ホンダ フィット 2007年モデル HYBRID スマートセレクション（2012年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】良くも悪くも大衆車なので、安っぽいですが卒なくまとまってます。

【インテリア】軽自動車と変わりませんが、メーター内は色が変わったりで悪く無いです。

【エンジン性能】モーターが回るとそこそこ良い加速をしますが、持続はしません。瞬間的には十分

【走行性能】意外と低重心で良いと思います。

【乗り心地】タイヤも扁平率が高めなので軽自動車よりだいぶ良いです。

【燃費】これが予想より悪いですが、厳しすぎる感想です。
都内のチョイ乗り通勤レベルで頑張ってリッター２０〜２１ｋｍ、田舎道のロングドライブで２５〜ｋｍ、意外に残念なのが100〜120km/h程度の巡航だと１８〜１９kmに落ちる為、高速は不向きです。

【価格】中古なので軽より安く低燃費、さらにトルクもあるので、維持費共に抑えたい向きにお勧めです。

【総評】乗りやすくこれが日本のスタンダード！と言う感じ
ハイブリッドの立ち上がりがやや雑

7月納車7000km走ったレビューです。
エスティマ2.4Lからの乗り換えです。2人の子どもは家から離れ、運転苦手な嫁さんも運転しやすいようコンパクトカーにすることになりました。
購入ポイント：燃費/価格/自転車が入ること

【エクステリア】
　色はアズブルーメタリック　気に入っています。
【インテリア】
　シート等安っぽいです。百万円台の車ですから、多くは望めません。
【エンジン性能】
　1300CCは初めて。結構走ります。
【走行性能】
　特に問題はありません。
【乗り心地】
　タイヤの性能にもよると思いますが、軽いが硬いという感じです。

【燃費】（メーター表示）
　高速：80〜90km/Hで27km/L、100km/Hで23km/L、
　一般道：最高は120kmを60km/Hで走って29km/Lでした。
　東京都心の渋滞にはまると、アイドリングストップあっても10km/L台。　
　通勤は片道7km、20km/L以上出るように心掛けていますが、最近は朝の温度が下ってきたためか、難しくなってきました。
【価格】
　前車は12年16万km　傷、ヘコミが多く、査定は0円。
　マット、バイザー、オーディオにはパイオニアFH-770DVD、スタッドレス（アルミ）等をつけて180万円でした。価格には満足しています。
【その他】
自転車27インチのロードレーサー、横にすれば前輪はずさなくても、収納することができました。嫁さん用にFH-770DVDにバックモニターつけましたが、バックギアに入れてからの反応が遅く、2秒くらいしてやっと写るので、私はほとんど見ることありません。
クルーズコントロール、オーディオリモートコントロールがついており、楽かつ安全に運転できます。
エコカー補助金：7/9受付　10/10振り込みでした。

ＧＤ３型フィット　１．５Ｗよりの乗り換えです。主に比較のレビューとなります。

【エクステリア】
・ＧＤ３型に比べ、フロントバンパーの角を落としてあるのは思いのほか、小回りが利く印象です。
実際ＧＤ３は最小回転半径が４．７ｍだったのに対し、ＧＰ１では４．９ｍになっていますが、運転してみると同等程度に感じます。

・ドアミラーが縦方向に大きくなったようで、視認できる範囲が１．２倍程度に感じます。

・フロントウィンドウの傾斜がとても寝ているように外からは見えます。しかし車内からはさほどそのような印象は無く、圧迫感は無いと思います。

・ハーフシェイドフロントウィンドウは思いのほか遮光性が高く、まぶしさを和らげるには有効なのですが、狭い交差点の先頭に停車すると信号機がやや見えづらいかもしれません。

・ＭＯＰで付けたＨＩＤですが、ハロゲンだったっけ？と思うくらい黄色いです。４０００ｋ以下に感じます。もう少し白い設定でも良いと思いますが。

・フロントフェンダー上部にＨＹＢＲＩＤのエンブレムが付きました。結構目立つようで友人に分かりにくいようにＧＤ３のシルバーからＧＰ１のシルバーに乗り換えたのですが、エンブレムのおかげで一発でバレてしまいました（大笑）

【インテリア】
・ラゲッジルームランプはどのグレードでも標準搭載してほしいアイテムです。スマートセレクションには、後付用の青いカプラーも付いていませんでした。リヤコンビランプ周りのカプラからバックドア信号を取り出し、後付しました。

・リヤシートが３点シートベルトが３席とも付いたのは好印象です。ただしセンターは座高の低い人だと胸の付近に来るべきシートベルトが首にかかってしまいそうな位置になるのがちょっと残念です。

・リヤシートセンターにはアームレストが着きました。大変よろしいです。

・小物入れの付いたセンターボックス（サイドブレーキのところ）は肘掛にはお世辞にも使えるというものでは有りません。低すぎます。

・運転席、助手席のエアコン吹き出し口に付いたカップホルダーの青いイルミネーションは暗いです。

・小物入れが増え、ＧＤ３から持ってきた荷物を収納した結果、グローブボックスは空っぽの状態に。それだけ収納スペースが増えたことになります。

・ラゲッジ下の小さな収納スペースには停止表示板が入ると取り説にあるのですが、とてもそのサイズにものは見つからなさそうです。義務化されているはずなので純正で準備してほしかった。

・エアコンのスイッチにＯＮ／ＯＦＦが付いたのは好印象です。停止前の状態にすぐに復帰できます。

・ハイブリッド以外と比べても室内の広さが変わらないこと、ラゲッジのアレンジもほぼ同等に出来るところは◎

・ＥＴＣのアンテナが一体どこにあるのか分からないところも◎

【エンジン性能】
馬力は排気量相当。トルクは２０００ｃｃクラス。実際もそのように感じます。しかし、思わぬところで充電状態となり、登坂中に充電・・・・なんてことも。
この場合のエンジン回転数が上がり気味となり、うるさく感じることがあります。
アイドリング中の車外の騒音も低いレベルです。車内でも静かだと思います。
ＥＶ走行は本当に巡航程度だと思ってください。
回生ブレーキは思いのほか強力です。その分万充電になったときのブレーキフィーリングの変化には慣れておいたほうが良いかもしれません。

マイナー前の車で試乗を３回しました。納車されて違いが有ることに気がつきました。
回生ブレーキと油圧ブレーキのつなぎ目です。以前よりあちこちで見かけられた、抜けるような感触はかなり小さくなったように思います。またＪＣ０８での燃費が０．４ｋｍ伸びたことを考えるとＲＯＭの変更があったと思います。

【走行性能】
旋回性能は、まだ急ハンドル操作をしたことが無いので不明です。
ＧＤ３と明らかに違うのは、ＥＰＳ（電動パワステ）の追従性です。ＧＤ３では早いハンドル操作に付いてこれず、ハンドルが重く感じたことがあったのですが、ＧＰ１では改善されています。
ＶＳＡが標準（スマートセレクション以降）になったのは◎ですね。坂道での停車からの発信は勇気を出してブレーキから一気に足を離して、アクセルに切り替えることで、車が下がってしまうことが大変少なくなるようです。

走行性能として評価してよいのか分かりませんが、ゼロ発信のバックはかなり車が重く感じます。ちょっとした坂道でのバックでもエンジンがうなり音を発してしまいます。上れるのかな？？と不安になってしまいます。

【乗り心地】
タイヤにかなり依存する要素だと思います。ＧＤ３には横浜のアースワンを入れてました。ＧＰ１はエナセーブです。静寂性はアースワンですね。乗り心地もアースワンの方が上に感じます。燃費重視なのでしょうから気にしていません。
サスペンションは硬いという評価が多いようですが、私としては丁度良いかと思います。
前後にスタビライザーが入っているのも硬いという評価の一つなのかもしれませんね。ロールは少なめだと思いますよ。

【燃費】
もともと大きな期待はしていませんでした。自宅近辺を走っていて、ＧＤ３では春〜初夏にかけての時期ですと大体１リッターで１２ｋｍ〜１０．５ｋｍ程度でした。坂の上に我が家は存在しているのですが、まぁまぁの成績かと思ってました。ちなみに意識してエアコンはオフにしていました。
ＧＰ１では、まだ２回ほどしか給油していませんが、大体１９ｋｍ〜１７ｋｍ程度に感じます。満タン法での計測です。まだ測定回数が少ないので信憑性は低いです。ちなみにエアコンは常にオンです。

【価格】
妥当と思われます。価格の差を燃費の良さではカバー出来ません。コストを考えられる方は何も考えずにハイブリッドを選考基準から外すべきです。そこまで１３００ｃｃとハイブリッドでは燃費に差は生まれていないと思います。あくまで先進の技術を堪能するためと思ったほうが良いでしょう。