ホンダ フィット 2001年モデル A（2002年11月14日発売）レビュー・評価

自家用車として10年近く使用しています。いろいろと古くなってきましたが、見所のある車です。

【エクステリア】
　近年の変な世界戦略車とは異なる、日本人好みのデザインだと思います。

【インテリア】
　開き直った安っぽさですが、機能的でガタツキなどもなく、よく出来ています。

【エンジン性能】
　1.3Lのi-DSiエンジンは、ホンダの小型エンジン技術が生んだ傑作です。低速トルクを出すために、最高出力を潔く捨てたNAのSOHCエンジンです。2弁の吸排気弁それぞれの脇に、1気筒あたり2個のプラグを備えたデュアルスパーク（アルファ的にはツインスパーク）構成です。エンジン負荷と回転数に応じて位相差点火を行い、急速燃焼によるトルク向上を狙います。ホームページの説明には、「エンジンの理想である急速・完全燃焼を徹底的に追求」とあり、自信の程が伝わってきます。
　発進加速時の2000rpm付近のトルクがモリモリ出ていて、とても気持ちの良い走りです。小型車用エンジンの理想形です。排気音がブオーンブブブブブ・・・・と、お世辞にもいい音ではありませんが、逆に「急速燃焼でがんばってトルク出してるぞ！」という感じが伝わってきていいと思います。
　エンジンの圧縮比は、可変バルブタイミング機構によるミラーサイクルを使わずに10.8という、非常に高い値です。固定動弁系のエンジンでは最高クラスの圧縮比で、高効率を狙っています。さらにトルクも5000rpmまでほぼ一定を維持しており、最高出力も実用上問題ない値です。

【走行性能】
　スバルの昔の軽と同じような、クラッチ＋CVTのミッションです。ダイレクトな加速感が特徴と言われていますが、全くそのとおりです。低回転の過渡領域で十分なトルクを発生するエンジンのおかげで、トルコンによる増幅がなくてもちゃんと走ります。それどころか、クラッチが締結された後の、ゴゴゴゴゴ・・・というトルク感あふれる加速がすばらしい。低速トルクがスカスカの駄目なエンジンとは根本的に違います。これこそが実用車に適した駆動系です。

【乗り心地】
　新車当時は、正直硬い印象でした。ダンパーが動かずポンポン跳ねるような動きで、こりゃ駄目だと思ったのを覚えています。10年経過し、ダンパーがかなりスカスカになってきたため、最近では逆にユルイ感じです。まあ130万円ほどの車ですから、仕方ありません。出来の良いエンジンとミッションで許せる範囲です。
　しかし、価格コムを見ていると、クラッチのジャダーが出ると散々書かれています。正直言って、気にしすぎです。他のトルコン車と同じにしろというのは無理な話で、ロックアップ直後の振動くらい、我慢しましょう。そのかわりに燃費はいいのですから。

【燃費】
　家族で乗るため、乗る人によってばらつきますが、おおむね16~18km/L付近です。維持費で言うと、軽自動車のメリットは税金の安さだけということがハッキリとわかります。ちなみにレンタカーで乗った2011年式フリードハイブリッドは、市街地と高速のスムーズな走行で平均19km/Lでしたので、やはりホンダIMAはメリットが少ないと言わざるを得ません。

【価格】
　安い！文句なし。これで文句言ってたら何も買えません。

【総評】
　小型車用のこだわりエンジンとミッション、取り回しの良い車体、必要十分な内装と広いトランク、文句なしに最高の小型車です。そろそろ買い替え時ですが、新型の情報を見て驚きました。ついにミッションが7速DCTになります！もしかするとハイブリッド仕様だけかもしれませんが・・・期待しています。