スズキ スイフト 2010年モデル RS (MT)（2011年11月17日発売）レビュー・評価

RSが発表された平成23（2011）年11月にXGと一緒に（どちらもCVT)試乗し、年明け1月半ばに注文して3月初めに納車。
片道３キロの通勤に買い物少々、ゴルフや観戦旅行に時々遠出するぐらいで距離は伸びず、最初の車検は2万3千キロ、二回目3万7千キロ、今回の車検は5万3千キロでした。
タイヤをダンロップのルマン５に交換し、バッテリーも交換しましたが、ブレーキパッドやLLC、ラジエーターキャップ辺りは準備している段階です。
主に比較するのは年季の入ったダイハツの軽自動車ネイキッド（これも５MT)です。

【エクステリア】

小型車のシャーシに軽自動車の屋根が乗っている台形ボディです。
それで安定していてコストダウンできたのかな？四角いボディのネイキッドの方が前と横の感覚をつかみやすくて運転はしやすいです。
薄そうに思えた塗装皮膜は意外と新車時と変わらず保っています。
残念ながらヘッドライトが黄ばんでくすんできており、「おふろのルックみがき洗い」と「プレクサス　クリーナーポリッシュ」でメンテしましたが・・・若干マシ程度。
前のバンパー下を数回駐車場などの車止めで擦りました。位置が低いので地面の傾斜とかで多少ガリガリやってもしようがないです。

【インテリア】

ガラスエリアが小さいので、地面も信号も体格とシートポジションによっては見にくいです。
シートの高さを変えることができるしハンドルは前後上下に動かせるので、ワインディングは思いっきりシートごと前に出してペダルを上から踏みつけるラリーのポジション、高速走行時はハンドルを手前に引いて下ろしてラクチン運転と使い分けが可能ですが、最近は意識してませんね。

純正ＯＰのオーディオは日本語表示で無いのが残念なだけで、表示文字もボタンも大きく機能がわかりやすくてラクラクホンみたいです。ステアリングオーディオスイッチも便利だし、ＵＳＢソケットをオプションで付けたのでＣＤはほとんど使わずUSBメモリーにMP3入れて聞いてます。
後ろの席が狭くても座り心地はまずまず。荷物を積むときは後ろのシートをバタンと倒すのに慣れました。

【エンジン性能】

バイクのように良く回るエンジンで、レッドゾーン近くまで回すと甲高いホルンのような音が聞けて楽しいです。低回転でも最低限のトルクはあって、平地に限定すればアイドリングプラスアルファで５速走行が可能です。
純正タイヤの時は発進から40キロになるまで加速にモタモタしてましたが、ルマン５に交換したらある程度解消されました。その反面、これまではエンジンブレーキを使おうと３速にシフトダウンしたら加速するように滑っていたのが普通に効くようになり、純正タイヤは燃費重視のエコタイヤだったんだと実感しました。

【走行性能】

ケーブルクラッチでなくて油圧クラッチなんで本当に軽いです。若干高級感があるような？ネイキッドのクラッチケーブルのダイレクト感も捨てがたいです。
ハンドルの遊びが殆どありません。ハンドルの切れ角は回すにつれてギア比が高くなるみたいで、狭い駐車場でも大丈夫です。
簡単にキュッと曲がってくれるので、あたふたしたり慌てる事も無くて何でもない曲がり角が楽しいです。
ブレーキも前輪がベンチレーテッドと充分でコントローラブルだし、後輪は長く乗ることを考えるならば引きずりにくいドラムの方が納得で好みで良かったです。
スイフトスポーツ標準の補強パーツ、サスペンションフレームメンバーを装着してからは、高速走行時のハンドリングがさらに安定するようになったのでオススメします。

【乗り心地】

970キロと軽量なのに、ガッシリドッシリした剛性感があります。曲がったときの左右の傾きが少ないし、前後の揺れを押さえてくれます。
防音が効いていてドアの閉まる音が重厚ですし、アイドリング音も殆ど聞こえません。控えめエアロは、高速走行時の風切り音、向かい風に有利のようですし、純正オーディオでも音楽が十分楽しめます。
シートが適度に大きく固くてしっかりサポートしてくれて贅沢な感じで、座ると幸せにしてくれます。
純正タイヤの時は高速走行で段差を超えるとかなりのショックがきてビックリしてたのが、ルマン５でかなり解消されました。

【燃費】

純正タイヤはトランザの名前でも完全なエコタイヤで硬いし、ＭＴのエンジンブレーキが意味ないぐらい良く転がりました。
ただし燃費性能は60キロ以上の運転時に特化していたようです。モニタ表示の平均燃費（実質約１割増し）を満タン時にリセットして遠距離ドライブすると高速運転で22キロ、信号少ない田舎国道で25キロまで伸びましたが、最寄り駅までの片道3キロの通勤を繰り返すとどんどん落ちてトータル18キロぐらいまでになってしまいます。
ダンロップのルマン５に交換した後は、遠距離ドライブしても21キロぐらいだし、近場の通勤走行だけでも19キロぐらいです。こちらは不思議と満タン法で計算してもあまり変わりません。

【価格】

イモビライザー（リモコン電池交換後ケータイと距離を置くように心がけたら5年持ってます）、オートライト等など充実した標準装備に加えて、ディスチャージヘッドライトと純正オーディオとＵＳＢソケットをオプションで付けました。走りの次元の高い性能も楽しめることを考えたら自分にとってはリーズナブルだと思います。
1000kg未満で重量税も安くて、レギュラーガソリン使用というところが維持費を抑えてくれます。

【総評】

今でこそ言えるのか、大きめのしっかりしたシートやどっしりがっしりしたボディ、キュッと曲がれるハンドリングなどはフォルクスワーゲンと仲が良かった時の産物ではないかと妄想しました。まだ新型に試乗していませんが、今の車に不満ありません。

ＲＳは先代のスイフトスポーツのパーツの有効利用みたいらしく、おかげでコストパフォーマンスが高いです。
荷物が積めない・後ろの席が窮屈以外は文句のつけようがないので、ダイハツネイキッドと一緒に壊れるまで大事に乗ろうと思っています。

【エクステリア】　知らない人が見ると先代とわからないフロント。変えすぎもあれだがもうちょっと主張があってよかったかも。リアは結構好みです。

【インテリア】安く見えないように頑張っています。シート座面がシルバーで雨染み等が目立つのが×。現行型がうらやましい。あとラケッジは笑うほど狭いです。

親父曰くフィット２より高級に見えるとのこと。

【エンジン性能】街乗りなら必要十分。出力に余裕はないので、もう一回りトルクが欲しいとか、もう１０００回転回ってほ欲しい、とかありますがスポーツがあるから仕方ないといった所か。
電スロのモッサリ感はしっかりあるのでここが一番の不満。

フィット３ＲＳが同等の燃費ではるかに上のスペックなので次期型には期待したい所。

あとエンジンではないですが１→２速が離れすぎて素早くシフトアップすると鳴きます。

【走行性能】リアが安定していて良く曲がっていきます。山道ドライブなら楽しく走れます。

【乗り心地　個人的にはかなりいいです。前者がミニサーキット仕様の車両だったせいもあるでしょうが。
同乗者にも好評です。

しっかりしなやかでインフォメーションもちゃんとあります。

【燃費】　田舎道を往復５０ｋｍ通勤で２３ｋｍ/Ｌの表示です。夏冬でも19ｋｍ越すのでガソリン代は前車の４割ダウンになりました。

【価格】　装備からすれば十分以上でしょう。ただ、部品品質はちょっと落ちるかも。マイナートラブルで４回ほど部品交換してもらいました。

【総評】　２年前に歳とったのでサーキットから足を洗い購入しました。
フィット２ＲＳとの比較でしたがリアやラケッジはフィットの圧勝ですが乗り味の良さでこちらに決めました。
若干固い足と思いハンドルにつられてＲＳ購入となりました。

普段1〜2人乗りで運転が好きならおすすめできます。

５台目の車です。４台目で初めてＡＴ車を購入しましたが、アクセルを踏んだときのダイレクト感や、変速のショックなどが気に入りませんでした。今回はＭＴ車であることが絶対条件で車を探しました。

最終的にはアテンザのＸＤとスイフトＲＳの２種類にしぼりました。
アテンザはスイフトと比べれば格段に上質で、先進安全技術も非常に魅力的でした。
コストパフォーマンスを考えると、ほとんど燃費はあまり変わらず、アテンザの半額の値段で購入できることから、スイフトＲＳに決めました。

片道３５ｋｍくらいの距離を通勤で使用しています。車載の平均燃費は22.4km/ｌという数字で、カタログの19.4Km/lを超えています。誤差があると思うので現在、満タン法で計算しているところです。

乗り心地は固めで好みです。

エンジンは３０００回転から力が出てきます。３０００回転からレッドゾーン付近まで回してもいやな音がしないので、運転して楽しいです。

夫婦ともども３０代にもう１度、ミッション車に乗りたくて、車を探しました。

限られた車種の中で、お互い一目惚れしたのが、「スイフト」でした。

人によっては、家族４人では狭いと言われましたが、実際に試乗して、窮屈ではなかったので、決めました。

自分は４年ぶり、かみさんは１０年ぶりのミッション車。ただ、お互い欲しかったので、勘もすぐに戻り、楽しく乗っています。

車には素人なので、性能等うまく説明できませんが、大満足しています。

ナビも付けたので、かみさんも運転したいと言って、ジャンケンで決めています。

今日は花見に、再来週は箱根に１泊２日でドライブします。

価格も手頃で、コンパクトカーの中では、一番気に入っています。

子供２人も今ではスイフトを見ると、「スイフトだ!!」と言うようになりました。

これからも大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
　全体的な丸っこいデザインはとても気に入っています。ただ、エアロパーツはなくても良かったかな。ちょっと派手な感じ。駐車場出入口の段差でフロントスカートの底が当たることもありビックリしました。特別色のシルバーはグレーっぽく、あまり落ち着いた感じでもないです。

【インテリア】
　価格相応ですが、黒基調のシックな雰囲気でとても気に入っています。ハンドルは革ですが、乾いた感じで触りごごちは今一つですね。オートライトが付いているのと、メータの明るさが調整できるのにはビックリしました。運転席のカップホルダーが位置が低く使いづらいですね。

【エンジン性能】
　まだ慣らし中で３千回転までしか回していないのでストレスが溜まります。軽並みの加速ですが、エンジン音は低く良い感じです。慣らしが終わればもう少し良くなると期待してます。

【走行性能】
　普通の速度域ではアンダーステアの気配もなくとても気持ち良く曲がります。なので限界がつかめません。どこまでクイックに運転して良いものなのか、ちょっと怖いような気もします。ＥＳＰがあれば保険になるのにね。
　ハンドルが少し重めなのは良いのですが、思うラインに合わせづらく、慣れが必要かなと思っています。また、車体の見切りが悪く、車庫入れなど少し取り回しがしづらい印象です。これも慣れですかね。

【乗り心地】
　１５にインチダウンしてスタッドレスを履いているので少しソフトになっていると思いますが、グニャグニャ感は全くなく良い感じです。同乗者は硬いと思うかもしれませんが、運転者には優しいセッティングだと思います。

【燃費】
　メーター内の平均燃費計では18〜19km/lと驚異の値にビックリです。前車が6km/l位だったので涙ものですね。慣らし中でしかもロングランが多かったので、通常ではこんなには良くないと思ってます。

【価格】
　この気持ちの良い走行性能で、ＨＩＤ等のオプション込み160万程度とお買い得ではないでしょうか。ＭＴだとエコ補助金の対象外となるのがかなり痛かったのですが、ＣＶＴは試乗して”これはない”と思ってましたので後悔はありません。

【総評】
　通常の足としては、走行性能、経済性など期待以上です。見た目がが少し派手かなという点が気にはなっていますが、それ以外は買って良かったなと大満足しています。