スズキ スイフト 2010年モデル XL（2010年9月18日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・きゅっとしたお尻が日本車っぽくないところと、
フロント周りが男らしくなったところに惹かれました。
５
【インテリア】
・コンパクトカーでは高級志向になっていると思います。
フロントシートもしっかり体をサポートしてくれています。
エアコンもフルオート、オートライト（XL,XS）、テルスコ
ウインカーミラー（XL,XS）などついていて快適です。
ただ、内装のプラスチック部分が結構傷がつきやすいので、
気を使う部分が多いです。
４
【エンジン性能】
・0〜30、40キロら辺がもっさりしますが（強制エコ設定？）慣れました。
加速に不満は有りません。
逆に気になるところは、
低速（20キロ前後）でアクセルを軽く踏むと、ガクガクとして加速します。
CVTの特徴なんですかね？
あと、20キロ前後でエンジンブレーキが抜ける感覚があります。
なので、ブレーキ操作は少し気をつかいます。
カックンブレーキにならないよう止まろうとすると、
（停止寸前にブレーキを軽く戻す）停止寸前にエンジンがNに変わるのか、
ガクガクと止まることがあります。Lレンジではなりませんでした。
３
【走行性能】
前車が軽自動車だけに不満は全くありません。
カーブの多い道でも、リアが逃げることがなくがっつり付いてきます。
また、ウインカーを軽く押しただけ（車線変更時など）でしっかり
3回点滅するところも安全重視でいいと思います。
また、静粛性も高く、ゆったり快適に運転できます。
５
【乗り心地】
16インチタイヤなので結構固めです。
前車は軽自動車ですが、同じ固いでも全然違うんだなぁと思いました。
代車でXG（15インチタイヤ）のスイフトを乗りましたが、こちらの方が
乗り心地はゆったりしていました。
固い乗り心地が嫌いな方はXG、またタイヤを15インチに変えることをお勧めします。
５
【燃費】
埼玉の街中〜栃木県を中心に乗りますが（遠出も多し）
リッター17キロほど。
前車ワゴンRターボは13〜14キロ（同条件）のため満足です。
５
【価格】
装備の割にお手頃な値段で買えるので、割安な価格設定だと思います。
５
【総評】
新車を買うにあたり、ストリーム、ウィッシュ、プレマシーあたりを
買おうと思ってましたが、普段１〜２人しか乗らないので結局、
コンパクトカーにしましたが、内装の質感、乗り心地、装備など
このクラスに劣らないところが多いと思い、スイフトにしました。
エンジンに関して癖が多いですが、購入してよかったと思える車です。
荷物の積載量、リアシートが狭いですがこのクラスで走りを楽しみたい方
割り切れる方お勧めです。スズキも進化しましたね。
大切に乗って行きたいと思います。
５
〈追記〉
東方事故に遭い対向車線の車がはみ出し右側面にヒット
そのあとコントロールを失い右カーブで電柱に真正面から
ヒットし電柱をへし折り、プレハブ小屋を突き破り、
田んぼに落ちました。時速60＋α（3*〜4*キロ）。
この車の安全性は本物です。
このような自体にあってしまいましたがスイフトは
とても頑丈で私自身ムチウチ以外怪我は全くありませんでした。
シートベルト、エアバックもきちんと作動しました。
電柱を突き破ったにもかかわらずフロント部分は潰れましたが
車内は一切ダメージを受けませんでした。
廃車になってしまいましたが、この車に本当に助けられました。
スイフトを買って本当に良かったです。

【エクステリア】
個人的には気に入っている。

【インテリア】
プラスチック仕様だがデザインで上手くカバーできているので、チープにはまったく見えない。ハンドルの本革の触り心地が最高！　後ろ席と荷室は狭いので試乗のときに要チェック。

【エンジン性能】
２人までならなんら不満はない。坂道もスポーツモードでアクセル踏めばスイスイ進む。発進時の加速にもたつきは感じるが燃費を稼ぐための設定であろう。

【走行性能】
直進安定性もコーナリングも非常に満足。曲がる止まるがスパッと決まる。

【乗り心地】
静寂性が高い。シートが大きくホールド性があり、カーブの時も横Ｇを感じにくい。粒子の荒いアスファルトでロードノイズが少し気になるがタイヤが原因かと思われる。

【燃費】
田舎道を走ることが多く、メーターで１８．６の表示。思っていたより良かったが今は低燃費の車がぞくぞく登場しているので、それらと比較するとまずまずといったところ。

【価格】
コストパフォーマンスは非常に高い。

【総評】
・乗車人数は２人までがほとんど。
・好んで山道など走ることはない。
・大きな荷物を載せることはあまりない。
以上の条件に当てはまる人は必ず満足できる。価格に対する装備の充実と車の基本性能の高さでコストパフォーマンスは抜群。スズキで普通車はなぁーというイメージを持っている人は一度試乗をおおすすめする。

【エクステリア】
これは好みでしょうがまあまあです。
【インテリア】
これも好みでしょうが、ごてごてしてなく好みです。

【エンジン性能】
多くの方がおっしゃってるように出足は遅いです。
ちょっと速めの加速をしようと少し踏み気味にした程度では思ったような加速はしません。
そういう時はべた踏みです。そうすればそこそこの加速はしますし、4000回転あたりからはトルクも急に出てくるような感じで意外に速く感じます。
まあ、4000回転あたりまではかなりまったり加速なので余計そう思えるんでしょうが、
そう悪くはないです。

【走行性能】
足回りはかなり柔らかめなんですが、その割にはロール感も少なめで評判通りいいです。
もう少し堅めのが好みですが、まあ普通にまったり走るにはこれくらいのがいいのかな、とも思います。

このクラスで他に乗ったのはフィットだけですが、あの切れの鈍めのハンドリングは好みでないのでその点はとてもいいんですが、ちょっとクイックすぎるんでは、と思うこともあります。（長距離で疲れ気味の時くらいですが）

【乗り心地】
とてもいいです。音も静かです。
フィットよりも確実に静かですし、先代カローラフィールダーより静かでした。
（最近乗った車の範囲では）
ただ、アイドリングもほとんど聞こえないくらい静かなんですが、エアコンON時のアイドリングは振動も出て音もちょっと気になります。エアコンOFF時と差がありすぎます。

【燃費】
通勤片道６キロだけの往復なら１５キロくらい。
実際それ以外にも使うのでトータル１７キロくらいです。
ちょっとした遠出をすれば２０キロは簡単に出ます。
結構燃費には気を使う運転をしてるほうだとは思いますが。
燃費は満タン法です。メーターの燃費計は1割ほど良い目に表示されます。

【価格】
いいんじゃないですか。

【総評】
満足ですが、悪い点も少し書きますと、
やはり小回りはちょっと利かないです。もう少し・・と思うことが時々あります。

ドアミラーの死角が大きい。
特に左側、Aピラーからドアミラー端までの連続した死角がかなり気になります。
Aピラーとドアミラーの間に視界があればかなり違うんですが。
（現行カローラや86、フィットのように）
ディスチャージとセットのオートライト、点灯遅すぎです。
センサーにフィルム張ってその上からマジックインクで真っ黒に塗りつぶして
ちょうどいい感じになりました。
（感度調整できるのかもしれませんが・・・）
これは好みになったので悪い点ではなくなりました。
で、総評は、かなり満足です。

試乗時、足回りを中心に車全体に剛性感、重厚感を感じ、コンパクトカーではスイフト一択と思い、ＸＬを購入した。他の国産コンパクトとは明らかに運転時の印象が違い、安っぽさを感じさせないつくりだと思った。足回りに対し、各雑誌が下す評価ももっともだと感じた。

しかし、実際購入し、運転してみると試乗時に感じたステアリングのどっしり感、アクセル・ブレーキの手ごたえがかなり弱まり、他のコンパクトカーと遜色ない足回りとなっていた。
かなり残念だったが、一方で４０キロくらいからの加速のスムーズさは車体の軽さもあってか、これまで感じたことのないような軽やかさ。コーナリングではクイックに曲がり気持ちがいい。
ただ、ステアリングの軽さからか高速での直進時・コーナリング時で安定感がなく、左右にぶれるのでヒヤっとした。

最近の製造分から足回りの設定を変えてしまったのだろうか？しなやかになりすぎて試乗時に感じた運転するおもしろさはほとんど感じなくなっていた。
街乗りでいかにスムーズでも、スイフトから重厚な感触が欠ければただのコンパクトカーでしかない、といってもいいくらいショックだった。

スプラッシュを除き、異彩を放つ国産コンパクトだったのが、その個性が薄まりかなり残念に思った。ＲＳとの差別化はより鮮明になったのだろうが、これを知っていればＸＬは買わなかった。スイフトに実用性や経済性は無用。走る楽しさだけは犠牲にしてほしくなかった。

アリーナ店の展示車、走行距離四キロのXLスターシルバーを購入した。本当はRSが欲しかったが、1週間ほどで納車可能という事なので決めた。納車から１週間たった感想は、安価な車とは思えないほど品の良いインパネ、シートも良い。乗り心地も悪くないが、先日まで乗っていたステップワ
ゴンに比べたら硬い感じはするが問題なし。燃費は16L／kmでステップワゴンの倍走るので大いに満足。ワゴン車に長く乗っていたのて、久しぶりに走る楽しさを感じている。ホンダ一筋だったが、すっかりスズキファンに。後部座席は狭いのが残念だが、それを引いても余りあるほど素晴らしい車たと思います。

22歳男性の初めてのマイカーです。

【エクステリア】
　従来型より丸く大きくなり、猫の顔っぽい感じです。赤色かっこいいー。

【インテリア】
　シンプルな形状かつ濃い黒で上質です。ハンドル、メーター、エアコン、純正CDプレイヤー、フロント座席のデザインはこの価格帯で最高だと思います。

【エンジン性能】
　家族が乗る日産ラルゴの2400ccエンジンは、鍵をひねるだけで始動瞬間最高5000rpmに達したり、発進する際に軽くアクセルを踏むだけで「ブワッ」と勢い良く吹き上がったりして笑えました。エンジン始動音が最強の目覚ましになります。(笑)
　スイフトの1200ccエンジンは急激に回転数が上下しにくい特性のため、セーフティ＆エコドライブになるでしょう。0-40km/hの加速はMTの軽トラと比べても鈍いのですが、Lギヤやスポーツモードを活用しながらアクセルをやや深く踏むという積極的なドライビングを日常走行ですることができます。サーキット走行、速度違反をする気のない私には十分なエンジンパワーです。
　また、低振動な4気筒エンジンなので軽自動車(3気筒)のアイドル時の振動で酔っていた私もへっちゃらです。CVT車でもあまりギイギイ言わず、エンジン音は綺麗な方だと思います。低価格車らしからぬ低くて静かな音です。

【走行性能】
　990kgのライトボディ、16インチのBSトランザ(1本約1万円と意外に贅沢)、高剛性サスペンションにより、しなやかなコーナリングが体感できます。
　今のF1がストレート速度よりコーナリング速度を重視することでラップタイムを短縮できるように、スイフトはコーナリング性能が高いから、コーナーの前後での加減速を最小限にでき、燃費が抑えられるのでしょうね。

【乗り心地】
　初めて発進する瞬間からわかります。しなやかでなめらかで低騒音,低振動です。後部座席の人は狭苦しいかもしれませんね。
　自動車学校で運転していた某セダン車より、死角が少なく、高速道路での直進安定性にも長けています。

【燃費】
　約18km/Lと意外に低燃費です。
　大容量バッテリ、インバータ、モーター搭載により車重が大きくなる、発進,加速,登坂時にしかモーターの効果がない(定速走行では無効果)などというハイブリッドカーの弱点を見事に逆手に取り、吸排気VVTエンジン、ワイドレシオCVT、ライトボディ、高コーナリング性能を持つスイフトは功を奏しているのでしょう。
　CVTオイル改良でソリオは燃費向上しているので、スイフトにも施して欲しかったですね。

【価格･総評】
　最下位グレードXGでディスチャージヘッドランプを選択できないのが痛かったですね。ディスチャージヘッドランプも63,000円と高い気がします。
　スイフトは「クルマは好きだけど低年収だから･･･」という私のような今時の若者にピッタリのクルマです。これほどよいクルマが軽自動車より安く変えてしまうとは･･･
　
　とにかく今、若者には"安くて良く走る"クルマが必要なのです!!
　
　「今の時代はやっぱり低燃費なハイブリッドでないと」などと言って工学音痴を釣っているメーカーは最低です。ハイブリッドカーが抱える多くのデメリット(車重、価格、バッテリ劣化など)を考慮すると、純粋にエンジン,シャーシ性能が高いクルマがすべてにおいて優れているのです。2009年にKERS非搭載のF1マシンが強かったように･･･。スイフトが若者の間で流行ることを期待しています.
いくらエコでも、自分の思い通りに走らないクルマはつまらないだけでなく危険で仕方ありませんよ!!