トヨタ マークX 2009年モデル 250G（2009年10月19日発売）レビュー・評価

レンタカーで走行2万キロの車を借りました。
カローラで希望したのですが、代車とのことで、この車で２泊３日で新潟と栃木の山道と高速道路を９００キロ程走りました。
【エクステリア】
最初はこの爬虫類的な外観に抵抗があったのですが、慣れてくると特に斜め前方から見たまるで低く構えた南米のトカゲみたいなフォルムは病みつきになり、車を降りるたびに眺めてしまう自分がいました。特にボンネットの曲線の作り方はトヨタの社内でも物議をかましたのではないでしょうか。
ナイスデザインです。
【インテリア】
第一印象ですが、センターコンソールの幅が広すぎる！と感じました。FRなのでしょうがないかもしれませんが、少しいかついですね。細かいですが私は移動でゴミ袋代わりにコンビニ袋をシフトレバーに掛けて助手席側に垂らすのですが、この車では幅がありすぎてそれが出来ませんでした。（笑）それ以外はとても上質で同乗者を胸を張って招きたい気分になります。あとインテリアと少し違いますが、私のような低い身長の者にはドライビングポジションが前がかりになりそうです。そのせいか長距離を走りましたが少し疲労感がありました。
【エンジン性能】
Ｖ６エンジンとのことで楽しみに乗らせてもらいました。仕事場のスキー場への急な登り坂やタイトコーナーでは、何時も乗っているコンパクトカーと比べてワンテンポ遅れて欲しいトルクが発生します。コツが必要ですが慣れてしまうと思います。それよりも驚いたのがマニュアルモードでタイトコーナーを走った際、３速キープのまま変速せずにグイグイ登っていくのには驚きました。コーナー前でフルブレーキングしても、立ち上がり加速のためのシフトダウンは不要なほどでした。
高速道路でも試しにベタ踏みしてみましたが、Ｖ型特有の２次曲線的な加速は病みつきになりそうでした。トヨタのこのクラスのエンジンは歴史もあるせいか安心感が伝わってきます。
【走行性能】
山道のワインディングでは、破綻はしませんがこの車には適していないですね。どしてももっさりとしてしまい楽しさは感じませんでした。FRの回頭性の良さも発揮されずひたすらアンダーステアとの戦いでした(笑）。まあNAでノーマルタイヤのレンタカーですからしょうがないですね。それよりも高速道路ではなかなかの走行を見せてくれました。このエンジンではいくら回しても走行に限界が来ず、逆に物足りなさも感じつつもボディ性能が熟成されているためか直線よりも高速コーナーで踏み込んでしまう自分を抑えるのに大変でした。。総じて良いエンジンとボディバランスですが、ツインターボバージョンに乗ってみたい衝動にかられます。
【乗り心地】
好みの問題ですが、私はこんな大船に乗っている安定感よりももう少しエンジン音や路面の状況が伝わってくる車の方が好きではあります。でもボンネットのダウンフォースが効いているのかどうかわかりませんが、しっかりした接地感はあり、それからくる車との一体感を感じながらドライブ出来る車だと思います。FRのと言われるコメントも多いですが、通常スピードではFFに軍配が上がりますが、より高速域でのコントロール性能でそれは生きてくるのだと思うボディバランスです。覆面パトカーに採用されているのも頷けます。
【燃費】
１３km/L位です。
思ったより良いですね。
オートクルーズ機能を使った方が伸びそうです。
【価格】
今回はレンタカーでしたが、調べたらこの車格で安いですね。お買い得だと思います。
【総評】
私は車は骨格であるボディ性能とボディバランスだと思っていますが、その点はとても良く出来た車だと思います。廃盤との噂もありますが、トヨタさんには出来ればカローラとこの車との中間くらいのFRセダンを作って欲しいと思います。８６のセダン版というのでしょうか。考えるだけでワクワクしますが、こういう高い剛性を持ち低重心でスムーズに駆け抜けることの出来る車はいつまでもなくなってほしくないと思いますね。

　子どもの頃、マーク?に憧れてて、将来乗りたいな〜と思っていました。

　車に運転するようになってからは水平対向にはまってしまい、スバリストになりましたが、マーク?に憧れていた少年時代の記憶のため、マークXにも魅力を感じていました。
　また、借りた当時はヴィッツも所有していたため、トヨタ車の上級車にも興味がありました。

　それで、旅行に行った際にレンタカーとしてマークXを借りました。2.5リッターの方です。
　
　以下試乗レビューです。


【エクステリア】

　トヨタ車は高級感があります。パッと見いで、車両本体が300万円以内には見えないです。また、レンタカーのランクでも車格がそこそこあるので、お金の割には高級感があり、お得な感じです。

【インテリア】

　内装も、高級感が感じられました。ただ、おじさん臭すぎます。まあ、ターゲットが年齢層が高い人向けなので、仕方ないかも知れませんね。

【エンジン性能】

　日本で使うには本当に丁度良い感じです。しかも、エンジンがしっかりしている感じがあり安心感もありました。
　ただ、実用的で全く面白くはなかったです。

【走行性能】

　至って普通です。実用車という感じでした。FRって後から知ってビックリしました。

【乗り心地】

　フワフワしててあまり好みではなかったです。
　ただ、それは普段ビルシュタインダンパーに乗り慣れている私に合わなかっただけで、トヨタ車に乗りなれている人が乗れば乗り心地が良いとなると思います。

【燃費】

　11位で結構よかったです。
　ただ、運転に面白味が無いのであれば、せめて15は超えて欲しいところです。

【価格】

　面白味はないと色々書きましたが、別にスポーティー車ではないので、私の批判も正当な批判ではないと思います。
　総合的に考えて高級な実用車としては破格の値段だと思います。


【総評】

　走行性能が普通過ぎて憧れが一気に飛んでしまいましたが、実用車としては素晴らしいと思います。
　価格以上の高級感がありますし、何といってもトヨタ車は品質が素晴らしい！！故障が本当に起こりにくい車です。
　以前のヴィッツはそれほどメンテも無く20万キロを優に超えましたから。

　ただ、運転の楽しさは全く感じられませんでした。
　ヴィッツなら許せるんですが、このクラスだとある程度の楽しさは欲しいです。まあ、そういう車ではないと承知はしているんですが…。

　私の感じたことはヴィッツをやや上級にさせたような車だと感じました。
　それで、実用車としての完成度として考えると本来なら☆四つでもいいと思うんですが、期待していた分もあり満足度としては☆三つとさせて頂きます。

普段はマツダスピードアテンザに乗ってますが、
ぶつけられて代車で来た車がマークXだったのでレビューさせていただきます。


【エクステリア】
爬虫類顔の気持ち悪い顔で、お世辞にもカッコいいとは言えない。車は折角高い金額を払ってるので、所有欲が満たされるデザインであるべきだと思う。
アジアの都市の街中に溢れてるようなデザインで、面白味がない。
ただこれはマークXに限らず、トヨタ車全般に言える内容だと思う。

【インテリア】
大規模マンションの部屋みたいな内装。
こだわりのない人が受け入れやすいような無味無臭なデザイン。
落ち着く訳でもオシャレでもなく、美しくもカッコよくもなく、ダサくもない。
やっぱり普通過ぎて面白味は全くない。
そんなインテリアです。

【エンジン性能】
レギュラー仕様で200ps超えのエンジンは良くできてて、非常に音の静かなエンジン。
ただこのエンジンを操作する為の制御系が全くダメ。
低燃費を稼ぎやすくする為か、アクセル踏んでもなかなか加速せず、だからと言って踏み込むと、一気に加速する。
街中ですごくギクシャクして、意のままに制御できなくて、これが全てを台無しにしてる。


【走行性能】
全くダメ。ハンドルは無茶苦茶軽くて、高速運転してる時は簡単にハンドルが動いてしまい、ビクビクする。
それでいて、トランスミッションは一気にアクセル踏んでキックダウンしたくても、すぐにキックダウンしてくれなくて、ワンテンポ遅れて加速するからタチが悪い。
そして、PレンジからDレンジに入れると、不快なショックが伝わる。

折角のFR車なのに、ラインもトレースしにくくて、FRの恩恵は小回りの利きくらいしか利点は見当たらない。

もったいない。
前に乗ってたFFのアテンザの方がライントレースできてました。

とても現代の車とは思えない。
人間が車に合わせて操作しなくてはいけない、上下関係が逆転した下剋上な車です。

【乗り心地】
チープで固めのスプリングに、ショックを吸収できてないフニャフニャなダンパーの組み合わせで、乗り心地は最悪。
シートもホームセンターに売ってる1万円くらいのソファーの座り心地で、10分座ってるだけでお尻が痛くなる。
アテンザのシートは2時間乗っても疲れないシートなんですが…。
乗り心地に関してはワゴンR以下。
軽自動車より上回ってるのは、静粛性とエンジンパワーのみ。
だからと言って、ロードノイズはコンパクトカー並みに聞こえてくるから、高級車的な感覚は皆無。

【燃費】
東京都内での通勤・片道10kmで渋滞路を走りましたが、6気筒で8km/Lは悪くない数字だと思う。
ただアテンザは2.3Lターボ4WDと燃費の悪い条件が揃ってるにもかかわらず、同じ数字なので、比較してしまうとマークXの燃費は良くないと思います。
(ハイオクとレギュラーの差もあるので、一概には比較しづらいです)

【価格】
2.5LのFRのカローラだと思うと高く感じる。
マークXを基準にするならアテンザは400万円クラスの車になれる。


【総評】
昭和の時代からなんら進歩がされてなく、
国内専用車で作り込みを甘くしてるのか、アラが非常に目立つ車。
エンジンが静かだという部分以外はいいとこがなく、軽自動車並みの安っぽい車。

特に制御系のアラはひどく、車を意のままに操れるのをコンセプトにしてるマツダ車と違い、
車に操作されてる感覚は、運転手として納得ができない部分となっております。

正直、マツダの車作りの凄さを改めてわかった一台でした。
そして、トヨタとマツダは水と油なのかなぁ？と思った今日この頃です。

こんな車作りでも世界トップになれるのは、車好きとしては非常に残念でもありますので、
トヨタブランドだけで車を選ばないで、他社にもいい車がありますので、しっかり他社の車と真剣に比較をして選んでいただく事が重要だと思います。

酷評してしまいましたが、素性はいいと思うので、しっかりと練りこんで作り込めば、いい車に仕上がると思うので、胡座をかかずに頑張ってもらいたいと思います。

レンタカーで2日間、高速、市街地を走行しました。

【エクステリア】
以前より垢抜け感じがしますが、親父臭いですね(笑)

【インテリア】
2000CCクラスの車より大幅に高級感が増します。
でもよく見るとプラスチッキーな内装です、
プラスチッキーながら、高級風に仕上げてます。

【エンジン性能】
レギュラー仕様になり、以前のハイオク仕様に比べるとマイルドになった印象。
低回転域ではバルブ制御がエコ寄りになっているのか、もっさり。
踏み込めばそこそこな加速をしてくれます。しかし踏み込んだときの安っぽいエンジン音はがっかりです。
ecoモードはもっさりしすぎて、使う気になりません。エンジンは必要十分の性能だと思います。

【走行性能】
なかなか重厚感のある走りで、剛性感も安定性もあり、タイトなカーブでも恐怖を感じにくいと思います。そこそこなハイアベレージでの走りも問題ありません。
ただし速度を上げるにつれてハルドルの接地感がヌメーっとしてきて乏しくなり、路面からの情報が伝わりにくくなります。
この辺はトヨタらしい癖のなさだとおもいます。

【乗り心地】
ロークラス(ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ)等の車に比べると、明らかにサスペンションの動きの違いを感じます。
柔らかすぎず、固すぎずしっかりストロークしてくれます。
静粛性も高いのか、不快な音がうまく遮断されてます。

【燃費】

【価格】

【総評】
トヨタのミドルクラスセダンとして相応しい走りと乗り心地だと思います。
トータルバランスが良く、癖のない車です。
運転するのが楽しい車が好きな人には正反対の車です。
自分で買うかと言われたらまず買わないですね。

レンタカーで乗りました。何の特長もない車でした。レンタカーでなければ、自分で購入して乗ることは考えられない車でした。

先ず、扉の軽は、明らかなコスト優先をしたことが瞬間にわかります。閉める音も安っぽい。
エンジンスタート。トヨタらしい静かさ。走り出すと、重量感のないハンドルの操舵感走り非常に安っぽい印象でした。

内装は、良く見せようという努力は随所に見られるが、すべての質感が悪いというか低い。

乗心地は、相変わらずフワフワした柔らかいものでした。日本では、柔らかいサスが好まれるのでしょうか。しかし、走りの質感は、柔らかいであっても、もう少しアップしてほしいです。明らかに大衆車の安っぽい質感でした。

総合的には、多くの車に拘りのない日本ユーザーには、可もなく不可もなく、受け入れられるかなという大いなる大衆車でした。