シトロエン C3 2010年モデル レザー・エディション（2015年4月18日発売）レビュー・評価

妻がメインに乗る、シトロエンクサラ（２台乗り継ぎ）の乗り換えです。
悪名高いＡＬ４ミッションに根気よく付き合っていましたが、それも他では得られにくい乗り心地と使い勝手のよさがあってのことで、デザイン的にも降りた今でも古臭さはなく良いクルマだったと思っています。

さて、乗り換えるにあたり、クサラ（ワゴン）の絶妙な使い勝手に相当するサイズのクルマがなかなかありませんでした。
中国向けへの影響か、このＣ３でさえも３ナンバー枠、幅もクサラの１７１０ｍｍを超える１７３０ｍｍです。
国産に目を向けると、５ナンバー枠と、更に幅の広い３ナンバーで２極化しているように思いました。

試乗したのは、フィアットパンダ○、ホンダシャトル○、トヨタアリオン△、シトロエンＣ３◎です。
車庫の関係で、車幅のリミットを１７４０ｍｍ前後としたので、片寄ったクルマ選びになっていたと思います。

決め手はやはりゼニスウィンドウ、価格板は更新されていませんが１９ｋｍ／Ｌ＋１．２Ｌエンジンの経済性、室内インテリア（助手席で足が組めますｗ）、良くできた足廻り、素晴らしいシートｅｔｃです。
納期の関係で、現行のセダクションレザーではなく、在庫のレザーエディション、違いはアルミホイールですが、私はレザーエディションの方が好きです。
色はレッドですが、従来はオプションだった深みのあるメタリックで、近くに止まってる赤と見比べても、いい色だと思っています。

妻はＡＴ限定なので、ＭＴ経験がありませんが、毎日乗ってるだけあって、懸念の５ＥＴＧミッションにも慣れてきたようです。
ＭＴ乗りの私が乗っても、慣れればオート＋たまにダウンシフトするくらいで、さほどストレスは感じません。
ただ、低速の微妙なコントロールはスキルが必要で、デパートの立体駐車の登坂などは、サイドブレーキは使います。

このクルマの助手席は、コンパクトカーと思えないくらい快適です。
足を組んで見上げる空の蒼さに、予想外に音質がイイ純正オーディオ、腰の痛くならないシート、しいてあげるならショートホイールベースならではのピッチング、でもよく抑え込まれていると思います。

夜の首都高を走ると、ビルやスカイツリーが継ぎ目のないセニスウィンドウからよく見えて、ダイレクトにつながっている１．２Ｌエンジンのパワーに不満はなく、まるで首都高快適仕様かと思う足廻りが道路の継ぎ目を小気味よくこなしていきます。微妙に後輪が跳ねると少し曲がってくれるのも運転が楽です。

１２００ｋｍほど走って給油は２回、燃費は遠出の１５．７ｋｍと通勤での１４．１ｋｍ、まあタイヤもソコソコ太いので期待通りです。

このクルマのネガは、ストップアンドゴーのかったるさ、荷室の制限、外車っぽく見えないフロントデザイン、後席が大人には若干狭いかも、といったところでしょうか。エンジン音は、特にイイ音がするわけでもないですが、室内は結構静かです。

国産の同クラスが目を三角にして燃費競争をしてるように見えますが、もっと乗ってるヒトを大事にするようなパッケージができないものかと思います。
今回は国産にもチャンスの目はあったのに、一度知ったシトロエンからの乗り換えを決意させるようなクルマには出会えませんでした。

2022/1追記
走行距離６３０００ｋｍ、ここまで初期不良で電動ファン系の故障が１回のみ、その後はノントラブルで何もないので拍子抜けしています。ずっとディーラー整備していますが、燃費が１０〜１２ｋｍほどまで低下してきていたので、ＤＩＹでプラグを交換してみました。久々にエンジンルームを自分で覗いて、ラジエータにDENSOの文字をみつけ、だから壊れないのかと妙に納得。エアクリーナカバーを外してみて、吸気バラフライは何もしていないのにピッカピカ。外したプラグは欧州車なのにＮＧＫの白金タイプ、でも当方が用意したBOSCH製と見比べて電極が減っているのが目視でわかりました。プラグ交換後はエンジンのかかりが明らかに早くなり、ちょっと遠出して一回目の給油で燃費が１４ｋｍ以上に復活しました。白金のプラグは１０万ｋｍくらい使えるかもしれませんが、燃費が２〜３割復活するなら、５万ｋｍ交換で十分元がとれると思った次第です。
足回りがへたってきて、樹脂の表面劣化が目立ってきてますが、メンテ次第でまだまだ活躍してくれそうです。満タン給油で８００〜１０００ｋｍくらい走破できるのが何気に凄いクルマです。
2022/2追記
昨日、河津桜見物に久しぶりの遠距離ドライブ実施。帰りの真鶴道路で2時間ほど渋滞にはまったにも関わらず、443km走って目盛6割で本日給油24.25L、初のリッター18km超えを達成。
新型C4に試乗し、乗り心地は素晴らしいがドラポジと視界の狭さに辟易し、改めてC3をリフレッシュしての延命を決意。前席スペースの広さと窓の開放感が改めて素晴らしいと実感。

【エクステリア】気に入っています。特に後ろから見るのが好きです。どの角度から見てもバランスがとれていて、コンパクトなのにグラマラス。特別色のブルーバーチャルも気に入っています。C３はホイールのデザインも凝っていていいですね。

【インテリア】これもすばらしい！ピアノブラックのパネルと適度な加飾パーツで日本車にはないデザイン。満足度は高いと思います。ナビは純正のゴリラを埋め込んでいますが、うまく調和しています。ナビの音声はナビのスピーカーからしか音が出ませんが、音声が聞きにくいということはありません。ハンドルの径がもう少し小さいとよりよかったと思っています。

【エンジン性能】８２馬力と数値上は非力ですが、運転するとパワー不足はあまり感じません。２速に入れた直後はトルクがうすいと感じますが、ある程度エンジンを回せば２速にしてもギクシャク感はかなり軽減されます。２速からの加速は快適です。

【走行性能】ハンドリングはナチュラルです。ハンドルを切った分だけ素直に曲がります。

【乗り心地】コンパクトカーとしてはまずまずと思います。路面の凹凸は当然拾いますが、それなりにいなしています。車内は静かなほうだと思います。シートのホールド性は良好ですが、腰の部分にもう少しハリがあるほうがいいと思います。

【燃費】市街地走行のみで１６km/ℓくらいです。不満ではありませんが、もう少し走ってくれると嬉しいですね。

【価格】オプションをつけなければお買い得ではないでしょうか。ナビが必要なければ特に後付けするものはありません。逆にイジり始めたらキリがありませんが。

【総評】プジョー2008を購入した際に試乗しました。その時の乗り感が楽しくて2008購入の２週間後に中古車を購入してしまいました。
新車登録から２年弱で走行距離１２千キロほどで車体価格130万円くらい。ナビは最初から付いていました。
ミッションは慣れるまではギクシャクします。好き嫌いがはっきりでる車だと思いますが、私は大好きです。このミッションに乗りたくて購入しました。マニュアルモードで運転すると、加速もよく爽快です。フルモデルチェンジ間際ですが買ってよかったと思っています。