ダイハツ コペン 2002年モデル 2nd アニバーサリー エディション（2004年6月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
これほどスポーティーかつエレガント、高級感を感じさせるデザインは他には無い。
信号待ちで並んだアヴェンタドールのオーナーが劣等感の余りに俯いてしまう程のデザイン。
欧州車など足元にも及ばない。

【インテリア】
内装には超一流の素材だけが使われている。
コペンに乗った後にロールスロイスに乗ると営業車かと思ってしまった。
仮にも高級車を名乗るのなら、ロールスロイスはダイハツを見習うべきだ。

【エンジン性能】
世界一官能的なエンジンフィーリング。
659cc、64psの超パワーで異次元の加速を可能とする。
コペンが本気になればヴェイロン程度なら一瞬でミラーの点になることは間違い無い。

【走行性能】
BMWは駆け抜ける悦びなどと自社の車を褒め称えるが、コペンに比べればBMWなど国産のミニバンとなんら変わりはない。

以前サーキットで走行中、前を走っていたフェラーリがクラッシュし、思いっきりハンドルをきり九死に一生を得たことがある。
この時は時速320km程でていたが、コペンにとっては安全な速度の範囲内だったのだろう。

【乗り心地】
コペンに一度乗ってしまえばセンチュリーやSクラスにはもう乗る気にはならない。
この乗り心地の良さはマイバッハといえども勝負にはならない。

【燃費】
これだけ高性能なのにコペンは燃費性能も世界一だ。
プリウスは疎か、50ccのカブでもコペンの敵ではない。

【総評】
さすがは世界一のラグジュアリーブランドであるダイハツが世に送り出す世界一の高級車だ。
ケチの付けようがない。
このコペンの出来を見る限り、これからもダイハツは世界中の憧れとしてあり続けることであろう。

【エクステリア】
威圧するデザインが多い中、威圧しないデザインがヨシ。

【インテリア】
オーソドックスかつ、上手くまとまっていてヨシ、ばってんがドリンクホルダーが・・・

【エンジン性能】
ギア比などの絡みとは思うが、まあスタート以外はよく走ります。
速さとかではなくズーっと走っていたくなるエンジン。

【走行性能】
下りを攻めると腰が砕けますがちょい元気くらいなら問題なし、高速の直進性も
公表できない速度でも何ら問題なし。
ただ、ブレーキの効きは良くはない。

【乗り心地】
軽のオープンスポーツです、足回りはまともです。
これで月に１回は５００km、２ヶ月に１回くらい１２００km位の日帰りドライブしてます。
まあ、狭いのとシートがまともにリクライニングしないので辛いちゃ辛かけど使い方の
問題なんで。
あとギシギシ、カタカタ音は大概腹が立つ！でも定期的にメンテすればいいのと
雨以外ならオープンにすると解決！？

【燃費】
１３〜１９km、ATのオープンスポーツですからこんなもんでしょう。
持っているバイクはどこ走ろうが１４kmなんで気になりません（良いに
越したことはないけど）。

【価格】
軽自動車としては高いがオープンスポーツとして考え、以前持っていたビートと比べれば
お買い得と思います、まあ、バイクがあまり変わらない値段なんで気にならないです。

【総評】
単身赴任の為、コペンを一度売却したのですが、こっちではバイクに乗る気になれず
再度、コペンを購入（嫁さんありがとう）。
軽のオープンスポーツだからその物差しで見れば何ら問題なし。
毎月々あちらこちらを走り回って苦行を楽しんでいます。
まあ、昨年の盆休みに渋滞にはまり帰省に３０時間かかった時は
使い方がおかしいと反省しましたが・・・・・・

【エクステリア】
ノーマルの見た目が気に入っている。

【インテリア】
ちょっとショボい感じ、カスタマイズで楽しめるから良いかも

【エンジン性能】
ノーマルＡＴの出足は鈍く感じる。
リミッターカットすれば、ノーマルでも170km/h出るようです。

【走行性能】
ノーマルでも固めの足まわり

【乗り心地】
固いのでゴツゴツ感は感じる、助手席は酔いそう。

【燃費】
ちょいのりばかりだと10k切る。
超エコ運転での最高は、19k
主に高速利用の場合は、13〜14ｋ
乗り方で差が出るかと思います。

【価格】
軽自動車では断トツに高いかと思います。

【総評】
転勤先で購入、戻った際に売るつもりだったけど、
気に入ってしまって壊れるまで乗るつもり。
オープンは気持ちいいですね。
これから買う車は、まずオープンできるかが、
重要項目となりました。