『強烈な加速感とMモデルらしいフラットなライド感』 BMW X6 M 2009年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMW M社製のスポーツモデルは、最近ではSAV(BMWはSUVをスポーツ・アクティビティ・ビークルと呼ぶ)にも設定されるようになり、X5MやX6Mにも広がっている。

X6Mは2009年に発売されたモデルで2012年6月にマイナーチェンジを受けている。BMWが大磯ロングビーチの駐車場をベースに開催したメディア関係者向けのオールラインナップ試乗会に出席し、これまで乗る機会のなかったX6Mの広報車両に試乗した。

外観デザインは6を名乗るだけに流れるようなルーフラインが特徴。それだけならX6と変わらないが、X6Mでは大きな開口部を持つバンパーやディヒューザー効果を持たせたリヤバンパー、前後異サイズの20インチタイヤなどによって、標準のX6との差別化が図られている。

内装も基本デザインはX6のものだが、試乗車にはホワイトの本革シートが装着されていたほか、カーボン製のトリムなどもオプション装着されていて、標準車との違いが明確になっていた。それ以外にもMのロゴが入ったシフトレバーなど、随所にMモデルの専用仕様が用意されている。

搭載エンジンはV型8気筒4.4Lのツインターボ仕様で、408kW/650N・mの圧倒的な動力性能を発揮する。このエンジンは2380kgもあるX6Mのボディをわずか4.7秒で時速100kmに到達させるだけの実力を持つ。

アクセルを踏み込んだ瞬間に、ターボラグを感じさせることなし、背中を蹴飛ばされるような強烈な加速が盛り上がってくる。加速感は強烈なものだが、エンジンの吹き上がりはとても滑らかなものなので、洗練されこ速さといっても良い。

SUV系のパフォーマンスモデルの中には、大きな排気音とともに豪快な加速感を強調するモデルもあるが、それとは違った感覚の加速感である。

組み合わされる電子制御6速ATは素早いシフトを可能にしたパドルが付くほか、低速ギアで引っ張って力強い加速感を強調するスポーツモードと、早めにシフトアップしてエンジン回転を抑えるエフィシェントモードが用意されている。ふだんはこのモードで走れば良いだろう。それでも十分に速い。

20インチタイヤを履いた足回りは、かなり硬めの印象だ。特に低速で乗り心地の硬さが気になった。逆にある程度の速度域に達すると、硬さが気にならなくなってフラットなライド感覚の良さが伝わってくる。

レーンチェンジを試しても、クルマが少しもロールすることなく、路面に張りついたようにして車線を変えていく。BMWのSAVは全体にこうした感覚の走りを実現するが、スポーツモデルの頂点ともいえるX6Mではそれが一段と明確なものになる。

価格は1495万円で、試乗車には30万円ほどのオプションが装着されていた。この価格帯のクルマだから走りのパフォーマンスに優れるのは当然だが、プレミアムSUVの中でも注目される1台であるのは間違いない。