スズキ スイフト 2010年モデル RS（2011年11月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ボリューム感のある良いデザインだと思います。
エアロに関しては、駐車場の出入り口の段差で気を使います。

【インテリア】簡潔で機能的で好感が持てます。価格の割に上手い加工が施されています。

【エンジン性能】排気量なりの出力ですが、不自由は感じません。
往復1200キロを2名乗車で走る機会が有りましたが、大きな不満は有りませんでした。

【走行性能】CVTは出足は良く有りませんが、意識して踏み込めばそれなりに加速します。
また、スピードに乗れば結構活気良く走ります。
前車がスバルのフルタイム4駆で安定性は抜群だったので、直進性に関してはショートホイールベースの為、やや劣ります。
また、ステアリングの操作感は、私の好みでは高速域でもう少し重めでも良いかな。
ただ、中速域での軽快感、運動性は素晴らしいと思います。

【乗り心地】ダンパーが硬められていますが、そんなに硬いとは感じません。
ふわふわした車は好みではないですし、良いセッティングだと思います。

【燃費】日々のチョイ乗りがメインですので、13キロほどに落ち着きました。高速では20キロ近くに延びます。

【価格】安いです。特にRSはお買い得だとおもいます。特にマイナーチェンジ後は4輪ディスクブレーキ・パドルシフトになりましたから、更にお買い得だと思います。

【総評】一年半経ちましたが、印象は殆ど変わりません。全体的には素晴らしい車です。ラッゲージルームは狭いですが、コンパクトカーだと云うことを考えれば、私は気になりません。荷物を沢山積むならフィットの購入をお奨めします。

【エクステリア】エアロ標準装備・スポーティーで嬉しい

【インテリア】質感は同クラス他社以上・運転席カップホルダーが欲しかった(欧州用を探したが左ハンドルの助手席には付いていなかった

【エンジン性能】必要充分・ほんの少し低速のトルク感が足りないが慣れた

【走行性能】きっちりまっすぐ走る・スパッと曲がる・とても気持ち良い

【乗り心地】少し硬いが気にならない(それが良い)奥さんから苦情が出ないから大丈夫

【燃費】満タン法・通勤17km/l・高速20km/l　文句無し

【価格】安い！エコカー補助金と消費税増税前だったのでお得に購入出来た

【総評】10台車を乗り継ぎましたが、今のところベストです。後席が狭いとの評価が多いけれども、シートサイズがゆったり出来ているので狭く感じるのかもしれません。ミニバンも所有していますがスイフトの方が疲れないので、家族4人での旅行もこちらで出かける事が多くなりました。マップランプはドア改変連動にして後付けしましたが結構便利です。ひとつ弱点・追突事故を起こされましたがバンパーが上部切りかかれているので役に立たず、修理代が高額(相手保険)だったようです。

【エクステリア】

RSなので、スイスポとノーマルスイフトの
半々エアロ付いて、まずまずのカッコよさ。
ホイールだけが、桜で、ちょっと残念。



【インテリア】

価格の割りに、多少の高級感とスポーティー感が、
ありまして、満足度は高い。
シートもスイスポみたいな感じで、
スポーティーです。座ってもしっかり
ホールドされ、長時間運転しても疲れにくい。



【エンジン性能】

高速等は、余り乗らないですが、通常走行等には、
問題ない感じ。

ただ信号ストップして、発進、20キロまで、
アクセル踏んでる割りに、加速していかない。
40キロまで、出るとそこから上なら超スムーズ。
燃費を稼ぐ為には、仕方ないのかなぁ。

これだけが、残念。




【走行性能】

初めの、加速を除けば、しっかりと曲がるし、
速めかなぁと思っても、シュィーンと曲がる
足回りも、固く乗り心地も満足。
走行音も、余りなく、とても静かで、快適。
パドルシフトも、簡単にエンブレ等使えて、
満足です。

【乗り心地】

ガタガタ道以外の整備された道なら、とても快適。
ガタガタ道では、RSは、多少振動等します。
このクラスなら、上位の乗り心地では、
ないですかね。

【燃費】

通常走行で、16.5から17キロ前後

【価格】

エアロ、パドルシフト、クルコン等付いて、
160万くらい、この価格なら、満足でしょ〜。


【総評】

この価格で、多数の装備、常時二人くらいしか
乗らないのでしたら、フィット等より、こちらが
オススメかと思います。

荷室や二人以上乗車なら、フィット等にした方が
満足出きると思います。

　新型ワゴンRを見たついでに、ちょいと試しにと、期待せずにスイフトRSを試乗してみたら、あまりの出来のよさに、ぶったまげました。そして、思わず買ってしまいました。

　欧州向けのものと同じ設定にしたという足回りとステアリングのパワーアシストのおかげか、ビシッとした安定感はここ最近試してきた国産勢とは別次元のものでした。スイフトRSに比べたら日産ノートは完全に霞みます。高い剛性のボディが、程よく筋肉質に鍛えられた足をしっかりと受け止めている。

　安定しているだけでなく、ステアリングのキレがまた良くて、身のこなしが軽いのですね。しっかりエッジを利かせてゲレンデを滑る感覚に似ています。軽快で素直で、なおかつしっとりとした剛性感のあるハンドリング。これはゴルフといい勝負(日常の速度域の範囲であれば)だと思いました。

　先代のときは話にならなかったパワートレーンも、別物に生まれ変わっていました。パワフルではないし過激な加速もしませんが、軽快にストレスなく走ります。そして特筆すべきが、CVTの違和感はゼロだということ。アクセルワークに対する、エンジンの回転数の変化も、加速のフィーリングも、実に自然です。

　インテリアについては辛口の批評もありますが、私はものすごく好きです。デザイン力が高く、品の良い室内空間が出来上がっています。日産ノートやマツダデミオは、ある程度のチープさを我慢しなければいけない部分がありますが、スイフトの内装デザインは、どこにも我慢ポイントがありません。

　ヴィッツやマーチ、あるいは三菱ミラージュが、もはや開き直っているとしか思えないほど、安っぽい車になっていることを思うと、ヨーロッパ車だと言っても通用するほどのスイフトの仕上がりは本当にスゴイと思います。

　コンパクトカーをお考えなら、一度スイフトRSに乗ってからが良いと思いますよ。

購入後、1500キロ走行してのレビューです。
エクステリア　色プレミアムシルバーメタリック　渋くてかっこいいです。
インテリア　黒を基調に落ち着いた感じです。
燃費平均　20キロとてもエコです。
乗り心地もとてもいいです。
もう少しパワーがあれば言うことなしですが･･･
総合的にみて、価格的にもリーズナブルであり、文句のつけようがありません。

5月中旬に6年落ちのジムニーのATミッションが故障、ディーラーまでは運転して
行きましたが、その後動かなくなり、ミッションを大金をかけて修理するか買い替えるか判断が必要になりました。急な車の買い換えだったため予算も無く、スイフトスポーツが希望でしたが、当然家族の許可が得られず通勤のため翌日生産、翌週納車のエコカー補助金があるRS CVTに決定しました。5月末に購入して約2ヶ月、1,400キロ走ってのレビューです。

【エクステリア】
好みです。Fit, Demio, Vitzは女性向きに感じ、最終的RSのエアロを含むとコストも非常にコストパフォーマンスが高いです。

【インテリア】
ほとんどプラスチックですが見た目の質感が十分で、アナログ４連メータ、オートエアコンと十分です。

【エンジン性能】
出だしにエコにセッティングしたCVT特有のもたつき感があります。スロットルコントローラーをかませると好みに合わせて設定できるので解消します。

【走行性能】
1200ccしかないのでパワーが欲しいと思う時もありますが、通勤メインなので十分です。ジムニーに比較するとパワーもあり運転は楽になりました。

【乗り心地】
キビキビしたハンドリング、堅めのサスと高いボディ剛性、通勤中心なの十分です。

【燃費】
丘の上にある10kmの距離の会社へ渋滞ありでの通勤では12km/lです。平地の長距離であればもっと伸びると思います。

【価格】
ちょっとした軽自動車よりも安い。コストパフォーマンスは高く感じます。

【総評】
リアの席とトランクは軽自動車並に狭いです。家族用に別のミニバンがあり、通勤に使用しているので不便はありません。XSの装備でマップランプと運転席側グリップは部品取り寄せで取り付けました。パドルシフトとECSも標準だったらと思いますが、コスト的にはこれで十分です。スズキが開発に力を入れているので良くできています。購入して期待していた以上に満足しています。

スイフトの外装、内装、静寂性、足回りに惚れ、
RSのプレミアムシルバー色、ハンドリングに魅力を感じて、
フィールダー1800ccからスイフトRS1200ccに乗換えました。
満タン給油後700km走った感想です。
(高速2、バイパス2、市街地4、山道2ぐらいの割合です)
(レビューはコンパクトカーの中での基準ということになります)

「エクステリア」
ただただ好き。カッコイイ。
リアのボテッとして丸みがある所や、アルミのデザインが好きです。

「インテリア」
インパネ周りの造形がアーチ状になっていて一体感があり、閉塞感がない。
運転席側にプッシュ式ドリンクホルダーがあれば完璧。

「エンジン性能」
ただ一言。加速が難。前車では加速の際にあまり踏まなかったので、
発進してどんどん抜かれる状況に戸惑いました。
強く踏み込めばそれなりに加速するので、慣れの問題でしょうか。

「走行性能」
ハンドリングや足回りの重量感があるので、非常に安定しています。
イレギュラー感が無いです。
スポーツモードもいいですね。

「乗り心地」
下半身が前車の軟体から筋肉質に変わって、個人的には筋肉質のスイフトのほうが好きです。
人によっては突き上げる感じが嫌な人が居るかも知れません。
あとこの車、とても静かです。

「燃費」
今回一回のデータしかないですが、燃費計20.5km/l、満タン法18.7km/lで、
コンパクトカーのなかでは中の上でしょうか。
高速バイパスでは60km/hから80km/hぐらいで走ったほうが燃費が伸びると思います。
おおむね満足です。

「価格」
プッシュスタート、ワンタッチ開錠、ハンドル位置調整機構など、
標準装備のレベルが高いです。
メーカーは頑張っていると思います。

「最後に」
これからもスイフトをもっと知って行きたいです。

【エクステリア】
5年前までミニワンに乗っていました。
スイフトは和製ミニって感じで好きです。
とくに、斜め後ろ姿がなんかいい感じで安産形ですね。
それからRSのエアロはあまり派手ではないので丁度いいです。
色はシルバーにしましたが、個人的にはブルーもいいかも。
今はハイブリッド車に乗っているのでフロントピラーが寝ていて
あまり好みではありませんが、スイフトはピラーが立っているので
それも気に入っています。
【インテリア】
2年前まで116iに乗ってまして、同じ黒で似ている感じが好きです。
値段を考えたらとてもいいとおもいます。
とくに不満はありません。
【エンジン性能】
良く回る感じがします。
XSとRSとスポーツを試乗しましたが、
今まであまり速い車に乗っていないし、
飛ばさないのでスポーツまではいりません。
【走行性能】
試乗ではあまりスピードを出せなかったので分かりませんが、
楽しい感じがしました。
【乗り心地】
116iほどかたい乗り心地ではないと思ったので
RSで大丈夫だと思いました。ランフラットよりはいいのかも？
いい感じだとおもいます。
【燃費】
まだ分かりませんが、今のハイブリッド車はふだん15〜17キロ位です。
116iは8キロ位でした。新型は分かりませんが。
ミニも当時は10キロ位だったので平均で15キロ以上走ればレギュラーでいいので
由とします。
【価格】
116iの半分ですので・・・
【総評】
私の場合、国産のコンパクトでは他に比較したい車がありませんでした。
フワフワした乗り心地の車や、ハンドルの遊びが大きい車は
疲れるので好きではありません。
今は1人か2人でしか乗りませんので大きさもちょうどいいと思いました。
スズキは軽自動車メーカーのイメージが強いので
スイフトにとっては損してますね、いい車なのに。
納車されて少し走ってからまたレビューします。

補助金目当てに前車2代目デミオから乗り換えました。
RSは人気らしく、納車まで1ケ月以上かかりました。

【エクステリア】
フォグ＋エアロパーツ＋16インチアルミで、なかなか気に入っています。
とりあえず手を入れなくて済みそう。

【インテリア】
安っぽい雰囲気はありません。
トリップは燃費計との交換表示になっているけど、オドとの交換表示が良かったのでは？
マップランプやアームレストが標準で付けば、さらに良かった。

【エンジン性能】
この排気量では、まずまずでしょう。
出足で若干かったるい感じはあります。
静粛性も問題ありません。

【燃費】
遠乗りで20K近くいくことがあります。
街中なら15K付近。
前車があまり良くなかったなで、助かっています。

【総評】
この装備で、この価格は驚き！
非常に買い得なクルマだと思います。
デミオやフィットと悩みましたが、正解だったようです。
スズキのクルマは初めてでしたが、かなりよくできています。

今まではトヨタのグラシアワゴン２２００ＣＣ４ＷＤを乗っていました。広くゆったりと運転でき荷物もいっぱい積めて我が家では、大変活躍してくれた車でした。ただ、通勤は割と近いせいか、リッター７Ｋｍでした。最近、ガソリンも値上がりし、燃費や年齢の関係でコンパクトカーがほしくなり、また、年甲斐もなくスポーティー的な外観の車がほしくこの車に決めました。


＜気に入った点＞

・外観が気に入っています。さりげないエアロで６０代に近い私でも違和感がありません。（自分の感想）色は、シルバーです。少しくらいグレイメタリックで落ち着きがあります。

・足回りはヨーロッパ仕様でくい付きも良く大変満足です。また、１９インチのホイールですがタイヤとの相性のせいか道路のノイズも気にならないです。エンジンも静かです。
　
・燃費は１５ｋｍ程度で通勤距離（往復６ｋｍ位）が長ければもっと良くなると思います。でも、今までの２倍です。

・乗り心地は、硬めで気に入っています。内装もシンプルですが良くまとまっていると思います。
　
・オプションは、音楽が好きなため、前面のスピーカー、コンソールボックス、ドアの照明、フロア照明など。ナビは純外で、パイオニアのサイバーナビにしました。


＜不満な点＞
・不満は特にないですが、燃費の表示を気にしすぎてしまうことです。本来の運転の楽しさを忘れてしまいそうです。

＜総評＞
・コスパは相当に高いと思います。iｐot（１６０GB）を買ってナビに繋いで音楽を楽しみながら通勤しています。いい買い物でした。これから１０年くらい乗れると思います。また、スズキ車の信者ではありませんが、今日、妻用の軽、アルトエコSタイプを購入しました。これも、書き込みしましたが大変コスパの良い買い物をしました。二台ともこれからが楽しみです。

先代、先々代と外車を乗り継ぎ、20年ぶりの国産車です。
ガソリンの高騰と維持費の高さに買い替えを検討
燃費の良さと装備のコスパの高さでスイフトに決めました。
主に通勤用に往復60キロの足として使用しています。
エコランプや燃費計を頼りに毎日エコランしております。
通勤路が山道で上り、下りの多い道ですが、信号や交差点の少ない道なので
燃費計の数字は脅威のリッターあたり25ｋｍと表示しています。
八掛けでも20ｋｍは出ているのではないでしょうか。

不満な点は やはりマップランプが無い事でしょうか！
まあ　それを差し引いてもスイフト（ＲＳ)の完成度は高いと思います。
足回りの硬さやハンドリングのフィーリングはまさに欧州仕様で気持ちイイです。
末永く付き合っていきたい一台ですね！

　私自身はプリウス（Ｓツーリング）に乗っており、今回26歳の息子に1年前に譲ったＯＰＡ（11年間使用）が故障したために買い換えに参加したものです。4月9日に納車になり私も運転し評価してみました。購入価格は、乗りだし157万円（HID、ナビ（バックカメラ、Iphone対応）、ETC（パイオニア持ち込み装着）等付きでほとんどフル装備に近いです。ここから補助金が10万円バックされますので実質147万円です。これは、プリウスの約半額相当です。2台買えると考えるとコスパは高いですね。

【エクステリア】フロントから見たデザインはすっきりとして良いですが、後方からは前タイプが好きですね。鴨の口の様なバックドアが今ひとつです。ただ全体的にはまとまりがありすっきりしています。特にＲＳはエアロパーツが標準でなかなかのスタイリングではないでしょうか。色はホワイトパールで、イメージ的には真っ白といった感じです。路上駐車のため濃い色の車は汚れが目立つため避けました。タイヤも太く存在感はありますね。

【インテリア】外から見ると小さい車に見えますが、中に入ると意外と広いです。天井高さもあり乗っていると1200CCの車とは思えません。内装質感もわりと高く不評プリウスより良いのはないでしょうか。マップランプがないことはわかっていましたが、やっぱり不便ですね。

【エンジン性能】まだ納車後しばらくですから高回転にはしていませんが、軽やかで良いエンジンです。ＣＶＴと相まってスタート時は急激な加速はないですが、燃費を考えるとこれで良いのではないでしょうか。いやこれでないと燃費が良くならないと思います。

【走行性能】普段はエコで燃費を優先させる運転ですが、アクセルを踏めばかなりの加速感を得られます。この両立が大事だと考えます。

【乗り心地】サスペンション性能も高く、道路の継ぎ目をコツコツと乗り越えていく少し堅めの設定です。コーナリングも安心して乗れます。安心・安全をちゃんと考えてくれています。

【燃費】まだよくわかっていませんが、17km/l程度と聞いています。ちなみに私のプリウスは20km/lですからかなり評価できると思います。

【価格】上記したように、プリウスの半額は安いです。決算時期でもあり協力して頂きました。営業マンさん、ありがとうございました。

【総評】38年前にサニーGX1200に乗っていましたが、当時の1200ccとは別物です。また15年前のデミオは家内の車でしたが、３ＡＴで燃費も悪く高速では高回転でうるさかったですね。このスイフトはこれらと比べものにならないぐらい満足感が高く、ほんとうに買って良かったと思います。注文が多いらしく納車に約50日かかりました。その間不便をしましたが、それを乗り越えてこれでよかったと思います。

【エクステリア】
どんだけ走るかって位スポーティー(実際は走んないけど)
ヨーロッパ的デザインがgood
HIDを予算的に諦めたのですが、意外にフォグランプが明るくて何とかベッドライトの暗さをカバーしてくれてます。
【インテリア】
これまたとてもスポーティー
皮巻きステアリングなどシートに座って嬉しくなるね
【エンジン性能】
見かけが走りそうなのでちよっとギャップがあるかな。良く考えれば1200CC なんだよね。
通勤車なのでそこの辺は割りきってます。
【走行性能】
燃費を考えたCVT 設定なので瞬間的な加速は諦めてますが、しかしながら高いハンドリングの素晴らしさコーナーでしっかり曲がっていく快感楽しくなります。
【乗り心地】
ヨーロッパ仕様の足回りgood です。
嫌みのない固さが良いですね。
後部座席の狭さは通勤車両なので気にしてません。
【燃費】
15〜17?走ればOK! と思っていたので期待通りの数値が出てます。
【価格】
とてもお買い得だと思います。他社で同じ装備させようと思っても数十万違いますね。
【総評】
通勤で山越えしながら往復50?程乗りますがとても楽しく乗ってます。
長所短所色々有りますが、良いもん買ったと満足してます♪

【エクステリア】
エアロを装備してとても精悍に見え、ルーフエンドスポイラも
多分スイスポと同じ物を装備していてリアからの眺めを良くしていると思います
【インテリア】
やはり、運転席側にもドリンクホルダが欲しいですね。
若干、チープな感じもしますが、専用シート・本革巻ステアリング等でうまく質感ＵＰ
していると思います。
【エンジン性能】
スタート時は重い感じがします。高速走行で、アクセルを踏み込んだ時
気持ち良くまわります。中速域でのトルク感が欲しいですかね。
【走行性能】
直進走行はとても安定してます。コナーも素直に曲がりますし
一般道を走行するには、じゅうぶん過ぎるくらい良いです。運転するのが
とても楽しくなります。
【乗り心地】
個人差はあると思いますが、これくらいの固めが丁度いいです
カーブ手前に最近よくある減速を促す、デコボコのラインなんかでも
跳ねすぎなくて○です。
【燃費】
通勤　週末の遠出で　平均１６〜１７kmです。
【価格】
装備で考えれば他車と比較しても出来過ぎではないでしょうか。
【総評】
居住性の狭さは否定できませんが、トータルでみれば
とてもいいのではないでしょうか。うまく進化を遂げたと思います。
ライフスタイル次第だと思います。定員フル乗車だと非力を感じますが
２名での走行ならば文句無しです。スタイル・装備・価格
過去自分が乗った車の中で最高の車だと思います。

スイフトスポーツに乗った数日後、RSというスイフトのスポーティグレードに試乗。
似たような立ち位置のクルマかと思いきや、まったくの別物でした。

【エクステリア】

メーカーOP全開のフルエアロ。加えて、エンブレムや特別グリルの実装も無いときました。
RSを名乗るからには、もう少し特別感を与えても良いのではないかという気がしますね。少なくとも、オーナーが「ただのスイフトじゃないぜ！」と静かに主張できるほどの加飾はあっても良いと思います。
ま、このエアロはまとまっていてキライではありませんが。

【インテリア】

これもエクステリアの例に漏れず、シートとステアリング、シフトブーツの加飾のみ。ですが、インテリアがブラック基調なおかげで、その控えめなシルバー加飾が絶妙な特別感を醸し出していました。
自己主張しすぎない、シンプルでいてまとまりのある良いインテリアだと思います。

【エンジン性能】

標準スイフトと、なんら変わりない1.2Lのエンジン。ですが、走りの真骨頂はそこにはありません。
むしろ、エンジンがノーマルでこそ生きる足回りなので、これはこれで良いのです。しかしながら、CVTでの加速感がイマ一つ。やはり燃費重視のセッティングなのか踏んでも加速し辛い事がしばしばありました。

【走行性能】【乗り心地】

こちらがスイフトRS最大の見所でしょう。なんとダンパー、ステアリングフィール、タイヤコンパウンドの３つが欧州仕様と同一になっているのです。
要は、足回りが硬めに、ステアリングが若干重めにリセッティングなされているという事です。
意外にもスイフトスポーツよりも固められているかも？と思わせるほどしっかりとした足回りを感じる事はできますが、ゴツゴツするほどではありません。
ハンドリングをしっかりさせるための剛性がアップしたような感じです。
ステアリングをクイッと切った時のステアリングのちゃんとした手ごたえ、すぐさま回頭を始めるノーズ、車重を一点に支えるタイヤの剛性感、そしてそれらを超えた後のシャープなハンドリング。

どれをとっても「スムーズで気持ちよい」走りです。これを目指したかったのだな、と妙に納得してしまうほど、スムーズでしたね。
きっと、日常生活でも感じられるスポーティ感というのを前提に開発された足回りなのではないかと思います。だとしたら、それは正解ですね。

【燃費】

ほとんど標準スイフトと変わらないのではないでしょうか？（2WD CVT JC08モードでスイフトXG、RS両方とも20.6km/L）
標準スイフトと比べて、グッと引き締まった走行性能を堪能できて、燃費も変わらないなんて、贅沢も良いとこですよホント（笑）

【価格】

1,370,250円（税込）と、標準スイフトのXGグレードと比べて12万円以上も高いのですが、こと同等装備のXLと比べると約6万円程の差に落ち着きます。
何度も言いますが、この気持ちよいスポーティな足回り（と一応、フルエアロ）を６万円程で味わえるのならば、僕は文句なしでRSを選びますね。

【総評】

日常生活で必要十分なパワー。この「必要十分」という意味には色々な用途が含まれていますが、このRSはスイフトスポーツのそれよりも「低コストで、かつちょい乗りのような本当の日常使用」でもスポーティな走りを堪能できます。

そのためにあえてスプリングのバネレートを変更せず、ダンパーのみのセッティングという事で安定感と踏ん張り感を出したのでしょう。
バネレートを変えるとどうしても「突っ張り感」が強くなってしまいますからね。このチョイスはアリだと感じました。

スイフトスポーツとスイフトRS、ほぼ同時期に毛色の違うスイフトが２機種デビューしましたが、その２機種共に最大限「走り」を売りにしています。

国産車がどれもフニャフニャした（足回りだけの意味では無いのです）クルマばかりになりつつある今、このようなマインドを継承した芯をしっかり持ったコンパクトカーがあるという事は、忘れてはならないのだと思いました。