『電動アシストチャリのようだが、ＭＴなので満足！』 ホンダ フィット 2007年モデル silvy555さんのレビュー・評価

【エクステリア】
前期型ＲＳが残念なスタイリングだったのに対し、後期型は勇ましくなってるのがいい。
いかにも走りまっせみたいな感じでもないので、程々感がちょうどいい。
ただ、ＨＶＲＳ専用のメッキグリルはダサい。
アルミホイールが、最近はやりの切削アルミで、デザイン悪いしクソ重たそう。


【インテリア】
使えないセンターアームレスト、肘が痛くなるドアアームレスト、太もも裏が痛くなるシート座面、
スポーティな走りがウリのＲＳのくせに、まったくホールドしないシート。
メーター周りのデザインも子供っぽい。


【エンジン性能】
ＮＯＲＭＡＬだと発進時にもたつく以外はいたって普通、ＥＣＯはかったるすぎ、ＳＰＯＲＴＳはそこそこ過激というふうにちゃんと味付けされてます。
高回転まで回すと、排気音も気持ちいいです。
びっくりするような性能では無いけど、加速感は明らかに１８００〜２０００ｃｃクラスです。
ＭＴだと、ＳＰＯＲＴＳでアクセル全開すると約３秒間のフルアシストというものがありますが・・・ちょっとわかんないなぁ。


【ＭＴフィ−リング】
ＦＦのＭＴはワイヤーでの操作だからだろうか、カチカチとした感じで、なんかスイッチみたいなんだよね。
個人的には、ＦＲやスバルのような縦置きミッションのゴキゴキ感が好みなんだけど、こればかりはしょうがない。
ストロークは長くは無いが、短くも無い。（初代フィットの無限ショートストロークと同じくらい）
初代フィットでも思ったが、なんでシフト位置が遠いんだろう。（ＣＶＴのレバーもＰ位置が遠い）
１速は腕を伸ばさないとしんどいので、自作の金具で手前にオフセットしてます。


【走行性能】
エンジンブレーキもしっかりかかるし、停止直前のアイドリングストップも違和感ありません。
ロールは抑えられているので、コーナリングは安定してるが、シートがホールドしないので体が持ってかれます。
ＳＰＯＲＴＳだとメリハリのある加速で、すごく気持ちいいのですが、峠の上り坂を一所懸命走るとバッテリーが３分も持たないのが残念。
初めての電動スロットル、電動パワステのクルマですが、自分が鈍いのか、違和感はありません。
クルーズコントロールが超便利です。　高速道路で長距離走ったときの疲れ方が全然違います。　クルコンなしのクルマはもう考えられない！


【乗り心地】
初代フィットよりマシだが、インプＳＴＩ（ＧＤＢ）と変わらないくらい、乗り心地は硬い。


【静粛性】
ＨＶだから制振材や吸音材を多く使ってるとなっているが、所詮はコンパクトカー、うるさいです。
２代目フィットの１．３Ｇの試乗車よりはたしかに静かだが・・・。


【燃費】
思ったより悪い。　普段ＮＯＲＭＡＬばかりで走行しているが、東京都内の幹線道路メインで１３〜１５くらい。
高速道路での長距離走行（２００ｋｍ超え）でも、燃費計は２１ｋｍ／Ｌがやっと。


【価格】
ハイブリッドでＭＴという選択肢が、このクルマとＣＲ−Ｚしかないのでしょうがないと思うが、
快適装備がほぼ搭載されてるし、数売れるグレードでもないので少々高くても文句は言えないが、
ガラスがＩＲカットじゃないのが残念。（同時発売のShe'sは標準装備なのに…）


【総評】
これの前に乗ってた車が初代フィット１．５Ａ（もちろんＭＴ）だったので、ほぼ指名買いでした。
クルマとしての使い勝手はすごくいいです。　荷物がちゃんと積めるし、荷室で寝れるし（車中泊）。
ただ、ハイブリッド車ということを考えると、ＩＭＡは中途半端です。
燃費が特段優れてるわけでも無いし、エンジンを切り離してのモーターのみ走行が出来ないし。
なので、Integrated Motor Assistの名前のとおり、電動アシストしてくれるクルマと思えば、まぁ満足かな。
そもそも、ＩＭＡじゃないとＭＴは実現できないと思われるので、このまま消滅させるのではなく、
ＣＲ−Ｚのシステムでフィット３に載せてくれないかなー。