『購入から５年』 ホンダ フィット 2007年モデル ゴライアスさんのレビュー・評価

購入直後、二年半後、そして今回は５年経過後の感想（当初から変わらない印象はそのまま記載）


1.エクステリア
Aピラーを最大限前に出し、丸く張りのある全体、リヤフェンダーまわりの曲面等、代替わりした現在も十分通用する。カタログや雑誌等の写真ではその良さがわかりにくく損をしていて、その傾向はこの時期のホンダ車全体の傾向。実物を間近で見るととても凝った面の使い方が美しい。そういった点で、先代(初代)よりもずっと進化したデザイン。私のFITはマイナーチェンジ前の、バンパーがツルッと丸いタイプだが遠目で見るとちょっと素っ気なく安っぽく見える。この点はマイナーチェンジ後のエッジの効いたデザインのほうがいい。

このクルマはグレードや選ぶメーカーオプションによって装着されるホイールサイズか違うが、問題なのはタイヤの外径まで変えてしまっているところ。14インチ装着車はタイヤ外径が小さいのでフェンダーアーチとタイヤの隙間が異常に大きく、見た目がとても貧相になっている点は大きくマイナス。インチアップしようものならよけいに隙間が目立ってかっこわるくなる。カタログ上の「最小回転半径」を初代と同じにするための小細工のようだがそういったごまかしはやめて欲しい。

2.インテリア
近未来的＆スポーティーなインパネ周り。ステアリングホイールのデザインは５年経過した今も気にいっているし、巻いてある革はまだテカテカになっておらず、古びた感じになっていない。シンプルなインパネが好みの人は多いが、私はつまらないと感じる。FITのインテリアを安っぽいと評価する人もいるが、同クラスの中では問題ない。110万円台ベースの車、素材のグレードがそれなりなのは当たり前。それよりもデザイナーの仕事を感じさせる凝ったデザインのインパネやシートアレンジ等の工夫等、このクラスでは未だに群を抜いた出来。シートもサイズや掛け心地等、2000CCクラスと大差はなく、必要にして充分。購入４年目にして運転席シートのスライドが故障。ディーラーでシートレールの交換見積もりしたところ６万円オーバー。今まで購入した車は妻の軽自動車含め、10年乗ってもこんなところが故障したことはなく、６万円も馬鹿馬鹿しいのでそのまま乗ることにした。

3.エンジン性能
普通の実用SOHCエンジンだが、回転フィーリング、高回転での気持ちよさ、低速域での走りやすさ等、文句のないエンジン。CVTとの連携がうまく行っていて、出だしの滑らかさ、快適性等、昔の1300CCクラスからはとても想像できない。CVTのクルマはあくまでもエンジンとトランスミッション統合して評価する事に意味がある。

4.走行性能
直進低や回転性能等、特に違和感や不安感はなくとても快適。急カーブなどを多少スピードオーバーになっても、不安を感じる大きなロールもなく、安心して走行できる。ステアリングの軽さはホンダ車の平均的なもので、トヨタやスバル車などよりはかなり軽く感じる。車庫入れや縦列駐車、Uターンではとても扱いやすく微調整もしやすい。先日、車とタイヤの性能に助けられた出来事があった。こちらは直進で大きな交差点に差し掛かったタイミングで右折待ちの対向車が何を思ったか右折開始。雨天、結構スピードが出ている中で急ブレーキと急ハンドルを併用してキリギリセーフ。ABSの作動と破綻のないハンドリングで、姿勢を乱すことなく回避できた。普段意識することのないABSや足回りの品質を実感することができたのは不幸中の幸い。

5.乗り心地
購入当初は、マンホールや継ぎ目等でやや突き上げが強く、このクラスの平均の中では荒い乗り心地であった。（同時期に試乗したストリームも同じ傾向）走行3000Kmを超えたあたりからこなれてきて不快感はなくなった。最初はただ慣れてしまっただけかと思っだが、他車（上級車種含み)と比べてそれほど悪くはない事がわかった。ロードノイズはやや大きく感じるが、昔のマニュアル車と違ってエンジン回転が常時低く保たれることや、ワンボックスに近いボディー形状で共鳴しやすいなどが要因であろう。吸音材を大量に詰め込めば解決できるだろうが、価格や軽量化の点でこの程度と割り切る必要があるだろう。

6.燃費
片道10km以下の通勤　　　　　　12〜14km/L
市街地を2〜3時間走った場合　　　15〜17km/L
郊外の信号が少ない道路　　　　　20〜24km/L
高速道路　　　　　　　　　　　　18〜20km/L