スズキ スイフト 2010年モデル RS（2012年11月5日発売）レビュー・評価

余りに的はずれなレビューが多いのでレビューしておきます。

スタートがもっさりというレビューがやたら多いのですが、それは他の車とアクセルの設定が異なっているからに過ぎません。この車に乗り換える前はトヨタイストに乗っていましたが、いわゆる一般的なアクセルの設定の車でした。信号機の多い日本の都市部では信号待ちの状態からスタートした時の加速の良さで車の良し悪しを評価する人が多いため、どのメーカーもアクセルをちょっと踏むだけでドバッと燃料が出るようにアクセルを設定しています。しかしそのことにどれほどの意味があるのでしょうか？ロケットスタートをしたところでどうせ前の車や次の信号ですぐにブレーキを踏む事になるだけです。
前期型スイフトのアクセル設定は少し踏めばエコ重視、より踏み込めばパワー重視で燃料が噴射される設定になっていました。ほとんどのユーザーは習慣でそれまで乗っていた車と同じようにアクセルを踏むためにもっさりという印象を持ってしまうのです。そんなレビューがあまりに多かったからでしょう。残念な事にスズキはマイナーチェンジでDJEを出した時に、これまでの一般的な日本車と同じアクセルをちょっと踏んだだけでドバッと燃料がでる設定に戻してしまいました。(ちなみにパワー、トルクは全く同じ)勘違いしてはいけません。急加速すればどんなに優れたエンジンでも燃費は悪くなるのです。新しいDJEエンジン(CVT)のカタログ燃費は26.4km/lですがe燃費に報告されているユーザーの実燃費は15.72km/lに過ぎません。一方私が乗っているマイナーチェンジ前のモデルはカタログ燃費20.6km/lですが実燃費は17.67km/lです。(2014/12/10現在)
私は主に週末ワインディングロードでのドライブを楽しんでいますがコーナーではパドルでシフトダウンして減速し、高回転を保ったまま加速するのでレスポンスも十分、そんなスポーティー走行をしても信号のほとんどないこの辺りでは21km/lをキープしています。この実燃費は驚異的です。ちなみにハイブリッドもディーゼルも若干エコロジーでは優れているかもしれませんが、エコノミーではスイフトの圧勝です。(製造廃棄まで含めればエコロジーかも疑問)
後席が狭いとのレビューも理解に苦しみます。よく膝の前に拳が幾つ入るといった評論を見ますが、少なくとも私はドライブ中に足を組む事などありまでん。膝の前には紙一枚隙間があれば十分です。大切なのは膝の前ではなく後ろです。そこに隙間があるような車は全体重がお尻にかかりとても長時間座っていられません。多くの日本車は車内を広く見せる為に座面を狭くしています。私が以前乗っていたイストなどもはやシートではなくベンチです。さすがにそのような詐欺的商法は禁止されたらしく最近の車はだいぶマシになっていますが、未だスイフトの後席の出来の良さは出色です。最近試乗したアクセラと比べても圧倒的に優れています。(当然前席も優れています)
荷室は確かに狭いです。しかし私は4名と大荷物というシチュエーションでこの車に乗る羽目になった経験はなくこれからもないでしょう。3名で10日間総距離3,000kmの旅行をしたことはありますが、全く疲れず、荷物も十分載せる事ができました。
ちなみに最近試乗したFITハイブリッドはシートの出来とトランスミッションの静かさとスムーズさでスイフトに劣り、デミオディーゼルの高級感は魅力でしたが、前席はまあまあも後席はベンチ、ドッカンスタートもノイジー、車としての出来は完璧にスイフトの勝ちでした。

スイフトRS、平成２５年６月購入。今まで乗っていたミニバンからコンパクトな車を探していたところ
たまたま試乗して気に入って買ったのだ。

スイフトどころかスズキ車そのものが選択肢になかったのだが、車は乗ってみなければわからないもの
だ。

スイフトは足回りが良いとは聞いていたが、ミニバンも固いもののダンパーが柔らかい。スイフトはダンパーの固さを感じたのでさすがだなと思ったよ。

パワーはないものの燃費は悪くなるがアクセルを
踏み込めば加速はする。２０キロていどの低速で走るのは少々苦手で、ギクシャクした動きになる。
この車は街中では他車と大差ないが、速度が増す毎に威力を発揮する。

他の方が記している百キロからの追い越しが厳しいと言うのは理解できない。燃料満タン、二人乗車、
エアコン稼働で、百キロからでも気持ちよく加速
してくれるんだが、最高速度は試していないが、
エンジンはビンビンに回ってくれる。高速走行
こそスイフトの真価が発揮されるのだ。


高速走行時のさらなる加速、安定した足回り、
これがスイフトかと笑ってしまうほどだ。
私のはＣＶＴだが、高速走行時の追い越しは
楽勝である。１２００とは思えない走行性能
であることを記しておく。RSがここまで、
高い高速走行性能をもっているとなると、
スイスポは化け物的な走りが期待できそうだ。

車を楽しく乗る、車の性能を最大限引き出す
には燃費なんて気にしてはダメだ。今まで
７、８台の車を乗ってきて、最も排気量が
小さい車だが、最も楽しい車である。

燃費、一年３か月平均で１４キロ。街中１３キロ、
高速１７から１８キロ。

走行距離、９０００キロ。

タイプ、RS、ディスチャージドランプ、純正アルミ
特に手を入れていない。

タイヤ、新車装着時のブリヂストン


まずは乗ってみることだ。中高速での運転をしても
らいたい。
口コミの内容を読んでいると、スイフトのもつ性能
を最大限引き出していないですな。車が持つ性能を
最大限引き出した運転をしてこそ、スズキの凄さを
理解できるのだ。大事に乗るのは良いが、スイフト
の持つ性能、並みではない。
私は次もスイフトを買いたいと思う。デザインは
変わっているかもしれないが、スズキの車作りの
真剣さを感じたからだ。できればスイスポかな。
スイスポで高速を走ったら、笑いが止まらないだ
ろう。

スズキの自動車作りに脱毛じゃない、脱帽


二回目のレビュー

酷いとの評価があるが、どのような運転の仕方を
されているのだろうか。３百万、４百万の車と比較
しているのだろうか？アクセルベタ踏みとの表現も理解できない。私は高速走行時でもアクセルを全開にしたことがない。高速走行時でも加速していくからだ。ここには記せない速度で走行している時でも
アクセルに余裕がある。 気持ち良いくらいエンジンは回るのだ。
スイフトの走りに不満な方は、他の車にのっても不満だろう。コンパクトカーに大量の荷物は積めない
のである。私が思うにスイフトは安価でありながら高速で長距離運転しても疲れない車と理解している。若者でもての届きやすい遊び心のある車なのだ。
大量の荷物を積んだり、５人のりではあるが５人
乗りは例外と考えるべきてある。
大量の荷物を積み、大人数乗せたいのであれば、
少なくとも２５０万以上のワゴンを撰ぶべきで
あろう。低価格のスイフトに求めるものではない。

三度目の投稿

コンパクトカーでの長距離運転は疲れるものだ。
コンパクトカーでなくとも疲れる。
運転しやすい、コントロールしやすい、追い越し
が楽、高速走行が安定、走りが楽しい、こんな
車なら疲れは軽減されるが、シートの良し悪し
も重要だ。以前はミニバンに乗っていたが、
高速道路を使った長距離走行では何度か休憩
をとる運転であった。しかし、スイフトにダウン
サイジングしたところ、同じ長距離を走っても
疲れを感じないのである。お尻が痛くなることは
まったくないのだ。スイフトのシートは大きめ
かもしれないが、体が左右に振られることがない。
しっかりと体を保持してくれるのだ。
実際、疲れないから休憩も少ない。休憩が少なくて
すむから目的地に早く着く。数日前だが、購入してから最も長い距離を走ったが疲れることはなかった。むしろ、目的地に着くのが早すぎてしまうため
時間調整で休憩をとったくらいだ。この価格で
運転が疲れないとは信じられないことだが事実だ。
価格の高い車なら疲れにくいのは当たり前だが、
軽自動車並みの価格なのである。
是非ともスイフトで長距離運転をしてみてほしい。
過去に２０００CC以上の車に乗っていた人は、
疲れないことに驚くだろう。もちろん過去に他の
コンパクトカーに乗っていた人も疲れないことで、他のコンパクトカーは何だったのかと思うこと
だろう。長距離の試乗はできないため、レンタカー
を使う機会があればスイフトを選んでみるとよい
だろう。こんな小さい車なのに疲れないことに驚く
だろう。

四回目のレビュー

コンパクトカーの中で扱いやすさはピカ一。
女性がよく乗ってられるが、扱いやすいから
なのかな？
Aピラーが死角との意見も聞かれるが、それほ
ど気になるものではない。と言うか気にならなかった。Aピラーを気にする人はワンボックスに乗っていたに違いない。
扱いやすいから乗ってみなさい。走りたいラインを
ピタリと走る。思い通りに走る。
低価格で走りと装備、ナビつけても二百万にいくこ
とはない。

なに？デミオだ？え？ヴィッツ？は〜？

ダメヨーダメダメ！スイフトだよ！


四回目のレビューかな？
新東名長距離走って参りましたー！

高速時の伸びを実感してほしい。高速時の安定性を実感してほしい。

こんなに安い車なのに疲れない。トイレ休憩か小腹が空いた時にサービスエリアやパーキングエリアに
寄ればよいだけ。

エンジンの吹き上がりがいいねー。もう２５００文字！

2013年3月納車　RS FF CVT、ワゴンRからの乗換、主に妻の通勤に使用。他に軽のターボと3?のワゴン車所有。
妻は小柄で座高が低く、ダッシュボードが高い、又はシートの低い車は運転できません。トヨタ、日産、ホンダも見て、運転できそうな車としてスイフトとデミオを選び、両方を試乗してスイフトを購入しました。
現在1万キロ走行です。

【インテリア】
前のモデルとそっくり、もう少し差があっても良いと思う。

【エクステリア】
・前席は広くて快適、シートとハンドルの調整幅が広く、小柄（150cm以下）な妻でも合う親切設計です。
・安っぽさの無いデザインと作り、スイッチ類の感触も良い。
・後席も大人5人乗車で1時間程度の移動なら、あまり不満は無いと思います。このクラスの車に5人乗車の快適性を求めるなら中古でも大きな車体のクラスを買う方が幸せですよ、私もそうしています。

【エンジン性能】
・パワーのあるエンジンではありませんが軽FFターボMT（ラパンSS）との比較では、明らかにスイフトが早い。低回転から高回転まで静かに気持ちよく回ります。制限速度を少し上回る範囲でパワー不足を感じる事は私にはありません。
・エンジンブレーキがMTほど効き、アクセルだけの微妙な速度調整が楽にでき快適です。（購入時比較のデミオはエンジンブレーキが効かず、減速の度にブレーキ踏むのは好みでない為止めました）
・パドルシフトはショックなく減速し、アクセルを踏めばすぐDに戻り適切なギヤで加速、、感心しました。もうチョット反応が早いと良いですがエンジンブレーキが効く事も合わせ、MT好きの方は試乗の価値ありです。
・購入時に4WDも試乗、FFとの動力性能の差は明らかです。

【走行性能】
・車体の剛性感と、エンジンの静かさは素晴らしい、乗ってすぐに感じます。
・アブソーバーが強いのかな？　高速道路の大きな段差を越えた後の揺れ回数は他車より少ない。
・カーブの多い荒れた峠道（制限速度でも早く感じる道）は快適、走り易さが楽しく、笑顔になりますよ。
・試乗車の個体差かもしれませんが後輪ドラムのスイフトのブレーキは効き始めから強く効く（ちょっと踏むだけでよく効く）。4輪ディスクは踏んだ量だけ効く感じ。私は雪道で使いやすい後者が好みです。（ちょっと踏むだけで強く効くと雪道ですぐロックして嫌）
・小回りが利かない、特にバックの時に感じます。
・当初、アクセルが重く販売店に持ち込みましたが、乗っている中になじんだのか、普通になりました。

【乗り心地】
・柔らかいけどフワフワしない。
・1300?ほどのドライブをしました、シートの作りも良く、静か（特にエンジン音）な為 疲れません。快適でした。

【燃費】
・メーターのアベレージで18.8〜21.5?/L、満タン法では17〜20km/L、満足です。
・MTなら、もう1〜2km多く走らせる事は難しくないと思います。（2000rpmくらいから使えるトルクが出ている為）

【価格】
しっかりとした車体と足回り、消音にコストがかかっている事は確かです。安っぽく感じる事の無い車内の作り。その上にパドルシフト、4輪ディスク、クルーズコントロール、オートエアコンまで付き。燃料が減ると警告音まで鳴り。
それでも何故か軽自動車の最上級より安い。

【総評】
長くなり申し訳ありません。
運転して良さの判る車です、運転が好きな方々にお勧め。安っぽく見える、感じる部分の無い作りとデザインも素晴らしい。なぜもっと走っていないのか不思議です。
ヨーロッパで販売している環境ディーゼル（できたらMT）を、国内でも是非販売してください。この車体に環境ディーゼルなら即買い換えます。

【エクステリア】
フルエアロで大きく見えてカッコイイです。
【インテリア】
ラゲッジの狭さは仕方ないですがメーターも見やすく、赤のイルミネーションがカッコイイです。
【エンジン性能】
加速、パワーとも１．２ＬのエンジンそれなりですがCVTの制御がかなり効いてますので多少もたついた感じがします。
【走行性能】
ハンドリングもよく反応してくれるのでコーナーで狙ったラインで走れます、４輪ディスクブレーキもいい感じです。
【乗り心地】
欧州仕様なので、ダンパーが固めなので細かい段差でもコツコツきますがシートのクッションが良いので気になりません。
【燃費】
今のところ、エンジンを回して走っているのとスタッドレスタイヤでリッター１５〜１６ぐらいです。
【価格】
装備からしてもコストパフォーマンスはかなりのものだと思います。
【総評】
運転が楽しいコンパクトスポーツです。