト最大の弱点です。
ラッゲージスペースに関しては、同クラスのフィットやノートと比べると大きく劣ります。(ヴィッツとほぼ同等、デミオよりは若干広い)　
仕切り板も、普段は良いのですが、咄嗟の際には邪魔になります。
ただ、日常の買い物程度では困ることはほとんどありません。

【走行性能】
[エンジン・CVT性能]
日常の街乗りでは必要十分です。が、発進加速のもたつきが少し気がかりです。
特に10-40kmまでの加速がややもたつきます。流れに乗るには2,000回転以上まで踏み込まないといけません。
逆に40km以降は一気にスムーズな加速感を得られます。60kmでわずかなシフトフィールを感じ、それ以降では滑るような加速を得られます。
また、同クラスの他車と比較してエンジン音がとても静かなのもポイントです。
なお、スイフトに限った話ではありませんが、パドルシフトは使い勝手が悪いです。
コラムではなくハンドルに固定されている為、ハンドル操作とシフト操作を同時に行うのは困難です。したがって、カーブの多い下り道などでは操作に大きな支障をきたします。
また、ギアチェンジの制約も大きいです。(一気に1ギアまで戻すといった、急速なエンジンブレーキが使用できません。)
マニュアルモードとは別に、通常のローギアを組み込んでおいてほしかったです。

[足回り]
RSモデルですが、素晴らしいの一言。競合他車はおろか、コンパクトカーの域を超えています。
歪みや軋み感の無い高いボディ剛性とスポーツ志向のダンパー、しなやかなサスペンション等の恩恵から、路面に吸い付くかのような高い接地感が得られます。
高速でのコーナリングでもふらつきは一切無く、意のままにコーナリングが可能で、とにかく曲がるのが楽しい車です。
また、硬いパワステ設定とボディ特性の恩恵か、直進安定性がとても高く、横風にも煽られにくい為、高速走行も非常に快適です。
反面、段差や悪路では突き上げ感が強く、また硬いステアリングフィールは女性には不向きかもしれません。
ブレーキも四輪ディスクブレーキになり、制動性は抜群です。

【乗り心地】
前席の乗り心地は秀逸です。包み込むように体をホールドしてくれるシートや細かいチルト設定もあって沈み込むようなシートポジションからやや見下ろすような高めのシートポジションまで広く設定でき、快適なドライビングポジションを得られます。
また、フロント側に切り立ったエクステリアデザインにより、頭上空間も広く、圧迫感もありません。
反面、後席の乗り心地は「必要最小限」といった具合です。
足元空間も狭く、やや立ち気味のシートポジションにより快適性はあまりよくはありません。

【燃費】
都心近郊ですが、乗り出しから約7,000km走行しての通算平均燃費は18.7km/L。想像以上に良いです。
市街地では16-18km/L、郊外では18-20km/L、高速では20-22km/Lといった具合でしょうか。(エアコン使用時は-2km/L程度です。)
DJEモデルなら更に良いかもしれません。

【価格】
クルコン、パドルシフト、ステアリングオーディオスイッチ、本革巻ステアリング、6スピーカー、フルエアロと至れり尽くせりの装備にASC等の安全装備、車体性能の高さを考えてもお買い得と言えるでしょう。

【エクステリア】最初からエアロ装備で外見はかなり良いです。ただ、フロントはちょい低めなのでタイヤ止めにはご注意。常にバック駐車が安心です。


【インテリア】チープな感じが無く、とてもコミコミ150万円台で買える車には見えません。


【エンジン性能】スタートはもっさりですがあまり飛ばさないので全く気になりません。静かでスムースないいエンジンです。


【走行性能】試乗車はＸＬでしたがＲＳの方がとても良いです。不快では無い固い脚、ハンドリング、普通に街中を乗っているだけで幸せになれるセッティングです。


【乗り心地】まずは試乗。試乗出来なくても買う価値ありです(・∀・＞)


【燃費】納車一ヶ月ですが、燃費計では14.6と表示されています。


【価格】お得な装備満載でバーゲンプライス。ＯＰはナビだけならばコミコミ155万円で買えます。


【総評】前車は現行式日産ノートでしたが、内部の広さ以外は全て勝っています。後部座席や荷室が気にならない方にはオススメです。

【エクステリア】
ディスチャージヘッドライトとアルミホイールがかっこいいです。リア上部は絞り込みすぎかな。

【インテリア】
国産ライバル車と比べて１クラス上です。（ていうかライバル車が安っぽすぎ）
ただ、剛性確保のためかサイドシルが高く、乗り降りで足がひっかかります。

【エンジン性能】
とても静かで上質。ただし燃費重視のセッティングなのか吹け上がりは鈍いです。

【走行性能】
ピカイチです。年甲斐もなく飛ばしたくなります。

【乗り心地】
やはりノーマルに比べて硬いです。ゴツゴツしています。

【燃費】
コンスタントに１７〜１８Ｋｍ／Ｌくらい。ディーラーもＤＪＥと大差ないと言ってました。


【価格】
初売りで店長にあたったので大バーゲンでした。


【総評】
ポロも試乗しましたが遜色ないと思います。同じ装備なら１００万円くらいお得なのでは。
操作感触はミドルサイズセダンなみに上質です。運転好きの方にはおすすめです。

【エクステリア】
プレミアシルバーとフルエアロでディスチャージはとてもセンスが良くて素敵です。あとテールランプがスポーツと同じでかっこいい。
【インテリア】
少し落ち着いててアダルトな雰囲気
【エンジン性能】
前モデルのレギュラー1500の設定があったら最高だったのに。
【走行性能】
このクラスでこの性能なら言うことなし
【乗り心地】
かなり快適です。
【燃費】
実燃費リッター15越してるから十分かな。
【価格】
コストパフォーマンス高し。
【総評】
長くつき合えそうです。

【エクステリア】
サイドから見たときのシルエットがとても美しいです。オプションのHIDを装着することで、前から見たときに精悍な顔つきもよいです

【インテリア】
国産コンパクトクラスでは間違いなくトップレベルの出来です。収納は確かに少ないですが、そんなことは気にならないくらいデザイン力があります。
値段を考えると、不満がでるはずもありません。

【エンジン性能】
パワー自体は普通です。
しかしエンジンを回した時の気持ちよさは心地よいです。他メーカーとの同クラスと比較するとがさつさがありません。
またエンジン音も非常に静か

【走行性能】
ロールが少ない、見た目のわりに高速安定性が高いです。ハンドリングも実に素直で、ブレーキフィールも自然かつよく聞きます。
カーブを曲がるだけで、安心感や楽しさを感じます。

【乗り心地】
16インチのタイヤなので、少し固いです。
段差ではがつっと来る場面もあります。
また一般道のスピードではあまり感じませんが、
高速で荒れた路面だとロードノイズが煩いです。
エンジン音が静かなだけに残念です。
タイヤ交換を検討中。

【燃費】
町乗り16km,高速主体で20kmくらいです。
燃費は特に気にしていません

【価格】
価格に関しては安いです。
装備もかなり充実していますし、
日常的、少しの遠出などが多い人
では不満はすくないでしょう。

【総評】
荷室の狭ささえ許せれば、
コンパクトクラスではこれしかないと思い購入しました。結果は大満足です。

スピーカー、ナビははオプションのKENWOODにしましたが、音質は中々満足できます。
2000ccクラスの安心感があり、この価格は
スズキの本気と企業努力を感じます

【エクステリア】
コンパクトカーの中では、一番チョロQの形に似た、何とも愛嬌のある個性的な形の車です。また色はOP色のスノーホワイトパールにしましたが、他社のパールホワイトを更に白差を増した、眩いばかりの白さです。OPのディスチャージがスモークレンズなので、コントラストが効いていて、かなり格好良いと思います。標準装備のフルエアロもスポーティーですよ。

【インテリア】
エクステリアからはちょっと想像し難い、ブラック調で統一された高級感のあるインテリアと、200kmまで表示のあるスピードメーターと、やる気のあるインパネ周りが気に入ってます。シートやシフトブーツはシルバーステッチが良いアクセントとなり、本来革調シートカバーを直ぐに被せる派の私ですが、デザインが気に入っているのと、これから寒い冬と言う事で、現状維持です。

【エンジン性能】
1.2Lエンジンです。それを考慮すれば、全く問題はありません。特に加速が足りないと思った場面は、今のところありません。また性能ではありませんが、エンジンルーム内の配置も、いい感じです。

【走行性能】
ヨーロピアンテイストのダンパーが、コーナーリングの度にワクワクさせてくれます。クイクイです。パドルシフトも重宝者で、しっかりとエンブレが効きます。ハンドルポジション（上下・奥行き）やシートポジション（上下）で、完璧なドライビングポジションが作れ、車と一体感が取れている点も魅力的です。

【乗り心地】
これまた、静粛性の高い、また大き目のゆったりシートが長距離ドライブも難なくこなします。後部座席は、足元かなり狭いですが、それは後部座席のシートも厚みのあるしっかりしたシートを採用している為、その分狭くなっています。しかし、膝が前のシートにぶつかる事はないようなので、問題では無いでしょう。スポーツカーの後部座席より格段に乗り心地良いと思います。

【燃費】
一般道のみで往復80kmの通勤で使用している（渋滞は少しある程度）状況で、平均燃費が15.5km/Lと、まずまずの数値です。（1人乗りで、積載物殆ど無しですが。）

【価格】
俗に言うフル装備よりもワンランク上の装備が付いています。例えばイモビの他にもセキュリティー装置が標準です。リクエストスイッチとリモコン以外で侵入（例：ドライバーでのこじ開けやガラスを割っての侵入等）すると、クラクションが鳴り続けます。あとクルーズコントローラーも標準です。探すともっとあるかと思います。こんな装備まで付いていて、乗り出し新車価格は138万円でした。（OPで車体色・ディスチャージを追加、ナビ・ETC・ドアバイザー・コーティング等は、一切付けていません）スズキの普通のディーラーさんではこの価格は出ませんが。

【総評】
私にとっては、申し分の無い車の一台です。

【エクステリア】
もうすぐ４０のオヤジがワクワクするデザインです。

【インテリア】
黒で統一された室内は、価格以上の雰囲気があります。

【エンジン性能】
1.2リットルのエンジンとしてはよく出来ています。必要十分です。しかし、フル乗車時は、やはり1.2です。

【走行性能】
曲がる事に関しては、クラスを超えています。

【乗り心地】
シートがいいです。腰痛持ちの私にとって腰のあたりの固さがとてもいいです。長距離も負担なくこなせそうです。

【燃費】
燃費計のアヴェレージは、納車日5.6ｋｍ/ｌ　４日目　12.7ｋｍ/ｌとなりました。どこまで伸びるが楽しみです。

【価格】
下取り有り、総支払は１５０万ちょっとでした。ディスチャージ、エントリーナビ、ETCをつけてこの価格。そしてこの満足度、最高です。

【総評】
フィットと競合してスイフトに決めました。
フィットは、ホンダ車らしくなく座ったときにシートが柔らかく感じられ腰への負担を考えると購入する気になりませんでした。値引きも3万と少なめでした。
スイフトは、その点において座った感じがよく程よい硬さがあり、また、高めのシートホジションが好きな私にとってもってこいでした。
走行中もとても静かです。

車を運転することが楽しみになる、楽しくなる車です。