ホンダ フィット 2007年モデル L（2007年10月26日発売）レビュー・評価

免許取りたての頃に、兄と共用？で使わせて貰ってました。
今頃？って感じですが、ちょっとしたレビューをさせて頂きます。
【エクステリア】
コンパクトカーにありがちなデザイン。
良くも悪くもないが、愛着以外は特になし。
【インテリア】
大学生の時にレンタカー等で他のコンパクトカーには色々乗ったことがあるのですが、他と比べてもフィットの室内空間はかなり広いと思います。
天井もそれほど低くなく、後部座席を倒せばほぼフラットになるので大きめの荷物も乗るので引越しの際にも活躍してくれました。
【エンジン性能】
街乗りでは出足が軽くてノンストレスで走れると思います。
高速道路では力不足かと思いきや、追い越し時も「必要十分」な力を感じました。流れに乗ってクルージングする分にはノンストレスです。乗り手によっては力不足と感じると思いますが。
山道の登りでも意外と走ります。コンパクトカーなので仕方ないですがかなりうるさいです。
【走行性能】
それなりのスピードでコーナーを曲がってもしっかりと踏ん張ってくれます。曲がれるか？というよりも、タイヤ大丈夫かな？という心配をしてました笑
【乗り心地】
固めの足で運転してる側としてはちょうどいいんですが、乗員の乗り心地は良くないと思います。
ホイールベースも短く段差ではピョコピョコと。むしろ乗り心地の良いコンパクトカーなんてあるのか？って話ですけど。
【燃費】
気にしたことないので、多分良いんじゃないでしょうか？適当で申し訳ありません。
【価格】
価格相応の性能だと思います。
【総評】
コンパクトカーは色々乗りましたが、このフィットは自分で乗る分には個人的にベストな車だと思います。
金を稼ぐようになってからはコンパクトカーという選択肢はなくなりましたが、免許を取ってこれから初のマイカーを選ぶ人には是非オススメしたい車の一つです。

購入直後、二年半後、そして今回は５年経過後の感想（当初から変わらない印象はそのまま記載）


1.エクステリア
Aピラーを最大限前に出し、丸く張りのある全体、リヤフェンダーまわりの曲面等、代替わりした現在も十分通用する。カタログや雑誌等の写真ではその良さがわかりにくく損をしていて、その傾向はこの時期のホンダ車全体の傾向。実物を間近で見るととても凝った面の使い方が美しい。そういった点で、先代(初代)よりもずっと進化したデザイン。私のFITはマイナーチェンジ前の、バンパーがツルッと丸いタイプだが遠目で見るとちょっと素っ気なく安っぽく見える。この点はマイナーチェンジ後のエッジの効いたデザインのほうがいい。

このクルマはグレードや選ぶメーカーオプションによって装着されるホイールサイズか違うが、問題なのはタイヤの外径まで変えてしまっているところ。14インチ装着車はタイヤ外径が小さいのでフェンダーアーチとタイヤの隙間が異常に大きく、見た目がとても貧相になっている点は大きくマイナス。インチアップしようものならよけいに隙間が目立ってかっこわるくなる。カタログ上の「最小回転半径」を初代と同じにするための小細工のようだがそういったごまかしはやめて欲しい。

2.インテリア
近未来的＆スポーティーなインパネ周り。ステアリングホイールのデザインは５年経過した今も気にいっているし、巻いてある革はまだテカテカになっておらず、古びた感じになっていない。シンプルなインパネが好みの人は多いが、私はつまらないと感じる。FITのインテリアを安っぽいと評価する人もいるが、同クラスの中では問題ない。110万円台ベースの車、素材のグレードがそれなりなのは当たり前。それよりもデザイナーの仕事を感じさせる凝ったデザインのインパネやシートアレンジ等の工夫等、このクラスでは未だに群を抜いた出来。シートもサイズや掛け心地等、2000CCクラスと大差はなく、必要にして充分。購入４年目にして運転席シートのスライドが故障。ディーラーでシートレールの交換見積もりしたところ６万円オーバー。今まで購入した車は妻の軽自動車含め、10年乗ってもこんなところが故障したことはなく、６万円も馬鹿馬鹿しいのでそのまま乗ることにした。

3.エンジン性能
普通の実用SOHCエンジンだが、回転フィーリング、高回転での気持ちよさ、低速域での走りやすさ等、文句のないエンジン。CVTとの連携がうまく行っていて、出だしの滑らかさ、快適性等、昔の1300CCクラスからはとても想像できない。CVTのクルマはあくまでもエンジンとトランスミッション統合して評価する事に意味がある。

4.走行性能
直進低や回転性能等、特に違和感や不安感はなくとても快適。急カーブなどを多少スピードオーバーになっても、不安を感じる大きなロールもなく、安心して走行できる。ステアリングの軽さはホンダ車の平均的なもので、トヨタやスバル車などよりはかなり軽く感じる。車庫入れや縦列駐車、Uターンではとても扱いやすく微調整もしやすい。先日、車とタイヤの性能に助けられた出来事があった。こちらは直進で大きな交差点に差し掛かったタイミングで右折待ちの対向車が何を思ったか右折開始。雨天、結構スピードが出ている中で急ブレーキと急ハンドルを併用してキリギリセーフ。ABSの作動と破綻のないハンドリングで、姿勢を乱すことなく回避できた。普段意識することのないABSや足回りの品質を実感することができたのは不幸中の幸い。

5.乗り心地
購入当初は、マンホールや継ぎ目等でやや突き上げが強く、このクラスの平均の中では荒い乗り心地であった。（同時期に試乗したストリームも同じ傾向）走行3000Kmを超えたあたりからこなれてきて不快感はなくなった。最初はただ慣れてしまっただけかと思っだが、他車（上級車種含み)と比べてそれほど悪くはない事がわかった。ロードノイズはやや大きく感じるが、昔のマニュアル車と違ってエンジン回転が常時低く保たれることや、ワンボックスに近いボディー形状で共鳴しやすいなどが要因であろう。吸音材を大量に詰め込めば解決できるだろうが、価格や軽量化の点でこの程度と割り切る必要があるだろう。

6.燃費
片道10km以下の通勤　　　　　　12〜14km/L
市街地を2〜3時間走った場合　　　15〜17km/L
郊外の信号が少ない道路　　　　　20〜24km/L
高速道路　　　　　　　　　　　　18〜20km/L

評価は1.3Lです。結論から言うといいクルマでした。でした、というのは、ステップWGNスパーダに乗換えるため、手放してしまったため。
20年ぶりの自家用車なので比較対象車はありません。

【エクステリア】
このクラスでは最もデザインが良いと思います。しかし、ディスチャージヘッドライト？を入れてないせいか、とにかく夜は暗い！奥さんに「今ライトつけてる？」とよく突っ込まれました。
【インテリア】
20年ぶりのクルマなのでその進化に驚きました。カップホルダーが前席だけで6個だっけ？は笑いましたが。
ただし、フロントガラスにウレタンがバッチリ写り込むので、慣れないと運転に支障を来します。
皆さんが仰る「Aピラーの死角が大きい」に関しては私はあまり気にならなかったなぁ。
そして荷室がチョー広い！脅威のシートアレンジ！助手席を倒してフルフラットでパンクしたママチャリを強引に積めましたから。
【エンジン性能】
多くを求めてはいけません。1.3Lなりです。スタートは悪くなかったかな？でも延びはありません。ただし、CVTのためか、停止寸前に「ググッ」っと前のめりになるほどのエンブレがかかるのだけは最後までなじめませんでした。
【走行性能】
固めのサスは個人的には好みでした。キビキビしている印象。
【乗り心地】
これも特に悪くはありませんでしたが、80キロ超えるとロードノイズが酷くて音楽を楽しむ余裕はありませんでした。
【燃費】
いいです！恐らく街乗りで12〜4km/Lくらい出てたんじゃないかな？エコノミーでした。
【価格】
ピンキリ過ぎ。あれこれ装備追加するとフリードが買えます。なのである程度OP付けちゃうとはっきり言って「高い！」と言えるでしょう。
【総評】
先にも書きましたが、いいクルマでした。私の当初の利用目的（2人乗車で買い物・帰省）であれば必要充分でした。しかし、利用目的の変遷もあるのですが、「夜暗くて運転が怖い」「ロードノイズがデカい」「高速走行が不安定」「立体駐車場での踏ん張りが弱い」などの理由もあり、買い替えを決意しました（ステップWGNの好条件新車が出てきたからっていう勢いもありましたが）。最初から1.5RS4WDでタイヤ変えればまだ乗ってたと思います。しかしそれだと200万超えちゃう（笑）。
現在、ステップの代車としてフリードスパイクを借りておりますが、もちろん走行性能、装備共にFITより上なのですが、奥さんと「なんか分かんないけど…FITの方がいいね…」なんてちょっと寂しい会話をしております。つまり、「なんか可愛くて気になるアイツ」そんなクルマじゃないですか？
それでは、さよなら、愛しのFIT！

走行５万キロ以内ですが、新車時よりだいぶ剛性おちてるのが運転していてあきらかにわかります（怒）
最近の車はどこもコストダウンがはげしいですが、一番シャーシがやりやすいみたいです
ホンダ車の硬いサスペンションに耐えられるシャーシではないようです
友達の現行ステップワゴンは４万キロ弱で、高速道路のカーブで箱がよじれているのがあきらかにわかると言っていました、その為ハンドルきってもなかなか曲がっていかないそうです
友達はすぐ買い換えてしまいましたが
年収の低い自分にとってはそうそう車買い替えられるものではないのでせめて１０万キロぐらいはもつ物を作ってもらいたいものです
サスを硬くするならそれなりにシャーシの剛性も高くしないといけないのは素人でもわかりますよ
ちゃんとバランスのとれた車を作ってほしいものです
ホンダの車を買うことはもう無いと思います。

【エクステリア】
特別安っぽくもなく、合格点ではないでしょうか。
変に曲線を意識した車よりも
私は好感を抱きました。

ただ、塗装は頼りなく感じました。
特にドアノブ周辺は３年使用で
線傷が無数についてしまいました。
キーレス付きなので鍵で引っ掛けてる訳でもないのですが・・・
もう一層クリアを吹いて欲しいところです。

【インテリア】
他車との流用部品が多く、格上のオーナーは不愉快かもしれません。
格下のこの車にとっては何のコンプレックスもないですね。
元々、この車に高級要素を求めていないので
安っぽい内装も全く気になりませんでした。
逆に、そこを重視する方には全くお勧め出来ません。

メーター回りの視認性問題無し
ボタン類も特に不便を感じませんでした。
しかし
Ａピラーの死角は尋常じゃないです。
身体を前後に動かして回りを見渡さなければ
多分事故ります。

【エンジン性能】
まぁ、こんなもんでしょう。
高速で１００ｋｍキープで走る分には特に問題ありません。
それ以上を求めてはいけない車だと思います。
上り坂、追い越しは、はっきり言ってキツいです。

【走行性能】
さすがにＣＶＴです。加速時の変速ショックは無く快適でした。
しかし、
ＣＶＴのエンジンブレーキは個性が強いです。
ＡＴやＭＴ車の感覚で減速させると、予測の手前で止まってしまいます。
慣れの問題なのでしょうが、私は３年間で慣れることは出来ませんでした。

【乗り心地】
足回りはよく動き、路面の変化がしっかりと伝わってきます。
固めの足回りです。
かと言って跳ねる程ではありません。
私は固めの足が好きなので、これで満足でした。
トヨタのような、しなやかさを求める方にはお勧め出来ません。

一度だけ後席に座ったことがありますが
乗り心地悪いです。
ガンガン突き上げが来ます。
全席と後席では全く違った乗り心地でした。

【燃費】
極限まで神経を使ったエコ運転に徹すれば
結構伸びます。
福井→名古屋で２６．０ｋｍ／リットル
名古屋→奈良で２６．７ｋｍ／リットル
（いずれも燃費計読みで、実際は１割程度はマイナスと思います）
通勤で無意識に使っていると１０ｋｍ／リットルぐらいになります。

【価格】
まぁ、こんなもんでしょう。
やや高いかなとも思いましたが
これ以下となると、軽自動車になってしまいます。

【総評】
この車格の車に何を求めるかにもよるでしょうが
私個人としては及第点です。

普段のちょい乗りから
ちょっとお出掛けまで
無難に使える便利な足でした。
家族の２台目として、申し分ない程度の車ではないでしょうか。
この車の欠点が気にならない方にはお勧めします。

３年乗ってみてのあくまでも個人的な正直な感想です。見た目かっこかわいいで大好きです＾＾パッケージングも最高です、しかし乗り心地は正直かなり悪いです、低床低重心のおかげでサスストロークを短くするしかしょうがないのでしょうが、硬すぎるためとにかくよく跳ねます
通勤で高速道路の側道を使うので道があまりよくないのもありますが、跳ねてお尻が微妙に宙に浮いて落下する衝撃でじわじわと腰が痛くなってきます、シートも硬いです
うちは嫁のと車が２台あるのですがフィットで通勤すると明らかに腰痛が悪化します
試乗では状態のいい道しか走らないのでなかなかわからないと思います
買取店の方の話だと、ホンダ車特にフィットとフリードはサスが硬すぎる乗り心地が嫌になって売りにくる方非常に多いと話していました
あとミッションのCVTは熟成されるまでにはまだまだだいぶ時間がかかるなと思いました
制御も不自然で思うように走りません、走りを楽しみたい方はマニュアルをお勧めします
あまり車にこだわらない方にはいい車だと思います、価格が安く形もよくて燃費がよくて荷物もそこそこ積めて普通に走るといった感じです（だから売れているんでしょうが）道具的にはいいと思います
車好きで、こだわりがあり、運転も大好きという方にはマニュアル以外満足できないと思います
値段が値段なのであまり多くを望んではいけないのでしょう
車に限らず物は値段なりだなとつくづく感じました
あと腰痛や頚椎ヘルニア持っている方は購入時気をつけたほうがいいかもしれません
うちは３年で買い換えてしまいました、見た目やパッケージングは気に入っていただけに残念です
購入の参考になれば幸いです。