スズキ スイフト 2010年モデル XL-DJE（2013年7月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

スポーティな感じで、好印象が持てます。リアにもう少し手を加えると、外車顔負けの外観になります。

【インテリア】
　　
　 黒を基調とした内装は、シンプルながらも安っぽさを感じさせず、なかなか良い感じに仕上がっているという印象ですね。

【エンジン性能】
　
　 エンジンは比較的静かですね。低速での重たさを感じる事が多いのですが、これがDJEの弊害でしょうね。
　重たさに加え減速時は、変な振動まで発生しますし…。DJEの次世代機があるとするなら、この部分は改良して頂きたいです。ただ、スピードにのってしまえば、静かにスーッと流れる感覚は良いです。

【走行性能】
　
　 上述の通りで、低速での重たさを感じる事が多いです。減速時の変な振動は不快感があります。

【乗り心地】

　　シートはやや硬めで良い感じです。足回りも硬めですね。長距離運転でも疲れにくく、このあたりはさすがですね。
　　残念なのが、リア席が狭い事。それが故に、後ろに人が乗ると、運転席を後ろへずらしにくいです。
　　この部分は次世代で改良を望みます。

【燃費】
　　街乗り 15〜16KM/L 、高速20〜21KM/L です。悪くありませんが、カタログ値26.4KM/Lを考えると、もう少し出て欲しいですね。一体どうやって、26KM出したのか？不思議です。スズキのテストドライバーの腕が良いのか？テスト条件はどうなのか？気になります。駐停車…特に停車時のバックとか条件に入ってないのか？疑問に感じます。

【価格】
　　
　　フィットやデミオと比較して、まずまずと言える価格設定じゃないでしょうか？

【総評】
　　
　　総じて悪くないという感じですが、DJE？で発生する減速/低速時のネック、室内長の少なさ、燃費等改善して欲しい部分もあります。また、荷物も積めないのでもう少し積めるようにして欲しいですね。車体を大きくすると、重量が上がるので、燃費が悪くなる…等ネックはあるでしょうが、その部分はスズキの腕に期待します。次世代のスイフトで改善されてるのでしたら、次もスイフト乗りますよ。基本は悪くない車ですから。

【エクステリア】　　
　　そこそこ恰好いい。
　　但し、今まで所有したスズキで経験した、テールランプの球切れ
　と、フォグランプの曇りが心配です。

【インテリア】　　　
　　安っぽい素材を使っているが、見た目は悪くない。
　　但し、以下２点の不満がある。
　　　　? 窓際ルーバーの使い勝手が良くない。（上下の幅が小さい）
　　　　? Aftermarketナビに、ハンドルのＳＷが対応しないので不要。

【エンジン性能】　　
　　副変速付のＣＶＴが良くできているせいか、排気量の割によく走る
　と思う。
　　但し、短期間にエンストが２度発生したため、ＣＶＴ制御ソフトを
　最新版にバージョンアップして様子を見ている。

【走行性能】　　　
　　ハンドルがどっしりしていて、安定感がある。

【乗り心地】　　　　
　　段差がない路面だと大変乗り心地が良いが、５０〜６０Ｋｍで走行
　中に段差を乗り超えた場合の衝撃には驚きます。（脳天まで響く）

【燃費】　　　　　　
　　通常は、２０〜２２Ｋｍ／ｌは走りますが、冬場（外気温が低く、
　温度脇の凍結マーク表示中）は、ＣＶＴ保護のため油温が適温になる
　まではロックアップせず、適温になるまで（１５〜２０分）は、回転
　数が２０００〜２５００回転を保持してしまう（アクセルを離した時
　も保持する）ため、１０Ｋｍ／ｌ程度になります。
　（２速ホールドのまま、５０〜６０Ｋｍで走るイメージのため、音・振
　動が大変苦痛です。）

【価格】　　　　　
　　妥当かな。

【総評】　　　　　　
　　ＣＶＴの不良【エンスト及び、ＣＶＴ油温が適温になるまでの燃費
　の悪さ（燃費よりも振動や音が大変不快）】と、段差を超えた時の衝
　撃を納得できれば大変良い車だと思います。
　　ＣＶＴ油温が低い場合の音・振動と段差を超えた場合の衝撃を確認
　してから購入を検討する事をお勧めします。

レビューが、※読みにくくなっていたので修正しました。

ｴｸｽﾃﾘｱ：標準装備のノーマル仕様ですが、外観は他社のコンパクトカーを寄せ付けない、スタイリッシュなデザインで気に入っています。色はシルバーで、ディスチャージヘッドランプ搭載機のため、個人的には気に入ってます。ＳＧコートをしてあるので、光沢があり見た目が高級車のようです。

ｲﾝﾃﾘｱ：前の運転席、助手席は、特に安っぽいイメージもなく、一般大衆車なみの高級感がありますが、運転席側にもドリンクホルダーがつけてほそかったです。一応シフトレバーの前に有るのですが、レバーに干渉してしまう恐れがあるためあまり使えません。

エンジン性能：パワーは本当ないです。コンパクトカーの宿命でしょうか？思いっきり踏み込むとじわじわと速度が上る感じです。９０ぐらいで、あがりも遅くなります。

走行性能：操作性もよく、高速で走っていても、ハンドルを取られることもなく、スムーズに走ります。カーブなどもらかな曲り、今のところ、安全な車だと認識してます。

乗り心地：普通にいいですね。運転席側のハンドルのチルトや座席の調整もできるので、言うことなしと言いたいですが、後部座席が狭すぎるところが、難点ですね。

燃費：アイドリングストップとエネチャージで燃費は向上されているようですが、信号待ちで３分ほど停止していると、急にＡのランプが点滅し消えた後エンジンスタートすときもまれにあり、そのため燃費が良くなっているかは微妙ですが、下道で１８で高速２２ぐらいです。もっと良くなってくれると願いたいです。後で知ったのですが、アイドリング時間は２分とのことでした。バッテリーの関係かな

価格：車両本体が１４４万で付属品（ナビ、ＳＧｺｰﾄ、フロアマット）１８万４千に、諸経費（ﾒﾝﾃﾊﾟｯｸ、延長保証等）２１万９千で、端数切り落としで、１８４万でした。下取りのアテンザを、３６万で、実質１４８万です。下取り入れると安く見えますが入れないと高く感じます。個人的はもうちょっと値引き交渉できたかなと思います。一括購入です。

満足度：やっぱり一目ぼれで、買ってしまっているので、後悔なく日々運転するのが楽しみになってます、エネチャージ用液晶ＬＥＤメーターも、なんだかんだで面白く気に入ってます。現在ＦＩＴやアクアが人気ありますが、意外なダークフォースとしてお勧めします。外観と内装に関してはこのクラスでは断トツだと思います。燃費のみガソリン車のため、ハイブリッド車に及ばない位ですね。燃費に関しては次期スイフトで、ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ？に期待します。（笑）

　　　　　　　

購入から８ヶ月後の再レビューとなります。

【エクステリア】スタイリッシュなフロントマスクとてもカッコいいです。

【インテリア】ブラックの色調で落ち着いた内装、チープ感がなくいいですね。

【エンジン性能】踏み込めば気持ちよく加速してくれますが、きつい坂道でパワー不足を感じます。

【走行性能】足回りが固めなので急カーブなどでも安定性があり、首都高のカーブでもスムーズに曲がってくれる印象。

【乗り心地】運転席・助手席シートのクッション性が良いですが、固い足回りの為、路面の悪い場所では衝撃が多く、かなり響き若干ストレスを感じます。

【燃費】街乗りでおおよそ16〜19km/Lくらい、高速で20〜23km/Lくらいである程度満足しています。

【価格】お手頃価格でいいと思います。

【総評】外装・内装の作りが好きですね、燃費もまぁまぁ良いし、安定した走行性がありいい車だと思います。欠点を言えば後部座席の狭さと、足回りの硬さ故に路面の衝撃が直に伝わってくる点です。

平成２５年９月に購入。
1月で３，０００キロ走ったのでレビューします。
新車の購入は初めてです。
親からお下がりでもらったダイハツのムーブからの乗り換えです。
車についてはあまり詳しくありませんので、このサイトも参考にして選びました。
最初の候補としては、マツダのデミオ・アクセラ・アテンザ、スバルのインプレッサ、トヨタのアクアでそれぞれ試乗し、最終的にこのスイフトに決めました。

【エクステリア】
スイフトやマツダの各車はスポーティな外観ですね。
ヨーロッパを意識しているだけあります。
スイフトは特にフロントの形が気に入りました。
街で走っている他のスイフトを見てもやっぱりいいと感じます。

【インテリア】
黒で統一された車内はコンパクトカーながらあまり安っぽさがありません。
エネチャージがついたインパネは走行タイプによって青、緑、白と色が変わり綺麗で見やすいです。
このインパネが結構評判がよく、同乗した方からいいねとほめられることが多々あります。
昨今のエコカーブームで燃費を気にして燃費計を見ることがあるとおもいますが、長距離運手をするときに疲れることがあると思います。
ところが、スズキの最近の車は色の変化で燃費の良し悪しが即座に分かるので、とてもいいアイディアだなと感じています。
デミオはインパネがおもちゃみたいでした。
ダッシュボードセンターにあるボックスが必要ないですね。
残念なのが、後部座席とトランクの狭さです。
コンパクトカーの宿命かとは思いますが、フィットに比べると狭いと感じざるを得ません。
私はゴルフバッグを乗せるので後部座席を倒していますが、３人以上で乗る機会が多い方や、荷物をいっぱい積む方は他の車にした方が無難かと思います。

【エンジン性能】
踏み込んだ時に素直に反応してくれて、一般道や高速での追い越しも楽々です。
加速性能が非常に優れていると思います。
残念ですが、上り坂でのパワー不足は感じます。

【走行性能】
カーブでもタイヤがしっかり路面について安定してます。
スイフトやマツダの各車はハンドリングに車が素直に反応してくれるので走りを楽しめますね。
アイドリングストップは一旦停止の場面でも作動してしまうので、うっとうしく感じてしまい残念です。
アイドリングストップ機能の宿命なんですかね。
ただ、慣れてくるとそれほど気にならなくなりますし、ある程度はブレーキングでコントロールできるようになりました。
動き出しからある程度の回転数に達するまでは動きが若干かくかくします。

【乗り心地】
試乗したときにも思いましたが、非常に静かです。
アクアは試乗しておもちゃみたいと感じましたし、走っていても楽しくなく「エコ」が必ずしも車選びの正義ではないんだなと感じました。
シートは適度に硬さがあるため長時間の走行でも疲れにくいです。

【燃費】
街乗りで平均１６キロくらい、郊外の信号のない道だと２０キロをゆうに越えます。
平均燃費２０キロを超える走りができてるとうれしいですね。
ディーラーの方が２，０００キロ走ればエンジンにオイルが馴染んで燃費がもっと上がるとおっしゃっていたんですが、実際最初の頃よりよくなってきました。
車に合った運転が出来るようになってきたのもあるとおもいます。

【価格】
新車購入は初めてで、オプションを結構つけたので値引きはもうちょっとして欲しかったですが、買う気満々でディーラーに足を運んでしまったため足元見られたかもしれませんね（笑）
ＵＳＢソケットは音楽も聞けるし、充電もできるのでとてもよかったです。
撥水ドラミラーは色が青っぽくなり、水もはじきやすくお勧めです。
フロアイルミネーションは室内が控えめに青光りするのがかっこいいです。

【総評】
車には全然興味ありませんでしたが、走るのが楽しいです。
燃費だけをとればアクアかフィットにしましたし、乗り心地やパワーを重視すればアテンザかアクセラ、インプレッサにしていたと思います。
スイフトはこの価格帯でこの燃費と楽しい走りを提供してくれます。
アイドリングストップ機能は別として非常にいい車だと思います。

【エクステリア】
フルエアロをつけたアブレイズレッドパールを購入しました。
カタログの色よりも深みのある赤でとてもかっこいいです。フルエアロのおかげでよりスポーティになり
とても気に入ってます。

【インテリア】
インパネ等個人的に好きです。ひとつ減点にしたのは、小物入れが少ないのと少し使いにくいことです。
他の部分はいまのところ全く問題なくよかったです。
他社のコンパクトカーに比べれば、後部座席は狭いですが身長１７０ｃｍくらいの人が２人乗るくらいは
ぜんぜん大丈夫だと思います。

【エンジン性能】
アクセルを軽く踏むだけで少々の坂道はスムーズに走ります。
力不足を感じることはほとんどありませんでした。

【走行性能】
以前が、１０年落ちのワゴンRだったためか、エンジン音やロードノイズはかなり静かに感じました。
アイドリングストップは少し違和感を感じますが、慣れればたぶん大丈夫かなって思います。
アクセルを軽く踏むだけで、すーっとスピードが上がっていくのでとても快適です。

【乗り心地】
足回りがやや固く段差などは少し体に響くこともありますが、許容範囲内です。
上質なシートのおかげで乗り心地がとてもよく運転も疲れにくいです。

【燃費】
１００キロ走った時点で、平均燃費計14.5Lですがまだまだ燃費はよくなりそうです。
ガソリン満タンで走りましたが、まだガソリンメーターは１メモリも減っていません。

【価格】
スイフトの質感などと価格をみると、かなりお買い得です。
以前、他社の1500ccのミニバンを買いましたが、値段の割りにそこまでの上質感は得られませんでした。

【総評】
普段１〜２人くらいで乗ることが多い人にとってはとてもおすすめの車です。
走り・質感・燃費などトータルでコストパフォーマンスはかなり高いです。