ホンダ ストリーム 2006年モデル RSZ 1.8（2006年6月18日発売）レビュー・評価

前車オデッセイ アブソルート(2003年モデル)から乗り換えて、2013年からほぼ毎日約10年間16万ｋｍ乗ってきましたが、そこかしこの不具合が増えてきたことからこの度別の車に乗り換えることになりました。
これまでの感謝を込めて書き込みます。

【エクステリア】
ありそうでない、シンプルかつまとまったデザインが今でも気に入っています。
【インテリア】
可もなく不可もなくといった印象ですが、セカンドシートに座る家族からは座りやすいと好印象でした。
【エンジン性能】
街乗りには充分、遠出も苦になりません。
【走行性能】
前車のオデッセイアブソルートより小回りが利き、エンジンに関してはアクセルを踏んだ時のレスポンスの良さを感じますが、立ち上がりのパワー不足を感じることもありました。
多人数乗車時でも安定した走りをしてくれるので安心して運転できました。
【乗り心地】
足回りが硬いからかロードノイズをよく拾ってしまうことが不満でしたが、タイヤをレグノに履き替えるとかなり改善されました。
運転席のシートは座りやすく、概ね気持ちよく運転できました。
【燃費】
街乗りで8km/l前後です。
【価格】
今では考えられないくらい割安感がありますね。
【総評】
ビジネスにプライベートに、乗りやすくて荷物も積める本当に良い車でした。
乗り換えにあたりストリームと同じような多人数乗車可・ワゴンタイプで検討しましたが、比較的近いモデルがあっても3ナンバーなんですよね・・・5ナンバーサイズに慣れてしまうと街乗りの私にはしんどいので今更ながらストリームの使い勝手の良さに気付かされました。
本当にありがとう。

【エクステリア】
ミニバンでこのスタイルは唯一無二だと思います

【インテリア】
高級感はあまり無いですが、機能的だと思います

【エンジン性能】
軽からの乗り換えだったのでパワーの面では特に不満はありません
パドルシフトを使えばキビキビ走れます
【走行性能】
5ナンバーサイズなので狭いところも走りやすいですが、小回りは利かないです
【乗り心地】
乗り始めた頃は突き上げがけっこうありましたが、今は落ち着いてます
シートもホールド性が高いので長距離でも快適です

【燃費】
だいたい8〜9キロ台です
この車に燃費を求めるのはお門違いです
【価格】
中古での購入でしたが、余計なものを付けなければもうちょっと安く買えたかも

【総評】
家族が増えた事で、乗ってたミライースからの買い替えです。
10年落ちのワンオーナーで走行距離19000キロの物を見つけて、実際に見て即決しました。
最初はジェイドを第一候補にしてたのですが、予算面と駐車スペースの関係で断念しました。
でもストリームも乗れる限り乗り続けたくなる魅力があると思います。
買ってから間もなく1年が経ちますが、これからもトラブル無く乗り続けられればと思っています。

ディーラーの前を歩いてる時に一目惚れして、購入してから約10年。
今回手放すことになりましたが、未だにそのスタイリングの良さは全く色褪せることがない。
街中を走る姿を見かけても、10年前の車とは思えない。

見た目ステーションワゴンなのに、しっかり3列目も乗れる。
立体駐車場にも入れられて、都内へのお出掛けも心配要らず。
そのパッケージングが素晴らしい。

ハンドルの反応が良く、思いのままに操舵できる。
少し飛ばしたい時も、パドルシフトでマニュアルの様に。
ミニバンなのに、走る楽しさもしっかり感じられる。

それだけ魅力が詰まっているのに、コストもリーズナブル。

リセールの評価があまりに低いのが、何故なのか理解に苦しむ。

もし今また新車で買えるのなら、間違いなく買うだろう。

購入してからもうすぐ10年になります。
【エクステリア】
フロントフェイスは、当時ではつり目でスポーティな顔立ちで、他車との違いがハッキリしていて良い。
リアはややぼってりとしていて腰高感があり、ルーフスポイラー装着やマイナーチェンジで少しスッキリとした印象。
テールランプのデザインは当時似ている車が多く、夜間だと区別がつかない(プレサージュ、ノート、グランディス、コルト等)。
ホンダが狙ったとおり、３列シートに見えず、５ナンバーワゴンに見える所も良い。
【インテリア】
フィットと共用部分があるインパネはコストを考えると仕方ない。
ドリンクホルダーの縁が光ることなどは、ちょうどこの時代から始まった気がする。
後席にいくほどゆとりは無いが３列目のシートは当時の対抗車ウィッシュ、アイシス、プレマシーに比べて、コンパクトながら厚みや足の収まりどころなど良く出来ている。
収納はサイズで考えると仕方ないが少なめ、あとから助手席シートアンダーボックスを取り付けた。
【エンジン性能】
シングルカム、ｉ−ブイテック、1800ccなので特筆するところは無いがしっかりと回るエンジン。
DBWの影響なのか発進時に強く踏み込んでも、一瞬だけ反応が遅れる感じがあるが、5ATとの組み合わせにより加速が良い。
４名以上乗車すると、登りではさすがに重さを感じる。
初代と同じくツインカムエンジンのアブソルートがあれば…。
【走行性能】
ホンダらしく固めのサスセッティングでロールが抑えてあり、それなりの速度でカーブで狙ったとおりのラインをなぞれる安定性がある。
タイヤからの路面情報も分かりやすく凍結や圧雪路でもコントロールが容易。
ただし、この頃のホンダ車全般に言えることだが、ハンドルのセンターがあいまいで高速走行時の直進安定性に欠けており、細かい修正舵が必要(慣れれば問題なし)。
【乗り心地】
走行性能とトレードオフで固めで突き上げがあるが、すぐ収まる。
購入当時に比べて、現在の乗り味は角が丸くなった印象。
３列目はリヤタイヤが近いこともあり、細かい揺れが多いが、ごく稀にしか使用しないので問題なし。
好みが分かれるが、フワフワした乗り心地が良いならやめた方が良い。
【燃費】
CVTではないので、当時の車では車格相応の燃費。
通勤で使用していたときは、片道10キロ程度で10〜11km/l。
長距離移動時はカタログ燃費を超えて最高16km/l。
【価格】
パッケージングを考えると車両価格は安い。
快適装備も一通り付いているので、燃費や安全装備にこだわらなければ中古価格も安くおすすめ。
【総評】
購入時、マルチにこなせる万能で程良いサイズと経済的な車を探していて、ほぼ一目惚れ。
５ナンバー、全高1550mm以下で駐車場にほとんど困ることがないので旅行などで安心。
パドルシフトが下り坂の速度抑制に便利。
遮音が良く、エンジン音や風切り音はだいぶ抑えてあるが、その分ロードノイズが大きく感じて気になる。
運転席からボンネットの奥が見えず、慣れるまで車両先端が分かりづらい。
ドアのノッチ角度が大きいので、駐車場などでとなりに車があると開閉に気を遣う。
角度を小さくして段数がもう一段多いとだいぶ楽になりそう。
エクステリアは最近の車に比べれば大人しく感じるが、スポーティで速そうな顔立ち。
普段４名以下で使用ならば、ロールーフでヒンジドアが受け入れられれば、ファミリーカーとしてもおすすめ。

2007年3月に購入した1.8RSZ。
明日ヴェゼルハイブリッドに乗り換えることになりました。
おせわになりました。

【総評】
何の不満も大きなトラブルもありません。
トラクションコントロールやVSAのような電子制御もないですが、冬の中国山地の峠越え、圧雪の中国道も安心して走ってくれました。

新車に乗り換えるいいタイミングだと思い、手放すことになりました。

８年間ありがとう！

【エクステリア】
飽きのこない、カッコイイ車だと思います。

【インテリア】
スピードメーターのライトはいい。
それ以外は普通。

【エンジン性能】
よく走ると思います。加速もいいです。

【走行性能】
大きくもなく小さくもなく、運転しやすい。満足できました。

【乗り心地】
シートは身体にフィットしていいですね。
腰が楽でした。
ただ、段差や路面の悪い所ではガタガタ揺れます。

【燃費】
買った当時では良い方だったと思います。

【価格】
コスパはかなり良い。
人気車種なので下取りもいいです。

【総評】
また買ってもいいと思える車でした。

1.8RSZを購入して7年、今回、買い換えることとなりましたので記念にレビュー。
車の購入歴は、CR‐Xデルソル、プジョー306、トルネオとなります。
【エクステリア】
購入当時、一番の理由はコレです。
当時のRB型オデッセイを小さくしたようなデザイン。
普段は家族4人でたまに6人程乗る機会もあるという、ミニバンまではいらないけどいざという時は…、という自分いはピッタリでした。
今でも時々洗車しながら、カッコいいなぁ、と思うことがあります。
【インテリア】
基本、ホンダ車ばかり乗ってますし、306も特に高級はなかったです。
ストリームの場合、価格帯を考えても特に不満は感じませんでした。車のインテリアに高級感を求めてない、ってこともありますが。
【エンジン性能】
主に待ち乗り＋首都高、稀に高速、という使い方です。
特に高速の合流等で、不満を感じたことはないですし、高速道路を走る上で不満を感じたことはないです。
【走行性能】
トルネオからの乗り換えでしたが、コーナー等で特にミニバンを意識したことはないです。
レジャーの際、山間部の峠道等もよく走りましたが、自分が思っていた通りに走ってくれてます。
【乗り心地】
硬い、という評価が当時から多かったですね。
大半、ホンダ車に乗ってきた自分にはわかりませんし、2列目以降に乗ることの多い家族からも乗り心地の不満はでたことないです。
購入してからの7年間で、仕事上、クラウンの後席に乗せていただくことが増えましたが、比較対象にはならんかもしれませんが、硬いってこういうことかと実感はしました(笑)
個人的に、トヨタ車の乗り心地は好きではないです（トヨタ好きな皆さんすいません）。
【燃費】
今時の車と比較すれば、悪いですね。
街乗りで8〜9キロ、高速で12〜13キロ。
でも、基本が8年近く前の車なので仕方ないかな、って思ってます。
【価格】
もはやあまり記憶にないのですが、妥当な価格だったと思います。
【総評】
特に、週末家族でプチ旅行的な外出が好きですので、4名乗車では広めの室内、3列目たたんで広い荷室は非常に重宝しました。
子供達も成長し、足元がもう少し広い車が欲しくなったことや、子供中心に6〜7名乗車の機会も増えたこと、7年目の車検が近いことなどが買い替え判断の要因となりました。
しかし、5ナンバーサイズで機械式駐車場にも問題なく納まり、いざというときは多人数乗車、というストリーム、今後もぜひ残っていって欲しい車です。
幼児期からの子供が成長する期間、過ごす車としては最適であったと今でも思っています。

【エクステリア】
国内外のワゴン、ミニバンの中でもバランスが取れていると思います。真横からのアングルが特にいい
【インテリア】
シンプルで悪くないです。夜青に光るメーターもセンスがいい。質感はイマイチ ですが。
【エンジン性能】
普段は必要十分ですが,高速の登りで若干パワー不足を感じます。
【走行性能】
重心が低く安定感を感じます。高速でのカーブや風の強い日でもフラつきません。5ナンバーサイズは日本の都市部の道路事情を考えると非常に扱いやすいです。
【乗り心地】
rszは固いのではと覚悟してましたが全く許せる範囲です。家族からも不満は出てきません。
【燃費】
2万kを超えましたが平均11〜12km/l程度です。街乗り主体だと10km/l切ります。ここは若干不満が残ります。
【価格】
かなりお買い得感があります。
【総評】
自分はワゴン車を探してこの車に行き着きました。3-5年で車を買い替えてきましたがこのサイズでストリームを超える車が未だに見つからないのが悩みです。

10年乗ったRN1からの買い換えです。

【エクステリア】
RN1の特徴あるヘッドライトやテールライト、3列目窓のデザインも好きでしたが、RSZのスポーティなデザインも気に入っています。

【インテリア】
とても気に入っています。
比較対照が10年前のRN1なので何に乗っても良いと感じそうな気もしますが・・・。

【エンジン性能】
RN1は1.7Lでした。住んでいる地域が坂道が多いところなので1.7では物足りなさを感じていました。
しかし父は「10年前の2.0より今の1.8の方がよく走る」と言い1.8Lを買ってきたのです。
えー1.8？また坂道や高速の追い越しで苦労しなあかんやん・・・と思ったのもつかの間。信じられないぐらいよく走るんです。しかも静か！初心者の僕でも分かるぐらい差があります。

【走行性能】
カーブや高速走行での安定性だけはウィッシュやラフェスタハイウェイスターとは別格です。足回りもこの価格帯の車にしてはガッチリしていると思います。5ナンバーサイズでフロントが短く全高も低いため初心者の僕でも扱いやすいです。駐車はRSZのおかけで上手くなった気さえもします。でもコーナーセンサーはやはり手放せません(笑)

【乗り心地】
2列目は少し細かい振動が気になります。
RN1よりも振動を感じる気がします。
むしろ3列目の方が快適かもしれません。

【燃費】
前のRN1の通常燃費(買い物や送迎)では8km。
高速道路では13kmでした。
RSZは通常が10km、高速で16kmでした。
なお高速は4人乗車+スキーの荷物でRN1、RSZとともにFFです。

【価格】
不明

【総評】
プラットホームがシビックなので内装などいたるところで時代遅れを感じることがあります。
しかしその短所は走行性能や扱いやすいサイズであることなどがしっかりカバーしています。
見た目はスポーツワゴン、頭脳は…いや中身は6シーターのミニバンがまた注目を浴びる時代が再来することを願ってやみません。