フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2007年モデル TSI Trendline（2012年3月23日発売）レビュー・評価

フロントマスクは前衛的な印象を与えるもの。	全長は4545mmとゴルフよりロングである。	リアデザインは独自のもの。ワゴンボディであるがまとまり感がある。
205/55R16に5スポークアルミホイールを純正採用。	エンジンは1.2LTSIであるが、1.8Ｌ並みのトルクを発生。	コンフォートシートは片道500キロの走行でも疲れ知らず。

従来の1.4Lエンジンをさらにダウンサイジング化を計り、1.2L TSIエンジンを搭載したのが、「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」であります。
このクルマの広報車両をメーカーより一週間ほど借り受け、「新東名」を含めたロングドライブを敢行しましたので、インプレッションをお届けします。

■エクステリア■

広報車両としては、珍しいブラックボディ（正式にはディープブラックエフェクト）の「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」は、エントリーモデルとは思えない存在感があります。（無論他のボディカラーを選択しても同意見です。）
全幅1785mm×全長4545mm×全高1530mmは、上級モデルと同じディメンションですが、ワゴンボディとしては大変洗練されたデザインであり、ワゴンボディ＝商業者チックといった感は微塵もありません。そのため、同社「ゴルフ」ではなく、この「ゴルフヴァリアント」を指名買いするユーザーも多々存在します。

フロント周りは、「ゴルフ」の顔つきですが、リアは、灯火類も含めまるで違う趣を見せます。「ゴルフ」に採用されている半月状のテールランプには、好き嫌いが分かれますが、このクルマのデザインは、まとまり感があり、全体の調和も取れているといえます。また、エントリーモデルとなれば、アルミホイールの純正採用は、見送られる事が多いのですが、「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」には、205/55R16のタイヤに力強い印象を与える5スポークのアルミホイールが装備。その点もポイントが高いといえます。

■インテリア■

ダッシュボードや各種スイッチの弾力性のあるソフトタッチは、上級モデルと差を感じさせないもので、質感は極めて高いです。スポーティな3本スポークステアリングや、DSGのシフトレバーは、本革巻きを採用。一点、意見するとすれば、マニアル式のエアーコンディショナースイッチは、ロジックそのものは優秀ではありますが、操作した際の節度感などが、ややチープな点が気になりました。
シートは、たっぷりあんこの詰まった「コンフォートシート」を採用。このシートが非常に優秀で、片道500キロの連続走行でもドライバーの疲労は最小限。ファミリーユーズなら、仰々しいホールド性をもつシートより、このような実用性重視のシートの方が正解であると感じました。無論、乗降性にも長けています。
埋没式の独「VDO」社製のメーターは視認性もよく、無段階光センサーで常時発光式。中央のマルチファンクションディスプレイには、平均、瞬間燃費、平均速度、走行可能距離などをはじめ、「ブルーモーションテクノロジー」のスタート/ストップシステムの稼動状態が常に表示されます。
「ヴァリアント」の美点はラゲッジスペース。通常のシートスタイル時でも505Lを確保していますが、60:40の分割可倒式シートを倒す事でフォラットかつ凹凸の無い1495Lもの空間が出現します。

■1.2Lの小排気量が生み出す驚きの走り■

同社「パサート」でも1.4Lという排気量に驚きを隠せませんが、この「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」はエクステリアだけ見ると決して小さなクルマではありません。いや、国内の路上ではむしろ堂々としたものです。しかし、エンジンはたった1197ccしかありません。さて、このエンジンがどんな仕事をするか一番の注目であります。

「ポロ」や「THE ビートル」にも積まれるこのユニットですが、「ポロ」と比較した場合、味付けがまるで違うことが実感できました。まず、エンジンを始動させ、聴こえてくる排気音は「ポロ」ではやや頼りないものでしたが、「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」では、ドイツ車らしい湿った低い唸りを上げ、音だけでも上級を謳っています。最大トルクは17.8kgm。このトルクは一般的な乗用車の1.8L並みですが、アイドリング＋の1500rpm〜4100rpmまで発生させるため、発進加速からトルクがモリモリ立ち上がります。しかし、「ポロ」のような骨っぽいホットハッチ的なものではなく、あくまで上質に速度を持ち上げます。時速100km/hまでの加速はそれこそ「気が付けば出ている」といったもので、街中では、排気量の事など5分も走れば忘れる事でしょう。

高速道路では空いた「新東名」を終点まで走りましたが、直進安定性は国産車の比ではありません。パワーも普通に走るには十分で、ハーフスロットルであっさり追い越しが可能。その気になれば、メーターの指針をしかと本国の領域まで刻む事も可能です。しかし、「DSG」をシフトダウンして、シャカリキにアクセルを踏み込み、高回転域までエンジンを回しても、ドライバーが望む加速が得られない事も･･･。このクルマの場合、4000rpmあたりを上限に走れば、十分満足のいくクルージングが可能であります。

■ねっとりとした乗り心地は最高■

ドイツ車としては、ダンピングの抑えられた足回りは、特質ものでした。この感触を他の輸入車に当てはめるのでしたら「オペル・ベクトラ」あたりでしょうか。ゴツゴツとした感触はいかなる路面状況でも該当せず、キャビンは平穏そのもの。それでいてステアリングフィールがダルかといいますとノー。ワインディングでも軽い鼻先のお陰でハイペースで走ることが出来ます。

■スタート/ストップ機能は進化した■

エンジンは「ブルーモーションテクノロジー」を採用し、JC08モードで19km/Lという脅威の低燃費を実現。実際に、街中では過剰なくらいにエンジンを停止させます。思わずバッテリーは平気なの？と気にしてしまうほど。しかし、減速エネルギーをバッテリーに還元するため、心配はご無用。エンジン停止、再スタートも秒速で行い、ドライバーも自然にこのリズムに馴れてくる事でしょう。

デカいエンジンが偉いという時代は、もう終焉を迎えると感じ、「ゴルフヴァリアントTSI トレンドライン ブルーモーションテクノロジー」を降りました。