スズキ スイフト 2010年モデル XS（2010年9月18日発売）レビュー・評価

【エクステリア】シンプルだけど個性はあると思います。
しかし、ノーズが長めというのは雰囲気あるかな。ただ「S」マークで敬遠する人もいると思います。
プジョのマークがついてたら、２割増しの値段でもバ売れすると思う。
欧州でワーゲンなどを押さえベストカーに選ばれた事もある車である。
ややお尻が貧弱。
【インテリア】普通。この価格で普通はすごいホメ言葉です。

【エンジン性能】　街中はDJEエンジンでｽﾄﾚｽのないレベル

【走行性能】　　良い　この価格で「良い」は超ホメ言葉です。
【乗り心地】　これは普通に普通

【燃費】　エコランとかしなくても平均１５−１６走る。

【価格】　文句なし。

【総評】　後席狭い、荷物があまり詰めない事以外は多分１５００CC以下の車では最高だと思います。
　乗り比べをすると分かります。

１年半で３７０００キロ走行。
XSでディスチャージライト（見た目が最高）後ろにスポイラー付けてバックからのスタイル感イマイチにアクセント。
で、合計１７０弱。
１６インチアルミにパドルシフト、オートクルーズ、「サイドｴｱﾊﾞｯｸﾞ」がついてこの値段。
乗ってるうちによく指摘されている「スタート時にたまに起きるもたつき感」はなくなりました。
軽い車体と相まって加速は１５００CCクラスと同等と言っても過言ではないでしょう。
徐々に燃費も上がってきて新車時より一割ぐらい良くなってる印象。街中１３，４　郊外２０越えの燃費は
同じクラスのハイブリッドに少し劣る程度ではないと思います。
高速も「実用スピード」ではなんの問題もない。しかもワンクラス上のどっしり感がある。
DJE搭載のRSが出る直前だったので迷ったけど、仕事使用でサイドエアバッグが決めてだったかな。
なんといっても見晴らしのいい交差点、コーナーを曲がるのが楽しい。
パドルを操作しシフトダウン、コーナーをアクセルで回転を調整し立ち上がる。
ここまで絶妙にコーナーで安定している車はこの価格帯の車にはない。
とにかくタイヤが鳴らない。挙動が安定しているのでまわりの状況を確認するのに余裕がある。
私は「走り屋」ではないので、もっとサスが硬いRSでなくともこちらで良かったかなと思います。
７速のベルトドライブはATに比べエンジンひっぱり感が劣るものの、変速ショックが全く感じずスグレモノ。
パドルを操作し３速までマニュアルモードでひっぱりATモードするというのをよくやっている。
パドルでシフトダウンしエンジンブレーキを効かせる事で、ブレーキ関係の労わりも出来る。（ブレーキシューって交換賃も含めると３，４万して結構高いのだ。）オートクルーズは空いている下道でもわりと使える。ちょっと足首をぶらぶらさせるだけでも気分転換になる。シートの高さ調整が出来る。いろんなどドラポジが取れて便利。チルトだけでなくハンドルが手前に引き出せる。（おお！って感じ。）
６スピーカー。重低音も良い。２イン１ナビつけたけど高めのオーディオつけたほうが良かったかも。（ナビなんてアイフォンで十分だし。）
全長が短いというのは凄く楽。ックの車庫入れしやすいし、駐車場では軽専用でも大丈夫っぽい。
タコメーターが液晶目盛と言うのが唯一ダサい。
発進は２０００ちょっと回せば十分だし、巡航時はほとんど１５００回転ぐらいで収まってる。
ただエンジンぶんまわしても、期待通りのパワー感はないのでそこは所詮１２００かなって感じだ。
もうすぐ別の車に買い替えてしまうのだが、それはこの車に出会って車に乗る楽しさを実感したおかげでもある。
仕事でも遊びでも乗る距離が長いほど価値を示す車だと思う。
















　

新車を購入してから一年と8ヶ月で18000K走行しました、故障等もなく、快適に使っております。燃費は冬場はリッター15 K位、春から秋は17〜18K、長距離で22K前後ってところです。やっぱり他のメーカーと比べるとスズキは車種が少ないので1つのモデルに真剣に車造りしているのが分かります。買ってまんぞくしています。

約二年間　使用しての感想です

【エクステリア】
カッコ良いと思います

【インテリア】
キズつき易い部分を改良すれば良

車内空間は後ろは人がまともに乗れない　荷物もロクに載らない・・・

前席シートだけは良いです

【エンジン性能】

静かなだけ

【走行性能】

信号発進で　隣に並んだ　軽トラや２トントラックにアッサリおいていかれる
普通に踏んだ だけだとトルクがなくてスカスカ　何度も踏み返して床一杯に踏んでやっと普通に走る

燃費重視で設定空気圧が高いのか　直進安定も悪いし　良く弾む

高速では100キロでクルーズコントロールを使おうと思っても　中々その速度まで達しなくて　かえって危険
当然　坂道もベタ踏みで登るのが大変

Aビラーが太くて　ミラーが大きいので　右折時の死角が多くて危険
他の車はガラスになっている部分にスピーカーが入っていて　見づらい
　
国道　高速は　ベタ踏み状態が多くて　疲れる

低速時は　ブレーキが効き過ぎて　前のめりになる　いわいるカックンブレーキ・・

【燃費】

郊外が多かったので高速も交えて平均20キロ

【価格】


不人気で売れない車なので値引きは良いが　売る時は当然　酷い状態です

【総評】

カージャーナリストの方々が絶賛しているので　相当良い車と思って購入しましたが
酷い部分が多くてストレスが溜まりっ放しで2年と言う短い期間で手放しました

ハイブリットが作れないから　燃費優先の苦汁の選択で　こんな車作りをしたのだと思う

この車を購入検討されている方は　走り重視で検討されていると思いますが
他のコンパクトカーまたは　軽ターボを購入した方が良いですよ・・

例えばフイットRS　待てるのなら新型デミオスカイアクティブＤ
または　軽ターボの上グレード車

ムーブカスタムRSの乗り心地　ハンドリングが　スイフトと似ているかな？　
スイフトを買うよりムーブカスタムRSの購入をお勧めいたします　速いし・・・

ヨーロッパでダウンサイジングターボが売れているのですから　
スイフトにターボを装着したらどうですかスズキさん・・・

スイフト・・段々　販売台数減って来ましたね　当然ですけど・・・

最後に　個人的な感情になって　申し訳ございませんが　本当に　買わなければ良かったです
買って　大損しましたよ。

【エクステリア】
塊感のあるデザインは飽きないですね。家族の希望でリアルーフスポイラーを装着してますが、リアが締まって良かったなと思います。
スイフトのデザインについて姪っ子からは、『カッコイイ！』と大評判です。
【インテリア】
オーソドックスなデザインの中にある質感の高さは、飽きない、疲れないなどの良さがあります。
本革巻ステアリングの感触を家族が絶賛してます。ステアリングのオーディオ スイッチの利便性、視線移動の少なさからくる安全性にも家族は満足しています。
【エンジン性能】
副変速機付きのCVTの効果もあり、1200ccながら、一般道から高速道路まで不足のない加速が可能です。家族から動力性能についての不満は聞いたことはありません。大人2人＋子供2人（小学校の低学年）の乗車でも不満なしです。
また、滑らかに回転する静かなエンジンと思います。
【走行性能】
ドライからウェット、積雪路等、全般的に安心感があります。走る、曲がる、止まる、基本がしっかりしています。不安感や違和感を感じないから疲れにくいです。
【乗り心地】
段差や目地を乗り越えても、強い突き上げもなく、柔らか過ぎず、疲れない締まった乗り心地。欧州車に匹敵していると感じます。
スタッドレスタイヤでは、インチダウンしましたが、柔軟な乗り味に。これも良い感じです。
【燃費】
家族が通勤使用で平均17.8km、私の運転で19km前後です。
【総評】
運転していて疲れない運転感覚や乗り心地、実燃費の良さ、飽きのこないデザインなど、満足感が高い車です。
5名が常に乗車しないのであれば、スイフトはオススメNo1。5名での乗車が多い方にはフィットがオススメです。

【エクステリア】
好みによると思いますが、コンパクトでスタイリッシュな外見ですね。

【インテリア】
運転席にドリンクホルダーがないのが残念です。

【エンジン性能】
１，２Lですがよく回ります。

【走行性能】
コンパクトカーのなかではトップクラスだと思います。

【乗り心地】
近場での買い物にはいいと思いますが、長距離だと腰がつかれます。

【燃費】
以外に悪いです。

【価格】
もっと出せば、、、と上を見ればきりがないのでここは満足です。

【総評】
買う前から室内が狭いということは理解していたつもりですが、やはり狭いですね。もっと大きい車が欲しくなってきます。なんというか、満足はしているけど大きい車に憧れるという感じです。。。

走る。曲がる。止まる。がきっちりと作られています。見た目もかっこいいですね。内装も十分高級感があります。この価格帯なら十分満足しています。

【エクステリア】
・個人の趣向によりますが、コンパクトカークラスではとても個性が出ていてよい。
　他の車に埋もれることなく独特の雰囲気とAピラーのブラックアウトが効いていて
　小型車なのにそれ以上位存在感がある。
【インテリア】
・黒一色の汎用的なデザインだが、このクラスでは質感が（インテリアデザイン含む）
　安っぽく感じられないのがよい。またA/Cのボタンも安っぽい感触じゃないのには驚きました！
　メータもクラスの割に2クラス上ぐらい大きいメーターがついているのも◎
　シートもゆとりがあり、知人がストリームを所有しているが、座面はストリームよりすこし長め。
　コンパクトカーでこの大きめなシートはとても嬉しい（疲労軽減）。
　ただし、内装はプラスチックであるのは確かなので（＋黒内装）傷がつきやすく、目立ちやすい。
【エンジン性能】
・副変速機付で癖があるCVTなのは確か。ただ、CVTのアップデートをDがしてくれたのか（？）
　出足のアクセルのさじ加減（出足は少し踏むとすぐにロックアップ状態になる）で、
　うまくトルクコンバーターがすぐにロックアップしてくれるので購入当初感じてた
　ストレスは皆無。むしろ1.2の割に低速からトルクがもりもりあるように感じる。
　また上まできっちり回るので追い越ししたい時など踏み込んでぶん回すのも楽しい。
【走行性能】
・6万キロ越えしたが、タイヤの硬化意外サスはヘタった感じはしない。
　カーブでも安心感がありちょっとのオーバスピードならなんのそのという感じ。
　とりあえず、日本の高速道路程度（100キロ程度）では怖い思いは一切しない。
　事実上160キロぐらいまでは余裕なようにも感じるが…（どうだろうか…）
　またステアリングも適度に軽いが、かなりクイックで面白い。かといって高速で
　過敏で微調整が必要かといわれればそんなこともなくなんともよい感じ。
　山道も何度も走らせたが、このサスセッティング柔らかめかと思えば、ちょっと
　オーバースピードでカーブに進入して曲っていくといきなりカーブでサスが固くなり？
　しっかり路面をとらえて曲っていく。何とも奥深い（面白い）サスセッティングだなぁと感じた。
　ブレーキも質実剛健。踏んだ分だけ効いてくれるので安心できる。
【乗り心地】
・XSはRSと違ってサスセッティングは柔らかめだが、個人的にこの乗り心地はクラスを
　超えていると思う。ストリームクラスに近い（同等程度）のでは？（オーナーの皆様ごめんなさい。）
　しかし、固いと感じる方は15インチにインチダウンすることをお勧めする
　（代車で15インチのXGはXSよりタイヤの要因で柔らかかった）
【燃費】
・私の運転で、（結構メリハリ運転すること多し）
　都内〜首都圏近辺でA/C ONで〜14キロ　A/C OFFで〜15、16キロ（比較的混んでいるとき）
　高速巡航（100キロ）で17〜18キロ、高速ガンガン流して最低13、14キロ
　田舎（北関東近辺）でA/C OFF 一般道で19キロ（エコ運転意識して）
　思っていた以上に高燃費で総じて満足。
【価格】
・値段の割に装備も充実していてとても満足いきました。値引きもかなり勉強していただき、
　アフターサービス、不具合等、真摯に対応してくれるDにも満足
　XSはESP、サイドエアバック等も付き、パドル（エンジンブレーキにしか使っていませんが…）
　内装、足回り等考えてもコストパフォーマンスは高いと感じる。
【総評】
・ただし、購入前にひとつ注意点が…
　後部座席の足元空間は狭め（リアシート座面は十分なのに宝の持ち腐れな感じでもったいない…）
　トランクも小さく軽自動車並みというところだけ注意
　上の条件を割り切れればとっても良心的でスポーツでなくても運転が楽しい車。
　用途があえばぜひ購入候補にでもいかがでしょうか？

【エクステリア】
デザインについては好み次第ですが、限られたサイズの中では伸びやかで上質感があり、他のどの車にも似ていない、個性的なデザインだと思います。

【インテリア】
あれもこれも並べるのではなく、シンプルですが機能的で、限られたコストの中で十分上質さを感じられるデザインです。
広々感を演出するために極端にフロントウインドウを寝かせたデザインが多い中で、立ち気味のＡピラーで自然な視界が得られることにも好感が持てます。
シートの調整は、上下ともに調整幅が大きい高さと、調整ピッチの細かい前後調整が特に優秀で、ステアリングのチルト、テレスコ調整と合わせて、ドライビングポジションがきっちり決まります。
本革のステアリングと、サイドブレーキの握り心地が素晴らしく、運転中は必ず触れる部分なので満足度が高いです。

【エンジン性能】
アイドリングから高回転までスムーズで気持ちよく回り、静粛性にも優れています。
ＭＴなら、エンジン音でシフトタイミングをつかむのが難しいのでは？と思えるくらい静かです。
過剰なパワーはありませんが、大人３名乗車でも一般的な登坂や高速道路での追い越しでも、ストレスを感じることはなく必要十分なパワーで、1200?としてはよく出来ていると思います。
アクセルの低開度域では燃費重視のセッティングのようで、ＣＶＴの特性（設定）と相まってややもっさりした感じがありますが、アクセルの踏み込み量に応じてリニアに回転が上昇して、軽快に加速します。
大きく踏み込んでエンジンの出力を引き出してやる時にも、エンジンの回転がスムーズかつ静かなので、ストレスを感じません。

【走行性能】
市街地に少し走り出しただけで、クラスを超えた剛性感を感じられます。
ボディ、サスペンション、ステアリングがそれぞれきちんと仕事をしているフィーリングで、ドライバーの操作に対してリニアに反応しますが、決してシビアではありません。
直進時にはがっしりした重厚感がありながら、コーナーリングは軽快でアンダーも極めて少なく、しなやかでありながら、こーなではしっかりと踏ん張る秀逸なサスペンションでドライバーのイメージ通りに走れるので、運転すること自体が楽しくなります。

【乗り心地】
初めて試乗した時は、このクラスとしては非常に静かで重厚なフィーリングに驚きました。
目をつぶって乗ったとしたら、２Ｌクラスのスポーツセダンのような感じでしょうか。
シートサイズをわざと小さく作って室内を広く見せようとする車もありますが、前後席ともにたっぷりしたサイズと、しっかりしたクッションのシートで長距離走行でも快適です。
非スポーツグレードのファミリーカーとしては固めの乗り心地だと思いますが、乗り心地が悪くない範囲で、非常にしっかりした足回りだと思います。
装着タイヤの差もありますが、個人的には15インチホイールのＸＧよりも、16インチ車の方がフィールは上質で良好に感じました。

【燃費】
特に意識せず、流れに沿って走るだけでも、15?に40分程度を要する渋滞気味の通勤オンリーでも平均15?/Ｌ、郊外の流れのいい一般道なら17〜19?/Ｌくらい、高速道路を100?/h程度でクルーズなら、20?/Ｌ超えも。
ハイブリッドもアイドリングストップもなしのエンジンでの実用燃費としては、十分優秀だと思います。

【価格】
国産コンパクトカークラスでは、頭一つも二つも抜きん出ているシャーシー性能に加えて、全グレードにフルオートエアコン、キーレスプッシュスタート、チルト＆テレスコピックステアリングなどが標準装備でこの価格設定は良心的。
16インチアルミホイール、本革巻きステアリング、ＥＳＰ、カーテンエアバッグ、オートクルーズ、パドルシフトなど充実装備のＸＳは、バーゲンプライスといえるのでは？

【総評】
車の評価というものは、各々の使用目的や価値観によって基準そのものが大きく変わります。
・車体はコンパクトな方がいいが、なるべく車内が広く、荷物もたくさん積める。
・小さな子供がいるので、車内で着替えさせたり、休憩時に便利なようにシートのアレンジができる。
・車そのものの性能より、社名やメーカーブランド、車体色が大事。
デザインの好みを除けば、以上の条件が価値観の上位に来ない人なら、選んで間違いのない車です。
より高剛性を目指しつつ重くしないことを重視して開発された車なので、ライバル車種の中ではラゲッジスペースは最も小さな部類ですが、私の使用環境では、定員乗車と大荷物の積載がオーバーラップすることはまずないので、標準的な可倒式シートで十分実用に耐えます。
この車の良さは、乗れば違いが分かるはずですので、まずは一度試乗することをお勧めします。
どこかで「小さいこと以外で我慢するところがない」というコメントを見ましたが、全くその通りです。
2.5Ｌのミニバンからの乗り換えですが、十分満足しています。
作り手のこだわりが非常によく伝わってくる車で、国産でこんな車を開発できる技術者と、商品化するメーカーが存在していることをうれしく思います。
開発時のこだわりがいまひとつ広告の前面に押し出されてないのが、不思議で残念なくらいです。

スタイル、乗り心地共お気に入りです。エンジン音も不快感ありません。走行音もこのクラスでは大変優秀と思います。あとハンドリングも大変良く高速コーナ等も車が泳ぎませんしサスペンションもストロークが浅いところを除けばＧＯＯＤです。ただＣＶＴの副変速機制御がいまいちで発進加速時や減速からの再加速時の制御がＸＸＸです。不具合もありいまだ完治しません。パドルシフトも違和感ありです。シートもまあまあですが、たまにお尻が痛くなる時もあります。まあ価格からして仕方がないと思っています。総じていい車だと思いますし家の３歳の子供はもう一台の車よりスイフトの方が気に入っています。

2012年12月18日に72のXS（平成22年式走行8000ｋｍの中古車）を購入、購入後20日程で約2000ｋｍ走行してのレビューです、中古車も玉数かなり豊富になってきていますので参考になればと思います、ただし中古車は当たり外れがありますので自己責任で参考になさって下さい。
結論から先に書きますと現時点では大正解だと感じています。年間20000ｋｍは通勤その他に使いますので、乗り潰すつもりで購入しました。初期投資も直前のJB7（ホンダライフターボ新車で購入）よりも低く抑えられました。また、中古車の購入も初めてでしたが、スズキのユーズステーション（メーカー販社運営中古車販売サイト）で他府県で購入しましたが、安心して取引出来ました。
車暦はＨ・インテグラ→Ｎ・Ｒ３２スカイライン（２ドアＭＴ）→Ｔ・スパシオ→Ｓ・ワゴンＲ（平成７年式初代）→ＪＢ７→ZC72Sです。32に乗っている時のしっかりしたハンドリングが忘れられず、72スイフトが出たときからずっと気になっていました。ここのレビューを見ている時点でかなりの車好きの方と思いますので、ある程度走りに振ったレビューであると思って下さい、また、指名買いの多い車種（買う前の思い入れが強い）でもありますので、ある程度甘めの判断になっていると思ってもらって結構です。

【エクステリア】抑揚があり特に斜め前また斜め後ろから見たスタイルが抜群です。純粋にかっこ良いです、ただし、真後ろからのデザインはもう少し何とかならないかなーというのが本音です。

【インテリア】洗練されていて、落ち着きがあり機能的です、各スイッチ類も十分な操作感が有りまさに質実剛健と言える（ちょっとオーバー？）のでは、ただし、オーディオコンソールは傷つきやすく要注意です。また、XSに付いている、ステアリングスイッチも良く使い便利、クルーズコントロールは初めて使いましたが、メーター読みで105ｋｍ/ｈまでセット出来結構使います。室内は確かに狭いですが、逆に言えばタイトでやる気にさせてくれます。シートは評判通りで大柄ですが、ホールド性がちょっと足らないかも。作りは凄く良いですね。

【エンジン性能】直前に乗っていたJB7のエンジンとATの組み合わせは癖が無く、トルク重視の乗りやすさが有りましたが、72はCVTのセッティングに未だに慣れません、具体的には、発進時のクラッチを繋ぐような挙動と100ｋｍ/ｈを大きく超えてからの滑るような感覚ですね、20ｋｍ/ｈ位からの加速はもう慣れました。回している時のエンジン音は心地よく、下のトルクは細いですが、回した時の感覚は結構良いものがあります。そこそこ良く走るという感じでしょうか。

【走行性能】一番期待していた部分です、ハッキリ言って、オーバークオリティー。こんな性能のシャーシーと足回りの組み合わせが要るのか？と思える程懐の深ーい車です、これだけで十分乗り換えて良かったです。ホンダの一見硬くオンザレールの足回りも好きですが、32に乗っていた時感じた、柔らかい様な硬いような実はとっても高性能という足回りにそっくりです、よく曲がり、100ｋｍ/ｈ＋α＋α以上で高速道路のジャンクションなどに入っていった時に実感できます、これならサーキットもこのままある程度は走れますね。想定速度域が高いです。これを分る方に乗って頂きたい車です。

【乗り心地】一言でいうと「分りにくい」でしょうか。街乗りでは柔らかいと感じる時と硬いと感じる時があります、大きな段差はちょっと苦手でガツンときます。また、電動のパワステはもう少し重い方が好みです、これはRSのフィーリングにかないません。また、遮音性能は「小型車の中では良いほう」でしょうか、100ｋｍ/ｈまではかなり静かですがそれ以上で高速クルージングするにはあまり期待しないほうが・・・、2L級セダンなどとは明らかに差があります、ただし、新車時はもっと良いかもしれないです。劇的には変わらないと思いますが。重厚な乗り心地は、小型車の中ではかなり優秀です、間違いないと思います。

【燃費】片道30ｋｍの通勤（高速30％・市街地30％・残りは田舎の国道）でほぼ19ｋｍ/Lです、遠出では20は超えてくるでしょう。確実に前車より良いです。

【価格】中古で購入しましたので、かなりお安く買えました。リセールバリューが期待できませんが満足度高いです。程度もかなり良かったです。

【総評】恐るべしスズキの本気度、理解できる方、同じ価値観の方は乗れば幸せな車ライフが待っています。

9月に購入して800kmほど走行後の感想です。
【エクステリア】
くさび型ではなく、箱型に近いデザインなので好きです。
T社・H社・N社の車のように、街で同じ車が大量に走っていないことが存在感があって良い。
【インテリア】
黒を基調としたデザインはすっきりしています。
軽量化・コストダウンのためか、内装がほとんどプラスチック成型で高級感とか質感とかを感じることはできません。ドアの内側などペラペラな感じで触ると冷たい。
先日、大雨の時にルーフに当たる雨音がトタンをたたくようにダイレクトに室内に響き、家族がびっくりしていました。天井もスカスカなのかな。
助手席側にはあるカップホルダーが運転席側にはない（設置するスペースがない）。
【エンジン性能】
アクセルの踏み込み方により、時にだるいスタートになりますが、慣れればそれほど気にはなりません。少人数で乗る分にはパワーも十分でしょう。高速も2人乗りなら十分でした。
【走行性能】
ハンドル操作などはきびきびとして、また、しっかり感があり運転しやすいです。
最小回転半径(m)が5.2ｍなので、小型車なのに結構大回りになります。
【乗り心地】
エンジン音やロードノイズが静かで乗り心地もよいです。
アイポイントが少し高めなので運転しやすく感じました。
1人2人乗車なら全く居住性問題なし。まだ4人乗車で長距離を走っていないのですが、うちの家族（夫婦＋中学生・社会人）4人での街乗りにおいては特に不満はありません。
【燃費】
都内で買い物など短距離走行の繰り返しで12〜13km/ℓとカタログのような数値には届きませんが、買い替え前の車の2倍は走るのでOKです。高速では18〜20km/ℓは走ったと記憶しています。
【価格】
他社とはWEB上のカタログでしか比較していませんが、アルミやフォグランプ、ESP、クルーズコントロール、サイドエアバッグなどが標準装備なので、かなり安い価格設定と思いました。
オプションはディスチャージヘッドランプとカーナビ・ETCをつけただけでした。
【総評】
9月に購入して2ヶ月になりますが、買い替え前の車（2500CCのワゴン）に比べ1m近く全長が短いので取り回しが大変楽になりました。内装は車格なりですが、操作性や乗り心地、装備などは大変気に入っています。これからスキーなど雪道走行も試したく思います。
荷物の積載量が少ないのが難点ですが、家族全員フル装備でスキーに行くこともなくなったので、まあいいかと思っています。小型化によりわが家の車庫の空きスペースが広くなったので、夏冬タイヤや洗車道具の保管が楽になりました。

エコカー補助金があると聞いて10年ものの軽自動車から買い換えを検討
フィット、デミオと比較をしたのですが試乗しての決定です。
購入して約800キロ走ってのレビューです

○購入前の思った通りで良かった所
・キビキビしたハンドリング
　かなりタイトなコーナーでもナイフで切るように曲がっていきます。
　ハンドリングが軽いと感じる方もいるでしょうが女性も乗るので重すぎると
　売れないとスズキも考えたのでしょう。うちは家内も運転するので軽い方が
　いいです。

・高いボディ剛性によって
　高速ワインディングをしてもボディがよじれたり、きしんだりすることがありません。
　非常に満足です。

・質感の高いインテリア
　ワゴンＲやソリオと部品共通してコスト削減を図っていますが、
　それでもチープさは感じさせません。ゴージャスではないですが
　必要十分です。

・車内の静粛性
　他社同クラスより確実に静かでした。スズキさん頑張っています。

・高いコストパフォーマンス
　他社（Ｈ社のＦやＭ社のＤ）では200万を超える装備が
　スイフトなら150万前後で組めました。

・6月から2型になっていた
　2型からリヤ中央席にヘッドレストと三点止めのシートベルトが
　装着されています。

○思ったより良かった点
・タイヤ
　タイヤがTURANZA ER300とベンツをCクラスと同じです。
　もっと安物だと思ってたのでお得です。
　スズキが頑張っているのが分かりました。

・エンジンとミッション（CVT）
　出だしが遅いと書き込みにありますが、踏み込めば加速が出ます。
　1200ccしかないのですが高速巡航は楽々できますし。一応追い抜きも可能です。
　もっとパワーが欲しいと思う時もなくはないですが、
　高速を100kmで巡航できれば大衆車にそこまではいらないと思います。

○書き込みなどで分かってたので納得をしている良くない点
・積載量
　沢山荷物を積めるクルマではないですね、そういう人は他を買いましょう。
　自分は前に乗っていたワゴンRと同じくらいの荷室があるので満足しています。

・荷物の出し入れとリヤシートの乗降性
　どちらも良くはないですね。
　出し入れする度に荷室の入り口が高いと感じます。
　その分剛性が上がったらしいので満足ですが、
　もちょっとなんとかならなかったかなとは思います。

○買って分かった良くなかった点
・リヤの視界
　リヤガラスが小さいので後方視界が良くありません。
　購入してすぐに後ろを当ててしまいました。

・塗装
　汚れを落とすために水に濡らしたティッシュペーパーでこすったら
　小さな傷がついてしまいました。最近のクルマは皆こうなのでしょうか？

○その他
・燃費
　基本町乗りたまに高速という使い方でリッター16km〜18kmでした。

・XSの装備
　XSはクルーズコントロールとパドルシフトがついています。
　田舎の道でクルコン使ったり、高速の追い抜きでパドルシフトでギヤを下げて
　追い抜いたりして使用頻度は高いです。このクラスでどちらもついているのが
　スイフトだけだったのも購入の理由です。

・安全装備
　ESP、サイド・カーテンエアバック、ヒルホールドアシストなどXSは全部載せ状態です。文句あっか、いいえ大変満足しています。安全装備はできれば使わないことを願っていますが。

とにかく大衆車として良くできています
購入して満足しています

【エクステリア】
実は購入前はデザイン的にはあまり好みではありませんでした。今は「まぁ」って感じですか・・。
プロジェクターＨＬを装備する事で結構印象が変わります、自分は迷わずでした。

【インテリア】
インターフェースがごちゃごちゃしすぎ、唯これは最近の車両全般に言える事なので・・。
で、そのごちゃごちゃ加減が結構かっこ良いです。
パドル使用時に限界にいくとブピー音で知らせてくれる等アラームメッセージが良い感じ。
インパネ、センターコンソールの質感は良いのですが他の部位がグニャグニャ過ぎ（多分乗員保護的観点かと）、バイザーなんてペコペコでこれは流石にペケ！！
シート地が根性なさそうで耐久性が心配です。表皮デザインのラインもチト残念なレベル。
申し訳程度のアームレスト、これならもう少し大型化して小物入れ兼用にして欲しかったかな〜。

【エンジン性能】
この車重なら十二分なトルク、
もう少し重いといっても１．６?のスイスポは多分自分の手には余るでしょう。

【走行性能】
挙動統括制御装置を初めとして自慢の足廻りを支援する装置のお蔭か安定した一段上の車格並。
車に乗せられてる感の多い高速追求型ではなく車を操縦する楽しさを再認識出来る運動性追求型車両。
惜しむらくは低速域からの再加速にもたつきが出る事、完全停止状態からなら感じない事なので無段変速の設定変更で対処出来そうなんですが。

【乗り心地】
外観造形からくる全方位に対する車両感覚は最悪、初心者には不適。

【燃費】
まだ納車三日目なので・・・。

【価格】
超破格値でしょう、不要なものが装備されてたり必要なものが後付高価だったり突っ込み所満載ですケド。

【総評】
高出力に起因する車格、車重の大型化など欧米型恐竜的進化は近年の地球環境、化石燃料事情等により衰退し・・・。
限界までの車体軽量化にこれまた軽量発動機、それによる絶対的運動性と航続距離の確保、更には最新技術の惜しみない投入・・・
これって旧日本軍の零式艦上戦闘機に代表される日本古来の乗用機械の開発思想かと、
流石に増装も無ければ枕頭鋲も使用されてませんが。

【エクステリア】
個性的です。駐車場で他車と並ぶとよくわかるけど、ヘッドランプの切れ込みは思い切ってます。お尻もプリッと上がっています。
【インテリア】
Not Badって感じです。
【エンジン性能】
コンパクトカーとしてパワーは1200CCで十分ですが、やはりCVTが難ありでしょうか。合流には少し勇気が要ります。
【走行性能】
加速後の走りは素晴らしいです。4輪ディスクブレーキでしっかり止まります。
【乗り心地】
きびきびして良いです。若干目線が高いですが、慣れました。
【燃費】
20km/L前後です。かなり気を使ってますが。ただ、他社でエンジンのみの改良で高燃費を達成してますから、CVTで達成するのでなく、本質で勝負して欲しいです。
【価格】
他社品と比べると安いですが、しっかり作ってあり、決して安物買いではないです。Poloも試乗して良かったですが、価格が適性でないと思います。XSの装備はこの価格で満足です。
【総評】
総じて満足です。通勤で乗りますが、一人で乗るには十分で楽しいですし、車としての性能が高いため、安心感が大きいです。今回はエコカー補助金に背中を押されてXSとなりましたが、スポーツにも興味が出てきました。