スズキ スイフト 2010年モデル XS-DJE（2013年7月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
XS-DJEのスターシルバーメタリックを購入しました。エアロ無しのプレーンなスタイルも好きだったのですが、走行性能が余りにも素晴らしいので『その走りに見合うルックスにしたい』と思い、フルエアロにしました。フルエアロ化すると今度は隠れて見えない(ノーマルの)マフラーが気になり、マフラーを柿本改06&Sに交換しました。これでエクステリアは完璧になりましたが『だったら最初からXS-DJEではなくRS-DJEを購入しとけば、こんなにお金を使わなくてもよかったのに…』という思いは拭いきれません(笑)
ホイールベースが短くタイヤが太いのでチョロQ的な可愛いさもあります

【インテリア】
ブラックのインテリアで渋いです。
シートは長時間座っても疲れ知らずで素晴らしいです
DJEメーターは速度は見易いのですが、エンジンの回転数表示がラフなので、非DJEメーターの方が断然良いです。

【エンジン性能】
ちゃんとアクセルを踏まないと走らないけど、踏んだらちゃんと走ります。
まぁ1200ccですし。

【走行性能】
“走る曲がる止まる”が素晴らしいです。他メーカーのコンパクトカーと乗り比べると『スイフトは違う！』というのがよくわかります。
ハンドリングはグイグイ曲がりますし、(前後ディスクブレーキで)ビッと止まります。

【乗り心地】
XS-DJEですが、同乗者からクレームが出ないギリギリの硬さかと…。運転者には硬過ぎず、柔らか過ぎずでスポーティーで良いです。
RS-DJEは購入前に試乗した時に『(たまに年寄りが乗る事もあるし)ちょっと硬いなぁ…』と思い断念し、XS-DJEを購入しました。

【燃費】
私の余り燃費を気にしない走り方だと平均16km程です。概ね満足です。
マフラーを柿本改06&Sに変えましたが、アイドリングストップ後の始動音が『ギギッヤ、ドゥーンドドドドド…』となり、“普通の車と違うぞ”といった感じで面白いです、アイドリングストップ(後の始動)が好きになりました。

【価格】
2015年11月に納車しました。私の希望購入予算に合わせて貰えましたので、大変いい買い物が出来たと思います。

【総評】
本当にいい車です。燃費はいいし、ボディは小さくて取り回しは楽だし、車好きのオジサンが1人でウロウロするには、最高の車だと思います。
モデル末期で値引きも多いし、動的性能は素晴らしいし、現モデルは本当にお買い得ですよ☆

近場から数百キロの長距離まで，運転することの喜びを実感できる．その要因として，滑らかで十分なパワーのエンジン，意のままのハンドリング，クルマとしての動的な部分に係る操作系の正確さ，タッチの良さ，秀逸なシートなどが挙げられる．モノ作りの基本姿勢に一貫性があり，ブレがない故に，飽きることもない．そういう意味では，BMWと似ているが，あざとさが無いという意味では，より「モノの持つ本質」を実感させてくれると言えるだろう．このクルマは「本物」である．「本物」を扱う幸福を味あわせてくれるクルマは，スイフトとデミオ以外，国内には見当たらない．表面的な装飾（見せかけのパワー感，ユーティリティ，広さなども含めて）に価値を見出す者には，余程お勉強してもらわねば，このクルマの持つ意味は理解できないだろう．メーカーの販促企画的な，取ってつけた浅い付加価値（広さも含む）に洗脳されている事に気づけ無い者，自動車の運転技術の未熟な者，「モノの本質」とは何かがわからない者にこのクルマを評価する資格はない．プロの道具の良さがわからず，見せかけの多機能を良しとするのは，ある意味「お幸せですね」だが，そういった諸兄には「とっても便利で広い他車」で満足してもらって，スイフトの良さがわかる者だけが，この幸福を享受すればよいのである．
唯一，ガスペダルの初期ゲインが大きすぎるようになってしまった件が悔やまれる．より本質を求めたヨーロッパ仕様のままのRSなりがあると良いのだが．

再レビュー
最近長距離（毎月5000km程度）を運転することが多く，このクルマの良さが更にわかってきた．
GT的に長距離移動でも疲れず，気持よく流れをリードでき，運転に飽きることもない．高速道路では，まっすぐ走り，全速度域・全エンジン回転域で音や振動に違和感を感じることが全くなく，機械としての精度が高い印象を受ける．実はこういう当たり前の事ができていないクルマが少なくない．エンジンの出力は91馬力ということだが，これ以上の馬力はそれなりに飛ばす私でも不必要に思う．これを非力という人は相当の加速力と，時速200km以上の巡航を求める人だろう．私自身，BMWMシリーズや最近良くなったアウディなどにも乗っていた時期があるが，かなり速く走らせればその性能は堪能できるものの，常識的な使用上は100馬力で十分だと思っていた（ちなみにアウディは機械としての正確性はイマイチな面があると感じていた）．私はスイフトで加速やスピードという意味で困ったことがない．許される場所でなら，メーター上限近くまでのスピードも出せるのだから．「パワーが無い」という人は，単に発進加速が「グイ」とばかりに動くことを「パワフル」と思っているのだろうか．あるいは，「この程度のパワーではつまらないぜ．俺はもっとパワーのある車を知っているし，そういうパワフルなクルマを扱える，運転のうまい人間なのだ」と（暗に？）主張したいのだろうか．「モア・パワーを」というのはサーキットでならば十分理解できるが，スイフトはそういう目的のクルマではなく，公道が活躍場所であるし，サーキットではM3でも「モア・パワー」と思うものであって，そんなことを言うとキリがない．
重要な事は機械としての正確さ（＝楽しさ＆安全性）と，日常使用で手足のごとく操れ，そのポテンシャルを引き出す喜びをもてることだろう．スイフトはその期待にガッシリと気持よく応えてくれる．

昨年度、自宅から片道60km離れた職場に転勤となり、それまで乗っていたエクシーガ2.5の燃費では通勤手当でまかなえなくなったため、買い換えました。1年が経過したので、改めてインプレッションをまとめてみました。

【エクステリア】
・青系の色が好きなのでブースト・ブルーパール・メタリックにしました。フォグランプ周りのLEDは縦のラインだけなので横のラインもあるとよかったと思います。
・フロントノーズがどうクラスの車と比べ、長めなのでかっこいいです。後ろからのスタイルはもう少し洗練して欲しいです。
【インテリア】
・DJE用のメーターはタコが見にくく、デザインもイマイチです。以前のメーターの方が断然良いと思います。
・運転席側のエアコン吹き出し口の下にもプッシュ式のカップホルダーがあるとよかったです。
・シートの座り心地は良いです。願わくばオプションでよいので、シートヒータの設定を望みます。
【エンジン性能・走行性能】
・ボンネットにも防音が施してあるので静かです。
・時々、スタート直後の低速域でノッキングのような現象があります。
・ハンドルをいっぱい切った状態で停止をするとエンストすることがあります。不具合ではないかと思います。
・100km/hあたりまでは快適です。高速道路でその速度からの追い越しとなると、結構きついです。
・クルーズコントロールをうまく使って、走行車線をのんびりと走るようにしています。エコカーですので、ぶん回すような走りは苦手ですね。

【乗り心地】
・ショックは固めですが、同クラスのコンパクトカーと比べたら良い方だと思います。
【燃費】
・片道60kmの遠距離通勤で、市街地、高速道路、交通量・信号の少ない地方国道がそれぞれ三分の一ずつというコースで、約22km〜24km伸びます。
【価格】
・一通りの装備が備わっていて、170万程度で手に入るのでコスパは高いと思います。お買い得感があります。
【総評】
・1年乗ってみると色々不満も出てきますが、私にとっては必要十分な車であり、後数年は付き合って行きたいと思える車です。

初めてスズキの車を購入して予想以上に出来が良いのでレビューします。ちなみに、私はトヨタのAT車ばかり乗り継いできた普通の４０代男性です。
今回、プリウスからの買い替えでスイフトは全くノーマークでしたが、ネット上でやたら評判が良いので一応見ておこうというくらいの気持ちだったのですが現車を見て一発で気に入ってしまい購入してしまいました。
【エクステリア】
「ものを運ぶ道具」ではなく、あくまでも「クルマ」であることを主張している外観だと思います。
【インテリア】
オーソドックスな車の内装ですが安っぽさは全く感じません。とても落ち着いた感じにまとまっておりスイッチの質感等もとても上質です。(DJEのメーターはあまり落ち着いていませんが賑やかで楽しいですよ。）後部座席やトランクは車体の大きさに比例しており決して広くはありませんが小物の収納も普通にありますし日常的に困ることはないと思います（日常的に車にソファーや観葉植物を積む人には向きませんが・・）。グレードによりますがリアシートのリクライニングも一応ついてます（あくまで一応ですが）し、シートを倒せば大きな荷物もそれなりに積めます。
後方の視界が悪いとのレビューを見かけましたがプリウスに比べればはるかに良いです。
【エンジン性能】
時々スイフトは出足が遅いというレビューを見ますがこのモデル（DJE）ではそういった感じは受けません。踏んだ分だけ走ってくれます。プリウスのようにアクセルがスカスカした感じではなく踏みごたえがしっかりあり、全速度域でエンジン性能を余すとこなく使いきっているという印象で本当に無駄のないエンジンだと思います。燃費と走りの両方に満足でき、とても気持ちよく走れます。
追加：高速の追い抜きの際のエンジン音も全然苦しそうでなく心地よく追い越せます。法定速度であれば街乗りから高速まで十分こなせます。
※あくまでデュアルジェットエンジン(DJE)でのレビューです。エンジン性能なのかCVTのセッティングなのかわかりませんがノーマルエンジンとは出足の印象がかなり違うので購入を考えている方は乗り比べることをお薦めします。
【走行性能】
真っすぐ走るし、行きたい方向にしっかり曲がります。カーブも安定感があり安心ですし、ブレーキもしっかり効きます。車として一番大切なの基本性能が本当に丁寧に作りこまれているなと感心します。
ドライブモードのままでもパドルシフトの操作ができエンジンブレーキとして使えるのも便利です。
【乗り心地】
シートもしっかりしているし足回りも硬めで安定感がありカーブや車線変更の時フワフワしないので安心して運転できます。
但し硬い分だけガタガタの道は不得意です。←乗り慣れて来るとそうでもないことに気づきました（どんな車でも悪路は不得意ですので）。
アイドリングストップは頻繁に作動しますが、再始動の反応も早くストレスになることはありません。
全般的にとても満足していますがCVTが時々ギクシャクし戸惑うことがあります。
追加：ロードノイズは路面の悪さに比例し舗装が悪いとモロにノイズを拾いますが、全体的な静粛性は１２００ccの車としては充分すぎるほど静かです。また高速などで路面の凹凸をふわふわ跳ねずに静かに「コト、コト、」と気持よく吸収して拾いますしカーブも驚くほど安定しています。シートもしっかり身体を支えてくれ、高速で座りっぱなしでもつかれません。すごくいいです。
【燃費】
プリウスほど驚異的な燃費ではありませんが、今のところ町中のストップアンドゴーの繰り返しばかりですが１５以上は余裕でいきます。普通に走ればもっと伸びるでしょう。これからが楽しみです。
追加：少し遠出して４００km程（高速7割、市街地3割、渋滞有り、エアコン無し）走りました。法定速度で出来るだけ優しい運転を心がけましたら、一気に22まで伸び驚きました！
【価格】
XSDJEを購入しましたが、車自体素晴らしい事に加え、横滑り防止装置、フロント・サイドエアバック、１６インチアルミ、前後ディスクブレーキ、フルオートエアコン、キーレスプッシュスタート、フォグランプ、６スピーカー、アームレスト、ステアリングスイッチ、クルーズコントロール、パドルシフト等、とにかく全て標準装備で税込み１６０万ちょっと（取得税・重量税免除です）という価格設定はすごい企業努力だと思います。ちなみにディスチャージヘッドランプは別途オプションですがとても明るいのでお勧めです。
ノーマルエンジンとデュアルジェットエンジン（DJE)と選択できますが、購入時の免税で金額の差はぐっと縮まるので私はアイドリングストップや出足の軽快さなどを考えると少し高くなりますがDJEをおすすめします。
【総評】
性能に関しても価格に関してもスズキというメーカの本気を感じます。クルマ購入をお考えの方は所詮小型車という偏見を持たずに是非一度乗ってみて下さい。いろんなレビューで絶賛されている理由がわかると思います。自由自在に操れる楽しみを気軽に法定速度内で味わえる車です。


オプション：三菱のダイヤートーンサウンドナビをオプションで選んだのですが、音の素晴らしさには驚きました。音楽をよく聞く方には絶対このナビをお薦めします。ナビとしての性能も充分で使いやすいです。（但しスクロールの反応だけは少々悪い気がします。）
ちなみにバックカメラはスズキ純正ではなくAftermarket品の三菱製を付けましたが、ノイズと歪がかなりひどい（トヨタ車のオプションと比較してですが）のでご注意下さい。

※スイフトにして初めての夏ですがアイドリングストップでエアコンが止まってもエコクールという保冷技術で涼しい風が出続けますのでとても快適です。そろそろ一年になりますが、本当に素晴らしい車です。

【エクステリア】私は気に入ってます。

【インテリア】インテリアは運転席側にドリンクフォルダーがないので☆４つにしました。

【エンジン性能】満足してます。

【走行性能】特に不満ないです。

【乗り心地】わかってはいたけど、やや硬いので☆４つです。

【燃費】期待が高かったこともありますが、それにしても悪い。

同じ通勤路で前の車＝セルボGリミテッド19年式（10-15モードでたしか21.0?だったと思います）は、12月頃は16.5〜17.0キロ/L走っていました。
同じような運転をしてもこの車は17.5キロ/Lくらいしか出ません。なぜ？？

【価格】ディーラーさんが結構頑張ってくれたので、満足。

【総評】ほとんどの項目は満足しています。
でも、購入目的、期待する項目が燃費だったので、満足度はそれに大きく引きずられています。
セルボの燃費がカタログ値ー20％くらいだったので、同じくらいになればいいと思っていたのですが、とっても残念です。

【2014年６月３日追記】
気温の上昇とともに燃費は向上してきました。
４月頃より20.0キロ/Ｌくらいをキープしてます。

高速：郊外道路＝６：４
高速では90〜95キロ/ｈ
郊外道路では流れに乗って
走り出しはランプ４つまでを心がけてます。（達成率　７割程度？の感覚です）

人生11台目の車です。退職を機にダウンサイジングで軽のターボにしましたが、走りに不足はないものの、やはり窮屈で、うるさく、長距離の運転では疲れを感じました。もう少し車内が広く、静かで、燃費がよく、クルーズコントロールが付いているコンパクトカーを探した結果、スイフトXS-DJEにたどり着きました。今までに乗った車の中ではトップクラスの満足度です（昔のスバルレオーネも良かった）。

【エクステリア】
とても気に入っています。特に斜め後方から見たボリューム感ある姿がとても良い。

【インテリア】
ウッド調パネルを貼り、落ち着いた雰囲気になりました。ハンドルは上下・前後に調節でき、シートの作りもよいので、楽な運転姿勢がとれます。後席や荷室の狭さは、1−2名でのドライブが殆どですので、全く気になりません。運転席側にドリンクホルダーが無いのがちょっと残念（ドアポケットやセンターパネル下部にあるホルダーはちょっと使いにくい）。

【エンジン性能】
1200?ですから絶対的なパワーはないもの、法定速度（100?以下）で走行する分には、全然問題ありません。走りだしの「もたつき」を指摘する方もおられますが、ＤＪＥでは、そのような「もたつき」は感じません。アクセルの踏込に応じた加速感が得られます。

【走行性能】
とても安定した走行感で、走る楽しさを味わうことが出来ます。アイドリングストップには慣れましたが、止まる際の「カックン」ブレーキは（やはり）気になります。

【乗り心地】
ちょっと硬めの乗り心地ですが、走行時の安定感に寄与していると思います。普段は静かな車内ですが、タイヤのせいか荒い路面ではロードノイズが大きくなり、時々インパネの一部からビビリ音がします。とは言え、素晴らしい乗り心地ではあります（軽とは雲泥の差）。

【燃費】
信号の多い街乗りで平均15−16km、高速を使った長距離ドライブでは20kmを超えます。気温が高くなればもう少し燃費は改善するかもしれません。

【価格】
充実した装備を考えれば、十分なコスト・パフォーマンスだと思います。

【総評】
総じてとても良い出来の車です。コンパクトカーで、長距離でも疲れが少なく、運転が楽しい車は、そうはありません。スズキの車は、今まで眼中にはありませんでしたが、見直しました。末永く付き合いたい車です。

【エクステリア】　カッコよいと思います。

【インテリア】　　シートが上質で長距離走行も疲れません。２人乗りがメインなので後席の狭さは気になりません。

【エンジン性能】　上り坂での若干のパワー不足を感じます。１２００ですし仕方ないかなと。
　　　　　　　　　　　

【走行性能】　　　申し分ありません。よく曲がりよく止まります。カーブでの安定性がよく他の車種で感じた怖さもないです。

【乗り心地】　　　シートがよいからかとても楽に乗れます。アイドリングストップは慣れればどうということはありません。　　　

【燃費】　　　　　平均して１６キロ台です。ここはもう少し欲しいところでした。

【価格】　　　　　コンパクト級でこれほどの車をこのお値段で買うことはできないと思います。

【総評】　　　　　購入までに他のコンパクト（ヴィッツ、ノート、フィット、デミオ）と比較しましたが乗り心地、価格等トータルでこの車が一番でした。荷物と人はあまり載せられませんがそこはある程度割引が必要かなと思います。
　　　　　　　　　また、グレード選びではこちらの掲示板で皆さんにご意見をいただきました。ありがとうございました。
　　　　　　　　　当初は大本命だったフィットの当て馬でこの車を試乗したのですが、想像以上でしたので最後本命となりました。
　　　　　　　　　コンパクト級を購入されるなら一度試乗されてみることをおすすめします。

【エクステリア】
DJEはローダウンした上にフロント・バンパー（スポイラー？）が出っ張り過ぎで擦りやすい。しかし、低くなった故にカッコ良いことも確か。
【インテリア】
シートは機能は文句なく完璧だが、糸くずやダウンの羽毛か付きやすく、除去しにくい。
オーディオはスピーカーはそのまで、専用のデータ付きのDOPのサウンドナビだが、イコライザーなどの調整で、クリアで解像度の高い、メリハリの効いた音が得られ、素晴らしい。ドア内張の制振は必須なので、自分でやりました。
【エンジン性能】
アクセルがリニアではない（高速ではラクだが）という問題はあるものの、エンジンはものすごく良い。音もフィーリングもパワーも滑らかさも、素晴らしい。
これだけ走るなら、直噴ターボは不要か、と思わされる。
ただしタコメーターが見にくいので、DJE用でない普通のがよい。絶対に。
【走行性能】【乗り心地】
距離を重ねるとフラットになってきた。ヨーロッパ車のようだ。ワインディングは当然だが、高速のカーブも安定感抜群で気持ちよすぎ。ハンドル操作に対してリニアに動き、リアの接地感も上々で、手応えも頼もしい。

【燃費】
高速主体で100+20Km／hで走っていくと，表示では16Km／ｌ程度、80km/hで25Km／ｌ、90Km／hで21Km／ｌ。
【価格】
十二分に安い。
【総評】
国産車の中では最良の選択のひとつ。

納車されて直ぐに８００キロのロングドライブをしての感想は山道での登りは少しトルクがないので違和感を若干しました、下りはﾊﾟﾄﾞルシフトが活躍しました。ハンドリングは少し私には敏感し過ぎてたまに違和感を覚えました、慣れれば峠の下りは楽しめそうです。燃費は満タン方で２１．８kでした。街乗りだけの燃費は満タン方で１６kでした、もう少し伸びて欲しかったです。これからの燃費の結果を期待しつつ乗り方を工夫して燃費を伸ばしたいと思います。

※このレビューは以前乗ってたコンパクトカー（ダイハツ　ブーン）からの
　乗り換えを元に書いています。
　元々の走る車からではありませんので、ご参考までに

【エクステリア】
　○かっこいいです。
　　付けたオプション：バイザー、高撥水サイドミラー
　　撥水サイドミラーはお勧めです。しっかりと雨を弾いてくれます。
　　エンブレムやエアロのオプションもありますが、スポーティなシルエット
　　なので、特に付けませんでした。
　　XSでは標準でフォグのところに付くLEDがカッコいいです。
　　
【インテリア】
　○全体
　　コンパクトカーでこの価格帯でありながら、高級感は出ています。
　○オプションイルミネーション
　　フロアイルミは乗車時に程よく明るくなります。
　　ドアハンドル照明はカタログ上では明るく見えますが、乗車時はカタログ
　　の位置と反対から見るため、暗く感じます。もうちょっと明るくしてほし
　　かったです。

　○収納
　　・センターに浅い収納がありますが、夏場高温になる位置のため、入れる
　　　ものは神経使います。私は回数券や、小物を入れてます。
　　・助手席シート下に物入れが欲しかった。せめてシート下トレイなんかが
　　　あればと思います。
　　・運転席側のボトルフォルダーが使えないため、エアコン吹き出し口に付
　　　けるフォルダーを購入しました。
　　・XSでは標準でアームレストが付いていますが、収納ボックスは付いてないです。
　　　XL、Gでオプション選択できるアームレストはボックス型なので、XSでも選べる
　　　か標準で欲しかったです。

　○ETCはビルトインタイプをお勧めします。
　　別式だと設置場所に悩むと思います。

　○USBのポートはAndoroidスマホに給電OKでした。

【エンジン性能】
　　文句なしです。
　　大人4人乗っても上りの坂道でもエアコン付けながらスイスイ登っていきます。
　　また、60Km/時までスムーズに加速してくれます。

【走行性能】
　　・高速カーブでも安心して曲がっていきます。
　　・DJEはアイドリングストップ標準のため、一定以下の速度になるとエンジンが
　　　自動的に止まります。
　　　一旦停止からの発進の時など、エンジンが回るまで一瞬の間があります。
　　　気になるようなら機能をOFFにすべきですが慣れもあると思うのでそのまま
　　　使っています。
　　・ブレーキですが、テクニックが無いのか、止まる時に少しつんのめる感覚が
　　　あります。
　　・ブレーキ自体は良く効いてくれます。
　　・最小回転半径が従来（4.3ｍ)から5.2ｍになったため、車庫入れには気を使います。
　　・バック時には後ろが見にくいため、バックモニタ装備をお勧めします。

【乗り心地】
　　・ドライバ　⇒　文句なし！
　　・助手席　⇒　　イイネ！
　　・後部座席　⇒　もうちょっとイスを前にして〜！
　　座席がしっかりと体をフォールドしてくれるので、乗り心地は良いです。
　　後部座席も中肉中背の成人男性であれば、そこまで狭い間隔は無いです。
　　○クルーズコントロールが本当に楽、かつエコ
　　○エコチャージのため、アイドリングストップ時もエアコン快適・・・と言いたいですが、　
　　　さすがに乗り出して間もない最大風速なんかの時には勢いが落ちます。
　　・ギアの一番下がマニュアルになっています。時々ドライブと間違ってマニュアルに入ってしまうため
　　　何かのボタンを押しながらじゃないといかないような仕掛けが欲しかったです。

【燃費】
　　・〜500km　で16.7Km/リットル　でした。
　　・エアコン温度　２３℃フルオート、１時間ぐらいのアイドリングを考えると
　　もっと伸びると思います。
　　・走行時にメータパネルが青（燃費低）から緑（エコ）、白（回生ブレーキ蓄電）
　　と変わるので、自然と緑になるように意識してしまいます。
　　・特にXSで装備されているクルーズコントロールは１５００回転ぐらいで一定の速度を
　　維持してくれるため、瞬間燃費では３０Km/リットルになります（３０が表示の最高？）
　　

【価格】
　　○非常にコストパフォーマンスは高いと思います。
　　・クルーズコントロール、アイドリングストップ、イモビ、キーレスエンジン
　　・オートエアコン　付き
　　・燃費26Km/時、車体が１ｔクラスの重量税、
　　・国産メーカーなので、オートバックスとかに断られない　
　　　⇒ランニングコストが安い

　　○悪い点としては、16インチタイヤのため、スタットレスタイヤは高いです。
　　　

【総評】
　　○お勧めしたい人
　　　通勤など毎日乗る方、運転を快適にしたい方、２人＋チャイルドシートを必要
　　　としないお子さん１〜２人まで
　　○お勧めしない人
　　　物を大量に載せる、チャイルドシートが必要な方
　　　高齢者を乗せる（スライドドアが重宝する）方
　　⇒お勧めしない人は最初から選択肢に入らないと思いますので、選択肢に入る方
　　　　にはお勧めです。