フォルクスワーゲン ゴルフ 2009年モデル R（2010年3月1日発売）レビュー・評価

外車歴

BMW歴は、
E90 330i 右
E60 550i MSP 右
E65 740i 右
E90 335i MSP 左
E82 135i 右
F10 535i MSP 右
F20 116 MSP 右
F30 AH3 MSP 右

ゴルフ歴は、
ゴルフ 5 GTI
ゴルフ 5 R
ゴルフ 5 コンフォートライン
ゴルフ 6 R




『エクステリア』
個人的には、6Rが1番かっこいいです！


『インテリア』
デザインは好きでしたが質感が少し低いのが残念(T . T)


『エンジン性能』
GTIよりもパワーがあるが、
4モーション搭載の為車重が重たいせいで、
トータルパワー不足です！
コンピュータを入れましたが、
トルク不足と車重が重たいので(T . T)


『走行性能』＆『乗り心地』
パワーさえあれば、
最高の車ですね！
ゴルフ7Rでは軽量＆パワーアップをはたしていますね！
ゴルフ6Rの唯一の弱点でした！

高速での走破性は流石4モーション搭載です！
抜群に安定感が有りますね。


『燃費』
4気筒なのでゆっくり乗れば、街乗りでは低燃費ですから、
精神衛生上は安心ですね！
DCTも合間ってそんなに悪くないです！

『価格』
エンジン馬力、
装備からすると、
少し割高です！


『総合満足度』
エンジンパフォーマンスがもう少しアップして、
車重が軽ければ最高のゴルフです！

オススメ！

ＬＥＤ内臓　ＤＲＬコーディング	インテリア	愛用のＭＯＴＵＬ３００Ｖ
ＰＯＬＯとＲの２ショット　偶然のＶＷマーク	30000kmの記念撮影	進化剤　施工中

【お気に入り】
一言でいえば「　気持ちのいい車　」ですね。
私はＶＷの車が好きで実はＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮも所有しております。
今回Ｒの購入で３台のＶＷを所有する事になりました。
３台とも走る、曲がる、止まるに関しては日本車が遠く及ばないレベルでの拘りが感じられます。

特にＲはＳ３とも通じる物があり、また、ＧＴＩとも違うフィーリングを感じます。
キーをひねるとまず、速度計、回転計の針が振り切れる演出から始まります。
排気音も低周波音が感じられます･･･早朝ではご近所さんに気を使うほどです。
反対に上までも廻すとそそる感じのエキゾーストノートが響きます。
シフトＵＰ、ＤＯＷＮ時でもバフッという音がやる気をそそります。

2011/04/納車から2012/10/でこの１年半の走行距離は32,000kmを越えました。
仕事でも使用しておりますのでおのずと距離は伸びてゆきます。

VW車はシートの出来が秀逸ですね･･･ＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮでもそうですが
疲れを感じさせない･･･背骨がすっと伸びるそんな感じです。
仕事では１日で一気に500km以上走行するのも珍しくありません。
また、Ｒのシートはヒーターが内蔵されているので、冬場はこれが有難かったですね。

積雪地域に住んでおりますので、冬場は４ｍｏｔｉｏｎの恩恵を感じました。
Ｇｏｌｆシリーズ唯一の４ｍｏｔｉｏｎです。
特に昨冬は一晩で積雪が50cm越えも珍しくありませんでした。
ＶＷ車は全車ＥＳＰを標準装備しております。
雪道ではトゥーラン、ポロは普通に走行した時でもこのランプが激しく点滅しますが
Ｒは一度も点滅しませんでした。
故障かと思いディーラーで点検しましたが、テスターでは正常との診断。
思いっきり振り回して初めて点滅しました･･･この時に正常だと感じました♪
ＥＳＰの介入もあえて遅らせているのでしょうか･･･
つまり4ｍｏｔｉｏｎのトラクションの恩恵と言う事なんでしょうね♪
この安心感は何物にも代えられませんね･･･雪道だけでなく雨道でも同様です。

操縦感覚はＧＴＩはひらりひらりとコーナーを･･･
Ｒはトラクションを生かして豪快にコーナーを･･･そんな感じですかね。
特にＲは高速道路を巡航するのには最適ですね･･･速度計の盤面の2/3位で･･･

最後にドアのヒンジ･･･最近はだいぶ小ぶりにはなりましたがダイキャスト製法で
とても頑丈です･･･国産車のプレス製法とは根本的に違いますね。
ただ、６からはリヤゲートだけがプレスとなりましたが･･･ここだけは残念です。

【購入までの経緯】
娘が社会人となり車が必要となった為、家内が乗っていたＰＯＬＯを娘に譲り
私が乗っていたＴＯＵＲＡＮを家内に譲り、最後くらい自分の好きな車に乗りたい･･･
年齢も50代後半になりましたので、そう言う気持ちでＲを購入しました。
あまり大きな車は嫌いなので･･･
また、人間が年寄りくさいので、車くらいは若く見えるものを･･･それもありましたね。
ＧＴＩも候補にありました･･･正直悩みました･･･Ｒとの価格差は140万円程度だったと思います。
ＤＣＣ、本革シート（ヒーター内蔵）、ナビ標準等で約半分程度価格差は無くなります。
もっとも標準のナビRNS510は酷いものでしたので、後で他社のものに交換しましたが･･･
EA113エンジン、４ｍｏｔｉｏｎ、ローター、キャリパー、等を勘案するとあんまり価格差が
無いなと思い最終的にはＲに決定しました。

ただ、2011/02に車両手配をして登録が2011/03末、納車が2011/04/07でした。
この間、03/11に東北大地震がありこの時期にこんな買い物をして･･･
という気持ちがあり正直ちょっと複雑でしたね。

【エピソード】
購入して1年半になりましたが、この間、Ｒを見たのは数回です。
ほとんど見かけませんね･･･廻りにあまり無いのもある意味いいものです。

Ｒはマニアックな車ですので、色々手を加えています。
ｍａｎｉａｃｓさんにはパドルシフト、ＬＥＤランプ、ナンバーライセンスボルト等
アクセサリー小物関係でお世話になりました。

ヘッドライトもＬＥＤ内蔵のものに換装しました。
ＤＲＬをコーディングしているので４か所点灯して結構賑やかです。

私の車に対するこだわりは「　気持ちよく車に乗りたい　」これだけです。
ですから、塗装のコーティング（親水性）は必須です。
汚い車より綺麗な車の方が気持ちいいですよね。
気がつけば洗車しています。（笑）

Ｒの場合微低速域が過給されずモタモタしているのでＲＯＭをいじろうかと思いましたが
ＯＫＡＤＡプラズマ、ＦｏｒｇｅＤＶバルブ、Ｋ＆Ｎエアーフィルターに交換したところ
微低速域の向上が感じられましたので、特にＲＯＭはこのままでもいいかなと思っています。

ＯＩＬもＭＯＴＵＬ３００ＶのＰＯＷＥＲ（5W-40）を･･･
（2012/03にリファインされていますよ）

ＲＥＣＳ、進化剤を施工したところ、
エンジンがほんとに軽く回るのには驚きましたね。
進化剤って何か名前が怪しい･･･怪しいのは名前だけでした･･･
効果は確かに凄いですね･･･専門ショップが使っているのも分かりますね。
ＰＯＬＯ、ＴＯＵＲＡＮにも添加しましたが、
ＰＯＬＯ（９ＮＢＢＹ）のあのやかましい
エンジン音がほんとに静かになり、
車が軽くスッと動くようになりました。
これは車音痴の娘にも体感出来たようです。

ただ、頂けないのがＤＣＣのダンパーですね･･･
いかんせん、ストロークが無さ過ぎます。
モンロー製ですが、基本性能は高くありませんね。
ショップではＫＷを勧めます･･･個人的にはＴｏｕｒａｎにもＳｅｔしているビル足の
エナペタル仕様に換装しようかと考えています。

Ｒのエンジンは本当に気持ちいいです･･･今後、ハイブリッド、電気自動車等が
増えていくに従って、こういう味のある車が無くなっていくと思うと寂しいですね。
しばらくはＲとの付き合いが長くなりそうです。

【エクステリア】
全体的に控え目なデザインですが、エアインテークが大型化されたフロントバンパーとピアノブラック塗装で統一されたラジエターグリル，エアインテーク，ドアミラーが派手さはないものの精悍さを演出しています。又、デュフューザー形状のリアバンパーとセンター２本出しのマフラーやＬＥＤテールレンズが、特別な『ＧＯＬＦ』を主張しています。
【インテリア】
普通の『ＧＯＬＦ』同様にシンプルですが、見た目も手触りも良いフラットボトムのステアリングホイール，フルスケール（３００キロ）まで刻まれているニードルスイープ（イグニッションONで、指針が一度振り切る動作）付き速度計や、その指針がブルーと『Ｒ』専用となっていて、オーナーとして所有する喜びがあります。
又、ダッシュボードとドアトリムボードに使われているアルミデコラティブパネルは、レーシーな雰囲気を演出しており、フロントシートヘッドレストの『Ｒ』ロゴは印刷ではなく刺繍になっているのもプレミアム感がうかがえます。
しかしその反面、レザーシート座面のセンターコンソール側は布張りになっていたり、グローブボックス内のＥＴＣ車載機や地デジ受信カードスロットを固定する為に使われている発砲スチロールが剥き出しになっているなど、コストカットが見えるのは残念です。
【エンジン性能】
２０００ｃｃ＋インタークーラー付きタ−ボが生み出すパワーは３２００ｃｃＮＡ並みのパワーとトルクがあります。特に、２５００回転前後からフラットに最大トルクを出せるので街乗りでも高速でも圧倒的な加速が体感出来ます。
又、イグニッションを捻りエンジンが目覚めた時の唸る様な低音、アイドリング時の体に伝わる低音、アクセルを踏み込んだ時の迫力のあるエキゾーストサウンド、シフトダウン時のブリッピングサウンドは、どれもドライブをより楽しませてくれます。しかし、それは私だけで、妻からは「やかましい！」と言われます。先日、販売店でエンジンがかかったままの『ＧＴＩ　Ｅｄｉｔｉｏｎ３５』が停まっており、妻が『静かだね、このＧＯＬＦ！』と言っていました。
【走行性能】
４ｍｏｔｉｏｎは雨天や降雪等の高速道でもリラックスしてアクセルを踏んで行けます。６速ＤＳＧは熟成度が増し、繋がりがよりスムーズになり違和感はありません。
余談ですが、「ＤＳＧは坂道発進時に後ろに下がる」と言われていますが、『Ｒ』には当てはまりません。センニ，センヨンの『ＧＯＬＦ』よりトルクが厚い分、擬似クリープ（ＤＳＧが機械的に半クラッチ状態を作り出している）がトルコンＡＴ並に強く、坂道発進でも全く下がりません。
【乗り心地】
１８インチに４０扁平タイヤとスポーツサスペンションの為、街乗りではかなり硬めですが、ＤＣＣを「コンフォート」に設定しておけば、適度に快適？に走れます。高速道路では、「スポーツ」設定が個人的には好みですが、同乗者がいる場合は、気を使って「コンフォート」にしています。
【燃費】
街乗り（主に通勤（往復１５キロ）や買い物）で使用した場合７．５キロ。高速道路だと、１１．５キロです。エコランを心掛ければ街乗りで９キロ走りますが、私自身精神的に大変ストレスが溜まりました。燃費を気にして走るのなら　『Ｒ』を買った意味がないので、市街地でも普通に６０００回転まで回しています。
【価格】
車両本体価格５０５万円は、納得出来る価格です。当初は『ＧＴＩ』を検討していましたが、フルＯＰ（ナビ，ＤＣＣ，レザーシート）を付けると『Ｒ』との価格差は、６５万（諸費用別）程度なので、パワー＆４ｍｏｔｉｏｎの走行性能や見かける事が稀という希少性を考慮して『Ｒ』にしました。
出来れば、もう少し高くてもいいので、運転席パワーシートがメモリー機能が付き（妻も運転するにで）、助手席パワーシート、エレクトリニックパーキングブレーキが標準装備で、ボディカラーやトリムカラーの仕様もオーダーメイド出来れば言う事ありません。
【総評】
購入後、１年が経過して、その間に２０００キロ弱のロングドライブを２回、１０００キロ前後のミドルを２回、３００〜５００キロのショートを１２回行い、走行距離もすでに２万キロを超えていました。
購入前は、カタログ上で『Ｒ』＝「レーシング」とあり、スポーツ度合いの強いクルマだと思っていましたが、１年間乗ってみて、「ラグジュアリー」に振った『ＧＯＬＦ』であると思いました。
人や物を運ぶという実用性に必要にして充分な「速さ」と安心して運転に集中出来る「安全性」とまあまあの「快適性」そして天候に左右されない「走破性」という付加価値を加え、更に、運転する楽しみや所有する喜びという趣味性も持ち合わせたコンパクトカーが『ＧＯＬＦ　Ｒ』です。
『ＧＴＩ』がクルマをドライブ（操る）する楽しみがあるクルマならば、『Ｒ』は、ドライブそのものより、クルージングを楽しむクルマと言えます。
これまで『ＶＷ』＆『ＡＵＤＩ』を乗り継いできて、ここれが５台目の輸入車ですが、『Ｒ』が最高に楽しいクルマです。