トヨタ マークX 2009年モデル 250G Sパッケージ（2012年8月27日発売）レビュー・評価

イケメンで惚れ惚れしますね( ´ー`)	このメーター周りが好きです( ´ー`)

【エクステリア】

キリッ( ・`д・´)としててイケメンです。グリルはいずれモデリスタに変えようかなと思います(^^)

【インテリア】

外観からは思えないほど大人しい。
自分は好きです、落ち着いてて！
イケメンで中身が大人しいって人間に置き換えても素晴らしいですね( ´ー`)

【エンジン性能】

さすがのV6エンジン、アイドリングも静かで信号待ちはハイブリッドかと思うぐらいです、言い過ぎ？
静かな分走っている間はロードノイズはそれなりにします、舗装されているところならば動くベッドです( ´ー`)

【走行性能】

V6の2.5Lは踏んだら踏む分加速グイグイです！
FRならではの後ろから押してくれる感じも長距離ドライブ疲れないです( ´ー`)

【乗り心地】

Sパッケージは元々18インチが純正ですが、自分が買ったのは16インチの純正ホイールを履かされていたマークXでした！売る前に交換されたかな？これが自分にはちょうどよくて！

タイヤが小さいのと履いているタイヤがヨコハマデシベルですので、経済的かつSパケの硬い足回りに静粛性のあるデシベルはバランスがとれていて乗り心地は最高です！

【燃費】

高速は年に数回しか走らないのでずっと下道+常にスポーツモードですが平均10km/Lです！
0スタートもゆったりアクセルを踏み無理のない運転を心掛ければこのクラスでは満足いくかとおもいます！
70Lも入って10km/Lなら文句ないです(￣▽￣;)(笑)

【価格】

GRX130中期、パールホワイト、Sパケ、距離1万9千kmで150万は安すぎますね…!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!
新車ですらお買い得なのに中古車はもっとコスパがいいです♪

【総評】

18のころに免許を取ってからなぜかずっと欲しい車で、24になった今、お金が貯まって余裕ができたので買いました( ´ー`)

同乗者にも静かと言われる度にニヤけます、内心で。

燃費が悪いといわれますが乗り方次第です。
加速が楽しいので踏む気持ちがわかりますが、ゆっくり運転しましょう！よほど渋滞に巻き込まれなければ2500ccなら9〜10km/Lは安定です！所有年齢層が極端なんで、個体で燃費の差が開くのかも？（若い人はベタ踏みするし、大人は落ち着いてるし？(笑)）

周りにはおじさん臭いと言われますが、どんな車も独り身のうちかお金を稼げる人ならば好きな車に乗るのが一番です。ネガティブ意見は受け入れたらダメです(ヾﾉ・∀・｀)

24歳の自分にはもったいないぐらい非常に満足行く車です。好きな車を買えて良かったぁー！！

【エクステリア】
130系後期型のフロントはターゲット年齢を下げることを意図したもののため賛否両論ではありますが、私好みのためとても気に入ってます。

【インテリア】
クラウンやハリアーと比較するとプラスチックな感じは否めないです。

【エンジン性能】
2.5リッターNAエンジンは扱いやすい出力特性のため、ハイブリッド車やターボ車のような停止状態から出足の鋭い加速はないもののスムーズに加速するためフィーリングが良いです。また、高速道路等での巡航中の速度アップは余力をもってできるため比較的静かです。

【走行性能】
市街地の取り回しの良さと高速巡航性の高さが使い勝手の良さに繋がっていて助かります。

【乗り心地】
AVSのおかげで、舗装が荒れ気味ならノーマルモード、舗装が綺麗な路面ならノーマルでもスポーツモードでも丁度良い感じです。

【燃費】
実燃費で一般道6km強〜8km弱(季節で変動)、高速で12km〜14kmぐらいです。昨今の燃費を重視したエンジンではないためこの部分は弱いです。

【価格】
コストパフォーマンスの良さが光る設定です。本体価格が250G"Sパッケージ"で86GT limitedより少し安いというのに驚きです。

【総評】
乗用車のFRセダンの中で他車種よりは購入しやすい価格設定になっていると思います。そのためFRセダンを体験したい人は選択肢に含めてもよろしいのではないかと思います。

ただ、設計が古いため自動ブレーキなど予防安全装備は他のDセグメント車や新設計の下位セグメント車に劣ることから、あくまでもこういった装備は追加要素であると考える人向けではないかと思います。

私自身としては運転時のフィーリングの良さやAVSによるモードごとの足回りの硬さの調整を使って市街地にも曲がりくねった道にも対応できるところが魅力的で、さらにクラウンには及ばないものの十分な静粛性を確保されていることから大変満足しております。

次期モデルが存続の可否やレイアウト変更の噂などいろいろ出ているため、長く乗りたい愛車となっております。

シルビア(S13)、チェイサー(X100)といずれも新車＆ノーマルで乗り潰して昨夏現車に換えました。
選定にあたっての条件は非エコ、国産セダン、FR、リアワイパー付きだったため、消去法的に決まった感はありますが、それなりに楽しくてくつろげるクルマだと思います。

【エクステリア】
賛否両論のフロントですが、気にしません。LEDを駆使したポジションランプ、Low/Hi共用のHIDランプ、リアのコンビランプは前期型と異なりブレーキランプと別点灯なのがイイと思います。
細かい点では運転席側のドアミラーの外側が1/3位曲面になっており、今でもとても見づらいです。どうせなら全部曲面(;ただし円筒型)にすればいいのにと思います。X100では0円オプションでありました。
タイヤチェーンは装着するのに苦労します。狭くて手が入りません。
あとはドアの閉まりに重厚感があればよかったと思います。(;特にリア)

【インテリア】
織布タイプの内装、硬質なインパネとちょっと安っぽくなった気はしますが、これがイマドキ仕様なのだと思います。
ルームミラー位置、前後の窓の傾斜、アクセルペダル形式、シート形状と慣れるまで苦労しましたが、シートだけは私の体に合わず、長距離だと腰痛になるためカー用品屋でクッションを購入しています。座面奥側がもっと上がるようにして欲しかったです。
視界は前後とも悪く、コーナーセンサーとカメラの付くナビを付けました。

【エンジン性能】
物理的に振動の少ない直６からトヨタの汎用Ｖ６になった時点で諦めていたのですが、想像していた以上にイイ感じです。通常は静かですが本気になると音も鳴り出すし、それなりに後ろから押してくれます。(;ただし蹴ってはくれません。)

【走行性能】
足回りが硬いですが、路面の凹凸に追従しています。後席に２名乗車すると落ち着きます。またタイヤの指定空気圧があまりに高くて驚きました。
Ｓパケのウリでもあるスポーツモードは楽しいです。エンジン回転、ハンドルの重さ、サスの硬さが激変します。できればエンジン連動のみ解除できれば常用していたかもしれません。ノーマル仕様で峠を攻めるのにはツラいかなと思います。
パドルシフトはエンブレかけるのに便利な程度です。上限を押さえるだけですし、減速時にタイムラグがあるので、山道等では余裕をもってしないと怖いです。

【乗り心地】
X100に比べて明らかに静かです。それだけに路面の凹凸を拾う音が気になります。トランクスルーなんて無くてもよかったのでは？快適さを求めるのであればプレミアムや標準仕様ですが、私は楽しさを求めたのでこれで正解です。

【燃費】
エコモード常用で約10.5kｍ/L程度です。100型は9.7程度でした。
このガソリン高のご時世でレギュラー仕様になったのが救いです。『払えれば乗っていいんだろ！』の性格ですが、流石に給油１回で１万超えるのは痛いです。

【価格】
６気筒FR車の2.5でこの価格って、もうトヨタさんでしかできないと思います。
ただしオーディオレス仕様がほぼ標準のため、オプションで付けるか、後で汎用品を付けるかの選択に迫られますので、商談時はこの点に注意してください。

【総評】
見新しい部分は皆無で、かの徳大寺さんも著書で『余りモノで作った料理が意外と美味かった』的な評価をしたクルマです。(;微妙な表現ではありますが…)
かつてのハイソカーも今や貴重な存在になりました。噂によると６気筒2.5はこれで最後とも聞きます。時代の趨勢かもしれませんが残念でなりません。また乗り潰してやろうと思います。
当シリーズ、必ずと言っていいほど評価を下げようとする『試乗レベルのにわか評論家』がいますが、気にすることはありません。高い買い物なのですからじっくりと検討してほしいです。
直接関係ありませんが、地元の販社(;トヨペット屋)が毎月曜が休みで、おまけに月２回の月火連休なのに呆れています。せめて連休だけはやめてほしいです。客商売なんですから。

■前口上
世の中エコ花盛りである、車についても軽や、コンパクト、ハイブリッドなどの
エコカーや、人数が乗れるミニバンがもてはやされる時代・・車を一台選べと
いう場合は相当に悩むところだと思う。で、走る楽しみと快適性を兼ね備えかつ、
維持コストの少ない選択としては、貴重なＦＲレイアウトを持つこの車はまず、
車好きなら選択の俎上に載せるべきだろう。

■熟成のトヨタNプラットフォーム
レクサスGSから始まったトヨタNプラットフォームは8年をかけて熟成され、
現在は高い完成度を誇っている。クラウンやマジェスタ、現行IS、先代GSと
シャーシを共有している中でのマークＸならではの特徴を考えると、軽量
ボディと前後オーバーハングの短さから来る動きの軽快さが挙げられる。
2代目は初代120系からは車幅がより拡大され、18インチタイヤはより
ワイドになり、車両デザインを含めクラウンよりスポーティなセットに
なっている。シャシーバランスから言えば、補強らしい補強をせずとも
トルク50?を超える3.5LのSCを許容するので、パワートレインの実力を
使いきれるシャーシであり、そのシャーシを剛性アップによるハンドリング
レスポンスとフィーリングや快適性改善のために、スポット打点を増やし
それらをさらにレベルアップさせている。バランスの良いFRプラット
フォームの美点は他にも、ブレーキバランスの良さがもたらすタイヤに
頼らないブレーキ性能とドライとウェットでの停止距離の差の少なさ
などがある。

■円熟のパワートレイン
4GR-FSEと6速ATの組み合わせは1800rpm〜6500rpmで最大トルクの9割以上を
確保しているため慣らしで2000rpmまでしかエンジンを回さなくても、街中
から高速120km/hまでの領域を滑らかで余裕タップリにカバーする。
このユニットはハイオク版とレギュラー版があるが、トヨタの最近の
エンジンはオクタン価の高い燃料を使うと、レギュラー仕様でも点火時期を
進角させるらしいので慣らし終了後にハイオク運用でどれくらいパンチに
差が出るか確認する予定。

■乗ってみると
　私が購入したのはマークX130系後期の250G Sパッケージ＋18インチMOP
＋寒冷地仕様＋TRDドアスタビ(前後)まずは乗ると前車の120系より明確
に幅の大きさを感じる、わずか20?の拡大のはずだが気持ちよく走らせる
ためにはある意味コレが限界と思われるサイズ。納車された車についていた
タイヤはDUNLOP SP SPORT 2050、今はやりの草食系のエコタイヤとは異なり、
地面をグッとつかみなら転がっていく感触。いつもの360度以上回り込む
インターでもステアリングを切ったなりにスッと曲がっていく・・
徐々に速度を上げて限界を探るがまったく危なげがない。まだ慣らし中で
タイヤも皮むき中だったことを思い出して途中でやめたが、じつはこの車は
侮れないコーナリングマシンだったりする、ハンドリング自体も私の車は
TRDのドアスタビを納車時から装着しているのも手伝ってかスッと与えた
舵角に対してボディの反応が良く、スッと曲がる。ステアリングの重さと
アクセルの重さの絶妙な設定とも相まって運転していて非常にキモチいい。
所有し運転しているとジワジワと良いクルマを運転している実感が湧いて
きて思わずニヤケてしまう。

■快適性とか・・
　トヨタのAVSは良い仕事している、実はスポーツタイヤであるDUNLOP
SP SPORT 2050の尖ったカドをちゃんと丸め、高速での継ぎ目などでも
トトンと軽くいなしてくれる。防音もしっかりしていて、ドアを閉めると
まるで高級車のように外の喧騒から明確に隔離される感覚があることには
驚いた。走行中の騒音レベルもかなり低く快適、後ろに乗る家族も快適性
には大満足の様子。

■不満とか・・
・不満は助手席にパワーシートがついていないところ、もてなしの意味
　でもついて無いのは残念。結局、トヨタ的には皮シートつけろと
　いうことなんだが、皮は耐久性で問題があるし、車内騒音も上がるし
　イマイチなんだよね。ファブリックでも、3万は払うからパワーシート
　はぜひオプションにしてくださいな。
・外装のつや消し黒部品ドアミラーとBピラーは気になる。車内のつや
　消し黒ボタンも汚れるからイマイチかな。
・純正のシフトノブは位置が高いのと、握りが細いので、定番のIS-Fの
　パンチングレザーに変更した。

■総評
　車好きならコレ買っとけという出来、とにかくハンドリングと静粛性、
　快適性の両立が高レベルで、燃費も普段乗りで10km/l前後、長距離で
　は14km/l位走ってそこそこだし、しかも安い。貴重なFRの価値と、
　熟成されてトラブルフリー低コストで長く維持できる事を考えれば、
　まさにこの車しかないとまで思う。(笑)　快適性重視でプレミアムを
　取るか、あるいは気持ちの良いハンドリングと快適さの両立を取って
　Sパッケージ＋18インチMOPをとるかどちらかをオススメします。
　今マークXを買っている層はFRの価値をしっかり理解しているから、
　仮に次期マークXがFFハイブリッドになるとトヨペットで買う車が
　なくなりますね。