スズキ スイフト 2010年モデル XG（2010年9月18日発売）レビュー・評価

沖縄でレンタカーで借り、４日間で300km走行した感想です。走行距離が70,000km超えでしたので、新車評価とは別の参考程度で見てください。

【エクステリア】
全体的に丸いデザインは嫌いではないですが、フロントが長く、リアのオーバーハングが短くてリア下がりこのデザインは嫌いです。レンタカーの配車時に、他にFITやDEMIOが目の前にあるのになんで自分はSWIFTなんだ、と思ってしまいました。（苦笑）　ただ、全長が４ｍを切るのはフェリー代金が安いとか、路地での取り回しが楽とか有利な点もあるので、そういうコンセプトからすれば違いを見せた頑張ったデザインなのだと思います。

【インテリア】
インパネ回りのデザインは車格の割りによく出来ていて、インパネ全体のデザインやシボ、アクセントのシルバー塗装ガーニッシュ、メーターのデザインなどに安っぽさは無いです。センターコンソールはドリンクホルダーが１つだけの巾なので足元が広そうに見えましたが、コンソールが奥に向かって膨らんだ形状のため、左足膝が窮屈なのが難点でした。また、XGという最安グレードのためフットレストが無く、足元が広いわりにアクセルやブレーキに対し左足の置き場が安定しないのも気になりました。レンタカーでは盗難防止で必ずトランクルームに荷物をしまうのですが、軽自動車並みの狭さは困ったもので、全長４ｍを切ってリアシートを広くとっているせいか、とても不便でした。また、トレーが２段構造になってますが、何のための２段か不明です。

【エンジン性能】
エンジン音は静かで良いです。がさつな同社の軽と比べると、SUZUKIでも静かなんだというの第一印象でした。1242ccという排気量は非力では無いはずですが、通常のecoモードでは低速での坂道登りでアクセルを踏んでもなかなか登らない状況が多かったです。しかし、中高速域ではアクセルに対しレスポンス良く加速していたので、低速域でのCVTとのマッチングが良くないのだと感じました。

【走行性能】
硬めの足回りによるオンザレール感覚のハンドリングは運転が楽しいです。特に高速域での安定性はピカイチです。評判良いのがうなずけました。ステアリングは軽いのに慣れた自分には重かったですが、車の性格には合っていると思います。

【乗り心地】
ハンドリング硬めの影響が乗り心地に出ており、フロントサスは丁度良いくらいですがリアサスが硬く、道路の段差で跳ねます。２人で乗りでしたので多少我慢できましたが、リアに人が乗っていたらクレームが出るレベルです。スポーティーさを求めて１人乗るなら良いのでしょうが、多人数での利用を考えるとダメでしょう。しかし、大径タイヤの恩恵か、室内はタイヤからのノイズが少なく、静かな移動ができました。

【燃費】
終始ecoモードで一般道と高速合わせて平均17km/リットルと悪くはないですが、FITやDEMIOが20km近く走るのと比べるとやや見劣りします。CVTとのマッチングもあるのでしょうが、エンジン回転数を常に2,000rpm以下に抑えようとしているのが逆に悪さしている気もします。

【価格】
車両価格が131万円は安いと思います。さすがSUZUKIです。

【総評】
このSWIFTの良さはハンドリングと価格の安さだと思いますが、乗り心地やトランクの狭さなどを考えると、敢てこの車を選択する必要は無いと思いました。コンパクトクラスの競争が激しい中、マイナーチェンジでハイブリッド化されたエンジンに変わっていても負けてます。フルモデルチェンジでハンドリングと乗り心地、使い勝手の両立を期待するところです。

エクステリア：コンパクトカーにしては、スポーティーでかなり良いと思う。
インテリア　：デザイン的には平均的。ＣＤを入れる場所が無い。室内色は、黒色しかない。トヨタやホンダのコンパクトカーは、いくつかの色の設定があり選択できる。
エンジン性能：２人ぐらいまでの乗車であれば、馬力にも特に不満はない。
走行性能　　：ハンドルの切れがとても良い。コンパクトカーと思えないレバルの高さ。ＣＶＴも滑らかである。
乗り心地　　：段差の時は響く。それ以外は、まあまあである。
燃費　　　　：エアコン無しでは14.7km/L、エアコン使用で14.0km/L弱。
価格　　　　：トヨタ、ホンダの競合車に比べて設定が安い。値引きも約22万円だった。
満足度　　　：国産車というより、ドイツ車に近い乗り心地である。段差の時の衝撃を我慢できれば満足できると思う。
あと、ウインカーとシートベルトの使い勝手の悪さも多少感じた。

SX4から乗り換え1カ月経過しました。室内は予想以上に広く運転席に座って右肩空間に余裕があります。出足はやや鈍いですが、総じて軽快です。高速道路の合流も問題ありません。副変速機が切り替わる音か分かりませんが、ひゅーんと音がして気持ち良く走れます。コーナリングもロールせず安定して回ります。燃費は高速3割で満タン法で計算すると17キロほど。アベレージ表示より1キロほど少ないですが、納得してます。前車は11キロでした。

【エクステリア】
自分は好きです。特に後ろ姿が気に入ってます。

【インテリア】
この価格帯でアナログ４連メータは嬉しい。
黒基調のインテリアも価格以上の質感だと思います。
普段乗車人数はひとりなので空間は必要十分。

【エンジン性能】
普段エコ運転を心掛けているけど、エアコンONではもの足りなく感じる。
エアコンOFFだと十分。
エコを意識したCVTのセッティングの影響かもしれない。

【走行性能】
中速のコーナーが普通に走って気持良い。
他の方の口コミ通り、自分には十分。

【乗り心地】
１６インチのグレードよりも快適に感じます。

【燃費】
大人しめに田舎道を走って、メーター平均値18ｋｍ/L程度

【価格】
値引きを考慮すると、ちょっとした軽自動車よりも安い。
メーカーの良心を感じます。大満足。

【総評】
高いグレードも魅力的だが、コストパフォーマンスを考えると
スイフトはXGもお勧めです。
他グレードのアルミのデザインが嫌いだったので
たまたまXGも試乗してみたら乗り心地が自分好みでした。
純正オーディオも安く設定されていたことも魅力に感じました。

外観やインテリアなど、コスト優先と思われるところがある。
同価格帯の他の車も似た感じなのでそこはご愛嬌ですね。

代車として1か月ほど通勤に使いました。休みの日には長距離も運転しました。ホンダアコードとマツダデミオを所有しており、それぞれの特徴を考慮したうえでの両車との比較になります。

【エクステリア】
それなりにかっこいいと思います。
万人受けするのではないでしょうか。

【インテリア】
安っぽさがなく、黒で統一感があり、かっこいいです。
デミオより高級感があります。

【エンジン性能】
トルク不足でどれだけ踏み込んでも加速するのに時間がかかります。
この車を運転していて、初めて「べたふみ」を経験しました。
モデルチェンジ前のデミオよりもだいぶ車重が軽いはずで、かつエンジンは同じ1300ccのはずですが、このもたつきの理由がよくわかりません。
おいそれと追い越しができないのではないでしょうか。

【走行性能】
普通です。高速でもわりと安定して走ってくれます。

【乗り心地】
前席では音が静かです。高速道路でも普通に音楽を聴くことができます。しかし、後部席ではなぜかエンジン音がとてもうるさく感じます。頑張って走っている軽のような音が前席よりも大きく聞こえます。そのせいで、前後で会話するときには声のボリュームを2倍に上げなければなりません。

【燃費】
良いです。茨城県−長野県を高速道路で往復しましたが、18km/Lでした。

【価格】
代車のため、無評価としました。

【総評】
短期間の乗車でしたが長距離運転時にはストレスが溜まりました。同価格帯の、しかも6年前のデミオと比較しても、加速の悪さやアクセルワークの難しさが感じられ、運転する楽しさがスポイルされてしまいました。アクセルが柔らかすぎ、しかも踏んだ通りに加速してくれず、常にレスポンスがワンテンポ遅いと感じました。実際に長距離運転後には右足ヒラメ筋が筋肉痛を起こしました。加えて荷物がほとんど積めないのもマイナスポイントです。トランク部分は申し訳程度に存在しているという感じ。
一方でいい部分は、高速走行時は不安定さもなく、また音が静かなので、スーと走ってくる印象です。ただし、後部席ではガーっと走っているなという印象を持ってしまうので不思議です。

普段の通勤やお買いものに使用する分には不満の無い、いい車だと思います。

新車購入に際してスイフト、フィット、ヴィッツを候補に挙げて探しましたが
価格、装備、走りなどでスイフトに決めました。

３車種の中で１番内外装とも好みで懸念だった走りも試乗した際にまったく問題なく購入しました。

まだあまり走ってませんが往復９kmの通勤でも燃費は15km/1ℓと大変満足です。

不満はあまりないのですが試乗の時に確認し忘れたのですがトランクルームが想像以上に狭かった事くらいですかね。
しかしあまり荷物を積んだりはしないので自分的には問題ないのですが、旅行が好きな人などは気を付けた方がいいですね。

この値段でこの装備は十分満足です。

【エクステリア】
先代とあまり代わり映えのないデザインで初めは好きになれませんでしたが、見れば見るほど「これが完成されたデザインなのかな」と思えてきます。
【インテリア】
廉価グレードと言えど内装のクオリティに抜かりはありません。同クラスのコンパクトカーとは比較にならない上質さです。スピード/タコメーターの文字は放射状に並んでいて遊び心を感じられて良いのですが、瞬時に読み取るのは困難です。「スピードを恐れず、安心して車に身を委ねて欲しい」というメッセージを暗に伝えているのなら話は別ですが(笑)
【エンジン性能】
足が勝っていて物足りなさを感じますが、決して非力というわけではありません。
【走行性能】
上に書いたとおり、とにかく足回りがすごく良いです。剛性の高いボディとしなやかなサスセッティングのおかげでまさにフラットライド、思い通りの走りができます。
【乗り心地】
よく動く足のおかげで不快な振動やロールは皆無です。背が高い人が後席に座るときは中央に座ったほうがいいかもしれません。両端に座るとグリップに頭が当たりそうになります。
【燃費】
無評価です。
【価格】
コストパフォーマンスは抜群だと思います。
【総評】
自分の家の近くのディーラーでスイフトスポーツに試乗したかったのですが田舎なのでそれは叶わず、代わりに標準のスイフトに乗りました。正直、走りの面白さはFRに敵わないだろうと舐めてかかっていましたが、ごく普通のスイフトに「それは違う」と教えられました。それ以来FFスポーツにはまり始めました。スイフトスポーツ欲しい(笑)

会社の営業車はこれまで2002年式の初代フィット。
燃費は良かったものの、乗り心地の悪さには閉口していました。
走行距離が20万km近くになってＣＶＴも不具合がでてきてとうとう
乗り換えることに。

次の車は2代目フィットではなく、こちらの車になりました。
価格は初代フィットＡより10万円アップですが、車の進歩はそれ以上
という感じがします。

走り出すと、静かなのに驚きます。
よく見ると、エンジンの回転数が全然上がらないセッティングのようです。
60km/h時で1200回転ぐらい、80km/h時でも1600回転ぐらい。
100km/hでも2000回転を切ります。

ただ、燃費重視のセッティングのせいでアクセルの反応は今ひとつ。
まあ、安全運転になることは間違いないです。

それと、乗り心地の良さ。１ｔを切る車重なのに、段差をゆったり乗り越える
ような落ち着いた乗り心地。ここは初代フィットと大差をつけて優れてます。
出張で峠道を含む450kmほど走りましたが、長距離走っても疲れにくくこのク
ラスの車もずいぶん進歩したなあと感心しました。

ＸＧは15インチホイールなので、回転半径も抑えられており、フィットほど
ではありませんが小回りが利く感じがします。

燃費は慣らし運転の意味もあってエンジンの回転数を極力抑えて走ったため
か、先の出張では22km/Lも走りました。もっとも、先代のフィットも新車の
頃はそれくらい走りましたので互角といったところ。

室内は革シボ風の樹脂を使うなど、結構凝っています。安っぽくないのが
いいところです。
さらに、最下位グレードなのにエアコンはフルオート。

一方、気になるところも。
峠道でカーブを曲がるとき、リアが少し軽いのか、タイヤが今ひとつ踏ん張り
が利かない感じでした。タイヤの特性もあるのかもしれません。

カップホルダーはシフトレバーの奥とドアポケットにあるのですが、どちらも
使いにくいです。デザイン優先のしわ寄せかもしれません。

また、高速で追い越しをするとき、エンジンの回転数がいきなり急上昇するのに驚きました。100km/hで1900回転ぐらいでも、120km/hにして追い越しするのに3500回転ぐらいまで上昇します。しかも、これだけ回転が上がってもきびきび
した感じはあまりなく、なんかモタモタした加速感。
ちなみに、アクセルをもっと踏めば素早く追い越しできますが、4500回転以上
にはなるのでちょっとうるさいし、燃費も食いそう。

ここらへんは、プライベートで乗ってる2Lクラスとはかなり違って余裕がない
感じがします。

コンパクトでフロントノーズもそんなに短くないので、キャビン部分はあまり
広くありません。


結論から言うと、9年間の進歩を実感しました。
特に乗り心地は気に入りました。
最近発売されたアイドリングストップモデルはESPも標準装備されており、
できればそちらが欲しかった(苦笑)