ホンダ フィット 2007年モデル HYBRID RS (MT)（2012年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
RSらしいエクステリアだと思います。好みは分かれると思いますが、私は好きです。

【インテリア】
相変わらずホンダらしいプラスチッキーな部分が目立ちます。特にフロント部分がフロントガラスに映り込むのは、相変わらず改善されていないので、ネットでの参考に習字のマットを用意してフロント部分に貼り付けました。これで、映り込みが緩和されました。
あと、シートがブラック＆オレンジ色で妻が難色を示したため、クラッツィオの革シートカバーを取り付けました。これで、グッと引き締まった感じです。

【エンジン性能】
３つのボタン(エコ、ノーマル、スポーツ)と別れていますが、ノーマルを基準にすると、スポーツはダイレクト感満載で1500ccとは思えない走り、エコはスポーツモードの後にすると、物凄くモッサリ感満載で、これが1500cc？と言うくらいのろいです(笑)ノーマルのRSと乗り比べたのですが、ハイブリッドの方がややパワーがあると感じました。特に加速時のアシストはたまりません。ミッションですのでエンジンブレーキを多用しますが、しっかりと効きますね。

【走行性能】
高速道路はそれ程走っていないのですが、山道や峠道はなかなか楽しいです。前後に適度な重量感があるので、しっかりとついてきている感じがします。カーブもなかなか安定感があります。


【乗り心地】
運転席しか分からないのですが、革シートカバーもあり悪くありません。足回りが固いのは分かっていましたし、これまでもそのような車ばかり乗っていましたから、あまり悪いとは思っていません。

【燃費】
標準タイヤからダンロップのLe MansVに変えて、500km以上連続走行(高速道路)を100km/h前後でクルーズコントロールにすると、瞬間燃費で22km/Lを超えることがあります。最高で、21.8km/Lです。近所ばかりを走っていると、15km/L前後ですかね。悪くないと思います。

【価格】
1500ccで200万円近い価格は高いですが、トータルバランスを考えると妥当だと思います。ハイブリッドが軽いアシスト機能と考えると、それ程悪くないです。特にスポーツモードで走ると1500ccで有ることが忘れるくらいの加速感が味わえます。

【総評】
MTにずっと乗りたいと思っていました。ちょうどモデル末期と言う事もあり、来年新型が出てからと思っていたのですが、最近のニュース記事を読んだりすると、もしかしたら今のモデルが最後になるんじゃ無いかと思い、乗換を決意しました。営業さんがとても熱心で、こちらの要求を全て呑んでいただいたので、気持ちよく契約することが出来ました。

【エクステリア】
前期型ＲＳが残念なスタイリングだったのに対し、後期型は勇ましくなってるのがいい。
いかにも走りまっせみたいな感じでもないので、程々感がちょうどいい。
ただ、ＨＶＲＳ専用のメッキグリルはダサい。
アルミホイールが、最近はやりの切削アルミで、デザイン悪いしクソ重たそう。


【インテリア】
使えないセンターアームレスト、肘が痛くなるドアアームレスト、太もも裏が痛くなるシート座面、
スポーティな走りがウリのＲＳのくせに、まったくホールドしないシート。
メーター周りのデザインも子供っぽい。


【エンジン性能】
ＮＯＲＭＡＬだと発進時にもたつく以外はいたって普通、ＥＣＯはかったるすぎ、ＳＰＯＲＴＳはそこそこ過激というふうにちゃんと味付けされてます。
高回転まで回すと、排気音も気持ちいいです。
びっくりするような性能では無いけど、加速感は明らかに１８００〜２０００ｃｃクラスです。
ＭＴだと、ＳＰＯＲＴＳでアクセル全開すると約３秒間のフルアシストというものがありますが・・・ちょっとわかんないなぁ。


【ＭＴフィ−リング】
ＦＦのＭＴはワイヤーでの操作だからだろうか、カチカチとした感じで、なんかスイッチみたいなんだよね。
個人的には、ＦＲやスバルのような縦置きミッションのゴキゴキ感が好みなんだけど、こればかりはしょうがない。
ストロークは長くは無いが、短くも無い。（初代フィットの無限ショートストロークと同じくらい）
初代フィットでも思ったが、なんでシフト位置が遠いんだろう。（ＣＶＴのレバーもＰ位置が遠い）
１速は腕を伸ばさないとしんどいので、自作の金具で手前にオフセットしてます。


【走行性能】
エンジンブレーキもしっかりかかるし、停止直前のアイドリングストップも違和感ありません。
ロールは抑えられているので、コーナリングは安定してるが、シートがホールドしないので体が持ってかれます。
ＳＰＯＲＴＳだとメリハリのある加速で、すごく気持ちいいのですが、峠の上り坂を一所懸命走るとバッテリーが３分も持たないのが残念。
初めての電動スロットル、電動パワステのクルマですが、自分が鈍いのか、違和感はありません。
クルーズコントロールが超便利です。　高速道路で長距離走ったときの疲れ方が全然違います。　クルコンなしのクルマはもう考えられない！


【乗り心地】
初代フィットよりマシだが、インプＳＴＩ（ＧＤＢ）と変わらないくらい、乗り心地は硬い。


【静粛性】
ＨＶだから制振材や吸音材を多く使ってるとなっているが、所詮はコンパクトカー、うるさいです。
２代目フィットの１．３Ｇの試乗車よりはたしかに静かだが・・・。


【燃費】
思ったより悪い。　普段ＮＯＲＭＡＬばかりで走行しているが、東京都内の幹線道路メインで１３〜１５くらい。
高速道路での長距離走行（２００ｋｍ超え）でも、燃費計は２１ｋｍ／Ｌがやっと。


【価格】
ハイブリッドでＭＴという選択肢が、このクルマとＣＲ−Ｚしかないのでしょうがないと思うが、
快適装備がほぼ搭載されてるし、数売れるグレードでもないので少々高くても文句は言えないが、
ガラスがＩＲカットじゃないのが残念。（同時発売のShe'sは標準装備なのに…）


【総評】
これの前に乗ってた車が初代フィット１．５Ａ（もちろんＭＴ）だったので、ほぼ指名買いでした。
クルマとしての使い勝手はすごくいいです。　荷物がちゃんと積めるし、荷室で寝れるし（車中泊）。
ただ、ハイブリッド車ということを考えると、ＩＭＡは中途半端です。
燃費が特段優れてるわけでも無いし、エンジンを切り離してのモーターのみ走行が出来ないし。
なので、Integrated Motor Assistの名前のとおり、電動アシストしてくれるクルマと思えば、まぁ満足かな。
そもそも、ＩＭＡじゃないとＭＴは実現できないと思われるので、このまま消滅させるのではなく、
ＣＲ−Ｚのシステムでフィット３に載せてくれないかなー。