ホンダ フィット 2007年モデル L ハイウェイエディション（2008年6月19日発売）レビュー・評価

2009年フィットL　ハイウエイエディションを購入した感想です。
新車購入後４年使用しております。

１．エクステリア
　傷がつきやすい塗装です。トヨタよりもクリア層がやわらかい感じです。
　フォルムは満足できますが、ちょっと、バックをコスっただけでも、
　傷が出ます。

２．インテリア
　チープです。再生プラスチックかと。傷付きやすいです。
　ドア付近の布シートは、けば立ちます。同じ価格帯のアクアと比較す
　ると、全く納得いかないレベルです。発売時期が全く違いますが。。。

３．エンジン性能
　これは最高です。さすがホンダ。加速感や、巡行速度は問題ありません。
　150?/hまではあなたが望む運転ができます。エンジン音もいいです。

４．走行性能
　当然ながなコーナーリングも安定しています。ある意味、ルーミーにするため
　背が高い車なのに、しっかりと剛性感もあります。昔のホンダのギシギシはあり
　ません。上記１．２の２つを犠牲にしてでも、作ったんだなということが、シロ
　ウトにもわかります。

５．乗りごごち
　これはいけません。買うときはわかりませんでしたが、デミオと同じレベル。
　剛性感、高速安定性を出すために、サスショックは固めのセッティングです。
　リアシートはガタガタがさらにひどく、息子は吐きました。

　町中では感じませんが、ロングドライブ、例えば250?程走ると、
　体が疲れを感じます。年齢もあるかと思います。400?以上/dayの長距離
　は難しい車です。（当然そこまでの使用想定は少ないでしょうが）

６．燃費
　町中１２?/L　高速16L/Lです。思いの他伸びません。アクアには全くかな
　いません。

７．価格
　ホンダ純正ナビ＋バックモニターをつけて２２０万円程かかりました。
　ナビ＋バックモニターは３５万程かかってますが全く「ダメ」です。全くお粗末。
　トヨタのその当時のナビの足元にも及びません。その当時、トヨタMOPでは
　当たり前と思っていた、携帯のハンズフリー、ブルートゥースリンク、バック
　モニターのサポート機能もありませんでした。地図もイマイチです。ホンダ
　MOPナビは買う前によく検討する必要があります。

８．結論
　今でしたら、アクアもしくはナビなしプリウスを買っているでしょう。
　どうしてもフィットという場合には、全くオプションなしのGグレード
　で買うのが、車の性能とコストを天秤にかけられるレベルで一番お買い
　得かと思います。

こちらは家族の車で私も良く使います。
初回車検を受け、新車購入後既に3年が過ぎましたが、総じてイイ車だと思います。
このクラスで迷った場合は、フィットで間違いないと思います。
従来のホンダ車には正直あまり良いイメージが無かったのですが、この車に乗ってからホンダが好きになりました。

当方整備士の為メーカー問わず色々な車に乗ることを付け加えておきます。

【エクステリア】
いつ見ても飽きのこない無難なデザインだと思います。
年配の方も沢山乗られているのでグレード問わずプライバシーガラスは選択式にしても良いかと思います。
夜間の後方視界が非常に低下します。
価格を抑える為に共通化によるコストダウンも必要なことかもしれませんが、プライバシーガラスを嫌う人も非常に多いですよ。

【インテリア】
インテリアは高級感とは無縁ですが、価格を考慮するとまずまずだと思います。
最近の車の特徴で小物入れが多いのが良いです。

メーカーオプション(以下MOP)のナビを装着しておりますが、ワンセグの受信感度が他社に比べ良くないです。
購入当時(2008年)トヨタ車と比較しましたが、トヨタ車のMOPナビは一部の高級車以外大半がアナログチューナーでした。
ホンダはその点進んでいると思ったのですが、現在もフィットのMOPナビはワンセグチューナーですね。
最近は市販品も殆どフルセグチューナーなので、いい加減改良してもいいとは思いますが、既にフィットもモデル末期と思われるので変更は無いでしょうね。
フルセグを見たい方はディーラーオプションナビを装着しましょう。

メーター周りは各メーターが独立したデザインになっておりますが、掃除がしにくいですね。

【エンジン性能】
このクラスでは非常にパワーがあるエンジンだと思います。
4人乗る場合もあるのですが、連続で坂道を上ったりしなければ、街中で特にパワー不足を感じることはありません。
このクラスの国産現行車でSOHCエンジンはホンダだけではないでしょうか！？
走りと燃費の両立が出来ればエンジン内部の機構なんて何でも良いのです！
このエンジンよりも駄目なDOHCエンジンはいくらでもありますよ。

エコランに徹すると燃費も18キロ前後まで伸びますし、優れたエンジンだと思います。

【走行性能】
全体的なフィーリングは良好ですが、CVT車の特徴で停車間際に軽いショックを感じます。
唯一の不満です。
同年代の他社のCVTも同じですね。
今販売されている後期型フィットも恐らく変わらないと思いますが、NBOX等の新型車に搭載されているCVTは改善されているのではないでしょうか。

高速走行も静かですね。
新車装着のタイヤからワンランク上の物に履き替えてから尚更そう思いました。
因みに100キロ時1800回転ほどです。

【乗り心地】
速度域の低い市街地走行ではややクッションが硬く感じます。
ホンダ車らしい乗り味です。
峠道や高速道路などでは走行安定性も高く、足回りの味付けとしては個人的には気に入っております。
車のことを全く知らない人を乗せることもありますが、乗り心地が悪いと言われたことは無いので、スポーツカーなどのようにガチガチに硬いという意味ではありません。
お間違いなく。

【燃費】
上のエンジン性能の欄でも書きましたが、燃費は上々です。
カタログ値の8掛け以上であれば非常に優秀だと思います。

私の家族の使い方ではエアコン全開のこの季節でも14キロ以下まで落ちたことは無いです。

【価格】
内容からすれば安いと思います。
多くを求めない方には最廉価グレードのGで十分だと思います。

整備の仕事をしていると、どのメーカーも最近の車はコストダウンが非常に激しく正直呆れ果てておりますが、この価格帯であればホンダ車が一番しっかりと作りこまれていると思います。

【総評】

殆どの方は市街地を走るのに大きな車は必要ないはずです。
軽自動車であれば高速道路は少し疲れますが、フィットであれば問題ありません。

最近大きなミニバンに一人乗車というのを頻繁に見かけますが、特別大人数を乗せることが無いのであれば本来はこのような車で十分ではないでしょうか？
パッケージングや走り、燃費等でこの車を越えるものは現状見当たりません。